2,0 TDI CR (81kW)

[Daniel Ondrusz]

Já si taky myslím že v Yeti je to jinak, je to kratší jednička kvůli terénu a o to je níže posazený 6. stupen.

Tady tato převodovka točí při 130km/h 2300 ot/min. Četl jsem to někde v testu. Až ho najdu postnu to sem.

[asdfg_1]

Oproti 1.9 TDI tocila na 6. stupni cez 200ot/min menej ako na 1.9TDI na 5. stupni.

Editováno: 25. Červen 2012, autor: asdfg_1

[flek]

tak na 90ce mi točí mezi 1420 a 1450 ot/min, tah v těchto otáčkách není žádnej zázrak a myslím že nižší otáčky nejsou moc reálné, tzn to je pro mě akorát

co sem lehce zkoušel tak 5kou se dá jezdit po obci pod 60, do kopce je treba podradit, zas minimální otáčky

subjektivně se mi řazení líbí daleko víc než na 5kvaltové 1.6 ... ale mě neberte moc vážně, rozumím tomu prd

[x Michi x]

Ha pán FLEK už ji má doma!!!!! Tak jak dlouho jsi čekal a ták...rozepiš se!!!!!

[flek]

Ano, už je doma, zatím mi to ani moc nedochází :-) Zatím sem nenašel nic co by mi vadilo ... teda až na účet za první natankování ... přes 2000 za vervu Vzal jsem si nejlevnější variantu, přidal jenom parkovací sensory, construct, boční lišty, pár dalších drobností a bílou barvu ... nemůžu si pomoct ale té oktávce vyloženě sluší ... už předtím jsem měl bílé auto ale barva byla snad jediná věc která mi na něm vyhovovala.

Původně jsem plánoval koupit citigo, o2 jsem nechtěl protože základní motory strašně žerou, diesel pro mě byl ideál ... proto mi bohatě stačí ta základní výbava.

A jsem teda snad jediný komu se vždycky líbil facelift to auto mi připadne jako by se sebevědomě usmívalo ... u původní o2 mi připadne jakoby to auto brečelo, rapid mi připomíná nasranýho čínskýho hitlera ... design sem v oku nikdy neměl a beru že jsem nejspíš jedinej v republice s tímhle názorem

Oproti bráchově L&K bedlivému pozorovateli sice neujde pár rozdílů :-) ale zase za tu cenu ... dvoulitrový diesel je nádhera

Objednával jsem 3.5.2012, zálohu platil ve stejný den. Auto bylo vyrobené minulé úterý, původně mělo být týden předtím ale prý bylo málo motorů.

[x Michi x]

Mno opravdu máme stejný vkus :-D také jsem objednal bílou! Tak ať slouží jak dlouho jen budeš chtít!

[Eizo6]

Ha pán FLEK už ji má doma!!!!! Tak jak dlouho jsi čekal a ták...rozepiš se!!!!!

Mně jí dělali asi 4 týdny. Taky uťáplý diesel. Zítra to bude týden, co na mě čeká v autosalónu, ale ještě jsem neměl čas si jí djít vyzvednout

[Daniel Ondrusz]

Tak uz jsem se taky dozvedel terminy. 30. tyden ve vyrobe. 31. tyden na salone. Barva taky bila :-)

Tak mi prosim zkratte to cekani Vasima zkusenostma.

[Daniel Ondrusz]

Nemá někdo nějaké další poznatky k motoru prosím?

[Vilém Matyáš]

Zdravím všechny!

Mohu Vám sdělit první info o Octavii s tímto motorem.

Auto bylo objednáno 14.5.2012, původní objenávka byla na Octavii Combi 1,6 TDI Elegance, o dva dny déle mi volala prodejkyně, že dostali od vedení Škodovky ceník na limitovanou edici Champion s motorem 2,0 TDI 81 kW. Jelikož jsem se při objednání vozu velmi rozhodoval, zda nekoupím 2,0 TDI 103 kW, nebylo o čem přemýšlet. S tímto motorem jsem kdysi jel v Yetim a velmi mě nadchnul plynulým chodem a absencí jakékoliv turbodíry. 2,0 TDI 103 kW jsem neobjednal víceméně z finančních možností, k tomu všemi kritizovaná 1,6 TDI dle mého nejezdí špatně. Nicméně 2,0 TDI 81 kW je rozumný kompromis v poměru cena/spotřeba/výkon.

14.6.2012 jsem v Náchodě převzal Škodu Octavia Combi Champion 2,0 TDI 81 kW, výbava Ambition, barva bílá Candy (koukám, že ji asi budou mít všichni). K vozu byly doobjednány tyto prvky výbavy:

Automatická dvouzonová klimatizace Climatronic

Zatmavená zadní skla Sunset

Vyhřívání předních sedaček

MAXI DOT

Multifunkční čtyřramenný volant

Další 4 reproduktory vzadu

Přední mlhová světla s Corner funkcí

Přihrádka na brýle

Přihrádka pod sedadlem spolujezdce

Zámek zpátečky

Nyní mám najeto cca 2000 km. 1500 km spíše klidnější jízdou, zbylých 500 km svižně. Jezdím víceméně s rozmyslem na hranici rychlostních limitů, takže spotřeba dle PP nyní 4,7l. Ve skutečnosti kolem 5l.

Stejně jako v Yetim musím pochválit, jak motor krásně plynule táhna v podstatě od volnoběhu, po turbodíře ani stopy.

Převody jsou trochu delší, takže je potřeba přemýšlet co zařadit ve městě při 50 km/h. Motor poměrně dost duní pod hranicí 1400 ot, proto je lepší se držet v pásmu od 1.500 výš. Bohužel právě při 50 km/h motor na 4.st točí cca 1.300 ot. a není zvukově moc příjemný, takže na udržování rychlosti na rovině a z kopce budiž, do kopce ani náhodou. Při 90 km/h se dá řadit 6 st. a točí to kolem 1.400 ot, nevím teď přesně. Na dálnici ve 130 km/h na 6.st motor točí 2.100 ot. To je naprosto ideální číslo. Jednam se dá krásně zrychlovat a jednak v rámci úspory paliva trefa do černého. POZOR! Rádce řazení je třeba řádně IGNOROVAT! V podstatě člověka nutí nechávat motor těsně nad volnoběhem, což je jednak zvukově nepříjemné a jednak to z dlouhodobého hlediska motoru určitě nesvědčí, k tomu si nejsem jistý, zda je to dobré pro DPF, myslím, že by se mohl rychleji ucpávat.

Při akceleraci se motor bez problému nechá točit ke 4000 ot. a hluk není nikterak obtěžující. Víc jsem to zatím netočil, ale budu tomu přidávat.

Největší výhodu tohoto motoru vidím jednoznačně v tom, jak univerzálně se dá používat, Táhně plynule v podstatě v jakýchkoliv otáčkách, ve městě je o dost úspornější než 103 kw verze a na dálnici je to ideální společník. K tomu jako bonus samozřejmě super spotřeba ve všech režimech.

Samozřejmě se mě můžete ptát na co chcete, pokud budu vědět, rád odpovím.... :-)

Editováno: 30. Červen 2012, autor: Vilém Matyáš

[flek]

To mě právě překvapuje na tom palubním počítači ... skutečně myslíte že by si dovolili tam dát tak agresivní doporučení na jízdu v nízkých otáčkách pokud by to pro motor bylo škodlivé? Pokud by to škodlivé bylo a někdo s tím jezdil 120 000 km (na což se dá dokoupit záruka) ... to by pro ně v konečném důsledku moc výhodné nebylo ne?

Já se ještě neomaleně zeptám ... dostal jste na auto nějakou slevu? :-) Já nedostal nic s odůvodněním že je to akční nabídka.

Editováno: 30. Červen 2012, autor: flek

[Vilém Matyáš]

Přiznám se, že z technického hlediska moderním motorum moc nerozumím. Dříve se dieslové motory nedaly tolik vytáčet s moderním dieslem to je však bez problému. Ale já se snažím jezdit dle toho, jak to motor žádá. A věřte mi, že ten motor v nízkých otáčkách není zvukově příjemný a hlavně všechny součástky jsou dle mého více namáhány. K tomu pokud jedu do kopce ve velmi nízkých otáčkách, spotřeba je spíše vyšší (to mám vyzkoušeno). Nehledě na to, že když budu motor dusit při záběhu, do budoucna to pro dynamiku jízdy není moc ideální.

Co se týká ceny, slevu jsem také nedostal. Na původně objednanou 1,6 TDI Elegance jsem dostal velice hezkou slevu. Ale s ohledem na akční nabídku jsem jako bonus dostal pouze zámek řadící páky, nebo mi byla nabídnuta sleva 5.000 Kč, ale to bylo pouze ze známosti. Jelikož zámek řadící páky znamená slevu na povinném ručení, rozhodl jsem se pro to.

[Daniel Ondrusz]

Ja jsem tedy velice zvedav na spotrebu v tom rezimu jizdy na dalnici. Budu pravidelne jezdit trasu Praha-Ostrava. Doted mame stareho 100k Seata. Tak si snad vyrazne polepsime. Take by me zajimalo jak moc presne meri spotrebu ten maxidot. Jeste jsem zvedav jestli nema motor pri rozjezdu a nizsich otackach tendenci zhasnout. Dik za info a preji paradni svezeni!

Editováno: 30. Červen 2012, autor: Daniel Ondrusz

[Vilém Matyáš]

Já jezdím pravidelně trasu Praha-Hradec Králové. Na dálnici se spotřeba pohybuje do 5,5 l při 130 km/h. Při 140 km/h je to kolem 6 l.

Jinak motor mi nezhasnul snad ani jednou, v podstatě se na jakýkoliv stupeň dá rozjet od volnoběhu.

[meir]

Tak já se také přidám. Auto objednáno 17.5., vyrobeno 20.-22.6., přebral jsem ho 28.6. Koukám, že se tady rozšířila bílá nemoc.

U mne také. Mám 2.0 TDI PRIMA Champion. Sleva byla 4,8 procenta z akčního ceníku, ale obsahovala i přepravu a pojištění od výrobce. Měl jsem i nabídku se slevou 5 procent, ale doprava v tom byla zvlášt. Takže v mém případě celková cena s nižší slevou byla výhodnější. Najeto cca 300 km. Auto je pekně tiché. Otačky při 6. rychlostním stupni 100 km/h- 1600 ot/min, 130 km/h- 2100 ot/min, 150 km/h- 2450 ot/min, 180 km/h- cca 2975 ot/min. Rychleji jsem zatím nejel. Jel jsem s tím jednou krátkou dobu po dálnici, jinak Praha a kousek za Prahu. Spotřeba cca 4,6 l/ 100km. Nápovědu řazení ignoruji. Například chce při 1400 ot/min řadit z pětky na šestku. I při 180 km/h není slyšet motor, spíš pneu. Pneu mám Bridgestone Turanza ER 300.

Editováno: 30. Červen 2012, autor: meir

[Lancelot]

Ja jsem tedy velice zvedav na spotrebu v tom rezimu jizdy na dalnici. Budu pravidelne jezdit trasu Praha-Ostrava. Doted mame stareho 100k Seata. Tak si snad vyrazne polepsime. Take by me zajimalo jak moc presne meri spotrebu ten maxidot. Jeste jsem zvedav jestli nema motor pri rozjezdu a nizsich otackach tendenci zhasnout. Dik za info a preji paradni svezeni!

Přešel jsem z 1.6 MPI na 2.0 TDI 103kW v SII, a už mi to tak 4krát zdechlo, a to v režimu, kdy jedu cca 20km/h a chci se na dvojku rozjet, u MPI tohle nebyl problém, TDI je potřeba nejspíš velmi jemná práce se spojkou. Holt nejsem zvyklý na TDI, zatím jsem měl vždy benzín. Dost mě tohle chcípání překvapilo, protože z atmo dieslu jsem byl zvyklý na to, že neměly vůbec tendenci k chcípnutí. Ale jinak to jede pěkně, spotřeba dle PP 5,3, dle tankování 6,1l.

[Daniel Ondrusz]

Ahojte! Mate nejake dalsi delsi zkusenosti? Poznatky atd.? Preci jen je o tomto motoru v Octavce se sesti st. prevodovkou informaci velmi poskromnu. Spise tedy nic. Akce na tento model je pry zase aktivni. Zvedli ale zakladni cenu o 10tis. Kč.

[kory05]

Ahoj, po negativních zkušenostech s ojetinami jsem se rozhodl pro nákup nového vozítka. Zaujala mě akce O III kombi Champion s tímto motorem. Auto jsem si projel a svezení bylo příjemné, hned po nákupu se chystám na přechipování. Máte někdo s tímto zkušenosti popřípadě reference na servis, kde to dělají?

Díky za info. Auto je objednané, jak dorazí, začnu sdílet mé zkušenosti

[Daniel Ondrusz]

No ja uz ji poprve nastartuji zacatkem srpna. Respektive 4.8., drive to bohuzel nestihnu. Vyroba mela byt 30. tyden ale pry uz v autosalonu nejakou bilou candy v kombajnu slozili. Musim si pockat. S chipem chci pockat kdyby se objevili nejake vyrobni vady. Nechci prijit o zaruku. Kazdopadne mi prijde toto auto na chip jak delane. Prevodovku ma delanou az na 350N.m. Jeste by me zajimala jaka tam je spojka. Jestli je stejna jako u 103kw verze.

[Hunterkyjov]

rek bych ze po cipu mas auto bez zaruky kdyz se ti neco vysere

[Westa]

Mám také jednu 2.0 Tdi 81kW a pro změnu v bílé barvě Auto a motor bezva. Před tímto jsem měl 2.0TDI PD 103kW, můžu hodnotit. Spotřeba -1 litr, tichost, převodovka delší u 5 a 6 st než u PD. Subjektivně však není dělána na 81 kW, ale na 103kW (110kW), v otáčkách 1200-1600 na akceleraci nepoužitelná, potřeba podřadit. Motor ač podle čísel podobný jako 1.6 TDi je někde jinde... a to řádně. 1.6 je proti tomu docela velké ostruhovátko.

Celkem zajímavé je použítí výfuku pro 81 kW, který má pouze jednu koncovku a nárazník řezaný pro 2 je doplněn krytkou, taková trochu design prasárnička Nevíte jak má řešená výfuk 1.6Tdi? Také jedna koncovka?

Kdo chce čipovat tak výfukové potrubí asi nebude z 2.0tdi, ale z 1.6, což není zrovna dobré info

[flek]

Tak kvůli tomuhle postu mělo smysl zakládat celé vlákno ... tolik informací na tak malém místě ... Výfukové potrubí mě nenapadlo, na tom něco určitě bude, supr poznatek.

Je pravda že akcelerace pod 1500 ot/m je tristní, teď je otázka jestli rozdíl oproti předchozí verzi je kvůli vyššímu výkonu nebo technologii (PD vs CR). Postupem času si ujasňuju že ani zvuk motoru pod 1500 ot/m se mi moc nelíbí, 4-ka je na 50ku v obci občas moc dlouhá a motor duní když potřebuje zabrat. Taky už jsem si konečně všiml (po 1000km) kde chybí ten výkon ... pokud na dálnici ve 100ce šlápnu na plyn tak je vidět že ten motor by měl na daleko víc kdyby chtěl a že "jede na půl plynu" ... jinak mi výkon vždycky vyhovoval a nikdy jindy sem si neřek že "tady by to chtělo víc kW".

Dnes jsem víc kritický ale to nemění nic na tom že jsem z auta (a motoru) skutečně nadšený, oproti 1.6 je to jiná liga i když nepočítám převodovku. TSI umí sice krásně zabírat (zkušenosti s 1.8) ... ale člověku úplně zkazí radost když u toho vidí jak průměrná spotřeba stoupne na dvouciferné hodnoty.

Po prvních 1000km sem podruhé tankoval, u úplně nového motoru skutečná průměrná spotřeba 4.9l/100km ... 400 km na okreskách, 200 km na dálnicích, 400km dojíždění do práce (okreska+město).

Editováno: 23. Červenec 2012, autor: flek

[Westa]

Ano máš pravdu, spotřeba je o litr nižší než u CR, PD 103kw a paradoxně i u 1.6tdi. Omezení výkonu je jasně daný přísunem paliva.

Určitě lze označit 2.0Tdi 81 za největšího spořílka pro město a díky 6st jasnou ambicí na dlouhé tratě. Nečipoval bych, škoda přijít o tyto benefity.

Jen mě připadá více jak divné, že by Škodovka tiskla manuály, homologavala novej motor pro O2, doplňovana tabulky ND a spoustu dalších nákladných věcí pro vyrobení pouze desítek kusu této verze. Nedává to smysl a je to divný. V jiných státech se sice prodává podobný "uchyl" tuším v SK to má jméno Family, ale pořád to neřeší CZ verzi. Možnost je předskokan budoucí verze "Tour", nebo se můžeme těšit na blízkej prodej 81kW i v CZ v nějaké akci pro podporu končící O2.

A poslední varianta proč v CZ 81kW, je čistě obchodní. O2 2.0TDi stojí v nějaké prodejné verzi 550-600tis, pokud by ofiko začal prodej 2.0Tdi za 390 v ambiente, stanou se ze dne na den 2-3 roky staré O2 neprodejné. 2.0TDi 81kw by se stala totálním kanibalem ojetin O2 v CZ a to vč. podporovaných, výrobně levných motorů Tsi.

[flek]

Taky čipování zatím spíš neplánuju, ten výkon je poznat fakt jenom na dálnici a akorát to pak žere a člověk jezdí jak prase. Navíc trošku doufám že by to mohlo prodloužit životnost motoru, převodovky a všeho, když budou používaný na max 80 procent své kapacity.

A pak se bojím že čipování dělá další změny, třeba aby auto míň žralo což způsobí víc zplodin který by mohli zatopit DPF (ale to už zase vařím z vody :-) ). Uvažoval bych jedině o ekvivalentu SW pro 103kW verzi, pokud možno co nejpodobnější.

Tak o co se to Škodovka snaží tu nechápe snad nikdo, nevidím jediný důvod proč do O2 Champion nedali klasický 1.6 TDI s 5ti stupňi ... za tu cenu by to pořád bylo zajímavé, a co jsem koukal tak nové motory mají být taky 1.6, nové 2.0L mají povýšit na 110kW.

Editováno: 23. Červenec 2012, autor: flek

[Westa]

Pravděpodobně tedy půjde o doprodej motorů a verzí určené pro jiné státy, verze 81kw nepřinesla předpokládaný prodej a kvóty byly nastaveny. Škodovka se totiž jid delší čas doma moc nesnaží. Podíl na trhu jí stačí navíc CZ je mini trh, kdy +-10% v CZ je v celokoncernovém měřítku naprosto zanedbatelný. Nacionalismus v tomto roli nehraje, Škoda je Němec. Její chování je poslední dobou více proti zákazníkům, berme třeba Citygo, které s velkou pompou prodává v 3dvéřku a dnes nabídne za stejné peníze 5dvéřo. Nedivil bych se tedy pokud prodává tento motor "pod rukou" přitom nabízí ekvivalent s vyšší spotřebou a pro laika zanedbatelným rozdílem výkonu o 150tis dráž, což kopíruje hodně povrchní přístup k slušnému obchodničení.

Jinak s opotřebením součástek máš asi pravdu. Logicky by vše mělo vydržet déle. Docela mě zajímá jak dopadne spojka, kdy u 103kW je 99% pravidlo výměny kolem 110-140tis KM a to vč. dvouhmoty. Po čipu to půjde asi klasicky do kytek... nástup krouťáku má 103kw hrozný a strmě narůstající, u 81kw je kontinuální od tuším 1300 což nemusí dávat tak zabrat spojce (ale krouťák 320.. je prostě pecka, jako bych nic nepsal .

Editováno: 23. Červenec 2012, autor: Westa