Nejde o čekání, jde o to, kolik mě všechny tyhle zahřívací a vyhřívací činnosti auta seberou kapacity z akumulátoru a zbude mi na normální jízdu.

Chapu, to mas cca 400W sklo + sedacky pet minut, no amlo to nebude a jak rikas, v zime to je pruser ... ale to uz ti v letaku nanapisou :)

Jo ta dodělávka elektrického vyhřívání předního okna do benzínového Citiga má smysl. 

"to mas cca 400W sklo + sedacky pet minut..."

 

Jen technická poznámka:

 

Neviděl bych to tak černě s těmi 400 Watty. Pro srovnání - ve fosilu s palubní 12 V sítí by si to okno muselo brát okolo 30 A, a to už je docela dost. Ostatně těch 400 W už by dělalo velkou část výkonu alternátoru. A u takovéhoto rozmrazování hodně zmrazenýho skla (-20, -30 st. C) bych měl možná i obavy, aby jednoho krásnýho dne neprasklo.

 

Ale přesto, připusťme tedy i těch 400 W, jenže i v tom případě by ta odebraná energie z akumulátoru elektrickýho CITYGO byla jen 0.4 x 5/60 = 0.033 kWh. A to je méně než 1 promile kapacity trakční baterie. Aby to 5minutové rozmrazování okna mělo v praxi nějaký citelný negativní dopad na dojezd vozu, muselo by se během jednoho nabíjecího cyklu rozmrazovat ne dvakrát třikrát, ne 5x, ne 10, ne 20x, ale aspoň 100x. Což by při typickém nájezdu 50 až 200 km (jak u kterého majitele) mezi dobíjením akecu znamenalo, že by vždycky řidič musel ujet pár set metrů, nechat okno zmrznout, pak zase rozmrazit a ujet dalších pár set metrů, zase ho nechat zmrznout a pak zase rozmrazit a tak pořád dokola.

Cece nevim kolik to bere, tenkrat jsem to kvuli altiku ( mam uz ten vetsi z vyroby ) hledal a nikde jsem to nenasel, snad jen nejakou zminku o 500W u e-Golfa, tak predpokladam k veliksoti skla ze to bude cca tak ... posjitky tam jsou 2x30A, tak vic to nebude :)

Jedine jeste kouknout pres diag na merene hodnoty, jestli tam enco nebude, ale nejsou tam moc popisky.

Jen pro info-13Amper na větev, tudíž 26A celkem ?při 14v(bezici motor) 

Upraveno Květen 30, 20196 r od kutilferda

Tak to sjem to odhadl celkem dobre ...