Chemická dekarbonizace

[virago999]

Závada :

 

  - kolísání volnoběhu

  - svíčky cca po 3000km obalené karbonem

  - slabší výkon

  - autobe bere 1l oleje na 1400 km

 

Provedené práce :

 

  - chemická dekarbonizace přípravky PRO-TEC Carbon X K1+K2 a BG6577

  - výměna svíček + zapalovacího modulu

  - výměna oleje + filtru

  - kontrola sání

 

 

Mnou zvolený postup chemické dekarbonizace přípravkem PRO-TEC Carbon X K1+K2

 

1.    Změřit hodnoty na volnoběh benzín / plyn + kompresní tlaky

2.    Zvednout přední kola, aby s nimi šlo otáčet, zařadit 4ku, zabezpečit vůz před pohybem

3.    Motorový prostor vystlat igelitem, nebo starými textiliemi

4.    Demontáž sání + svíček + sací potrubí do škrtící klapky + kryt rozvodového řemene

5.    Do válce strčíme stahovací pásku a otočením kola dopředu si najdeme horní úvrať 1. válce

6.    Pro kontrolu aretace imbusem do zdířky v rozvodech, mělo by zhruba sedět

7.    Otočíme kolem o 360° ( a jsme zhruba 15° od uzavření nasávacího ventilu na válci č.1 )

8.    Označit fixem šipku na kole a na pneumatiku 0° 90° 180° 270° 

9.    Kolo je ve výchozí poloze 0°

10.  Papírové ubrousky rozmístit hustě okolo prostoru vyndaných svíček, překrýt hadrem

11.  Hadičku spreje Carbon X K1 zasunout co nejhlouběji a pomalu vytahovat za stálého stříkání, aplikovat pěnu do všech válců a nechat 20. minut působit

12.  Kvalitně utěsnit prostor papírovými ubrousky před nechtěným výstřikem chemie po otočení kolem

13.  Pootočit kolem na rysku 90° nastříkat Carbon X K1 do všech válců a nechat 20. minut působit

14.  Pootočit kolem na rysku 180° nastříkat Carbon X K1 do všech válců a nechat 20. minut působit

15.  Pootočit kolem na rysku 270° nastříkat Carbon X K1 do všech válců a nechat 20. minut působit

16.  Neutralizační sprej Carbon X K2 nastříkáme do sání přes škrtící klapku, opakujem 3x po pootočení

17.  X K2 nastříkáme do jednotlivých válců, pootočení kolem o 90° a 20. minut nechat působit

18.  X K2 nastříkáme do jednotlivých válců, pootočení kolem o 180° a 20. minut nechat působit

19.  X K2 nastříkáme do jednotlivých válců, pootočení kolem o 2700° a 20. minut nechat působit

20.  Pootočíme kolem o 360°

21.  Odsajeme přebytečnou chemii z válců ( stříkačkou, vývěvou )

22.  Vyčistíme škrtící klapku

23.  Papírové ubrousky rozmístit hustě okolo prostoru vyndaných svíček, překrýt hadrem

24.  Nastartovat cca 10 sec, naprázdno aby vyletěly nečistoty

25.  Zkompletovat sání, kryt rozvodů

26.  Výměna oleje ( vypustíme olej, vyměníme filtr, nalejeme nový olej +  proplach BG109 )

27.  Motor nechat běžet 20. minut při otáčkách 1200 ( zatížit plynový pedál )

28.  Výměna oleje ( vypustíme olej, vyměníme filtr, nalejeme nový olej + aditivum BG 115 )

29.  Do plné palivové nádrže nalejeme BG208

 

 

Foto + video dokumentace provedených prací

 

 

Nářadí + materiál

 

 

 

Demontáž dílů

 

 

 

 

 

Před chemickou dekarbonizací

 

 

 

 

 

Po chemické dekarbonizaci

 

 

 

 

 

 

 

Svíčka po 2500 km

 

 

 

 

Vstřik ( na vstřik se dává vazelína ?, nebo v předešlém servise ví něco víc :))

 

 

 

 

 

 

Meření horní úvratě 1. válce

 

 

 

Označení pneumatiky 0° 90° 180° 270° 

 

 

 

Proces dekarbonizace

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Výměna oleje ( stejný olej tekl i po proplachu beze změny kvality v porovnání s první výměnou, cca po 500 km raději udělám znovu výměnu oleje )

 

 

 

 

Výměna svíček + zapalovacího modulu

 

 

 

Čištění škrtící klapky :

 

 

 

Zjištěna závady : 

 

Roztržené pouzdro kolene sacího potrubí

 

 

 

 

Uklepaný držák sání

 

 

 

 

Výsledek :

 

  - snížení spotřeby na volnoběh z 1,4 na 1,1

  - tišší chod motoru

  - pocitově návrat několika ztracených koní

  - bohužel tlaky jsem nemohl změřit, protože mi v termínu nepřišel kompresiometr

  - nalezené prasklé těsnění u sání

  

 

Zkušenost :

 

  - původní olej a filtr se vyměnil, dal se nový olej + filtr + proplach ten se po 30 minutách běhu motoru taky vyměnil za finální nápln oleje + filtr + aditiva, dle kvality oleje, který se po proplachu vypouštěl udělám v blízké budoucnoti cca 500km další výměnu oleje, protože to byl opravdu čený humus viz video

 

 

 

Nejsem žadný mechanik ( youtube + základní nářadí ), ale už mi došla trpělivost s umrdancema v servisech co jen melou hubou a náhodně vyměnují díly místo aby odstranili závadu. Keci ve stylu, podívejte kolik to má najeto si můžou strčit za klobouk. Auto je složené s dílů, pokud je vadný komponent tak se vymění a jedeme dál.

 

Děkuji všem za rady, tipy postřehy

 

 

 

 

Editováno: 12. Srpna, autor: virago999

[McMatej]

Perfektně zdokumentované. 👍

[virago999]

díky !

 

Vzhledem k tomu, že jsem během chemické dekarbonizace zjistil poškozené těsnění sání a něměl u sebe prozřetelně náhradní díl, tak se bude muset  vyměnit. To znamená znovu rozebrat sání a při té příležitosti, bych se rád podíval co udělala chemie uvnitř bloku motoru.

 

Dotaz : dostal jsem doporučení při povolování víka hlavy válců, aby se šrouby povolovaly do kříže jinak hrozí nezvratné poškození krytu.

 

Disponuje někdo originálním postup ? Děkuji za odpoved

 

 

Editováno: 13. Srpna, autor: virago999

[lucky.jack]

Řekněme, že chválím dokumentaci a popis. Nicméně mám jeden jedinej dotaz, Tohle všechno je následek té šílené spotřeby oleje, Co jsi provedl s tím? 

 

Nemyslel spíš povolení hlavy, než ventilového víka? U hlavy ano, u víka není nic psáno.

Editováno: 13. Srpna, autor: lucky.jack

[virago999]

pokud je to jak píšeš, zkusím povolit víko a podívat se na výsledek chemického čištění, jak už jsem před tím uvedl, zkusím opravit svépomocí co svedu

 

objednal jsem se na ultrazvukový čištění vstřikovačů, takže při opravě prasklého těsnění v sání, vyhodím vstřikovače a nechám je vyčistit

 

 

Z největší pravděpodobností budou v háji pístní kroužky.... chtělo by to kontrolu  zdvihátek, vačky, ojniční ložiska, sada těsnění motoru, gufera, ventilová sedla

 

ale to už je právě na motoráře, problém je že nemužu sehnat nikoho kdo by vyndal hlavu vymenit vadné dily a znovu ji nahodil na auto. Zatím každý motorař co jsem volal chce privest zdemontovanou hlavu na ktere udela repas a dál to neresí, takze realita je taková, že se musí poslat auto do servisu kde budou dva dny rozebirat motor, potom se musí prepravit k motorari který na nem bude delat repas, znovu se to musí prevest do servisu a potom to budou kompletovat, akce na 3 tydny přinejlepším. 

 

 

Pokud by někdo věděl o šikovném mechanikovi co dělá Škodovky a je schopny udelat repas i se zkompletováním motoru, napiště kontakt. Budu vdecny !