s otevrenym sanim nizsi vykon

[Rosta1.8]

Dovolte abych se s Vámi podělil o mou zkušenost s otevřeným sáním na OI 1.6.Nedopadlo to dobře, auto jelo hůře než v origu a nakonec majitel od úpravy zcela upustil.Když jsme vyhodnocovali důvod neúspěchu došli jsme k těmto závěrům:

- tím že filtr byl osazen přímo na sání a neměl laděnou nasávací rouru (která v origu tvoří dynamický tlumič vzduchových turbulencí) motor škubal a měl i neklidný chod v důsledku turbulencí v nasávaném vzduchu a ne jen špatným poměrem palivo/vzduch.

- Originální ŘJ ani po naladění nestíhala spočítat správný poměr palivo/vzduch v celém rozsahu otáček-nemá dost výkonné mikročipy- zvládá jen určitou část otáček a musela by se vyměnit za výkonnější.Auto jelo dobře jen v otáčkách od cca 3800 do max ale v nízkých a středních otáčkách byly jasné výkonové díry-myslíme si, že ŘJ prostě nestíhala a nenastal správný poměr palivo/vzduch při zážehu.

Na výfuk jsme raději nesahali, ten byl origo.

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.To je vlastně princip okruhových závodů OctaviaCup apod, kdy všechny auta mají stejný výkon a záleží jen na správném řazení, dobře zvolené stopě v zatáčce a samozřejmě odvaze.

[TDIfun]

Dovolte abych se s Vámi podělil o mou zkušenost s otevřeným sáním na OI 1.6.Nedopadlo to dobře, auto jelo hůře než v origu a nakonec majitel od úpravy zcela upustil.Když jsme vyhodnocovali důvod neúspěchu došli jsme k těmto závěrům:

- tím že filtr byl osazen přímo na sání a neměl laděnou nasávací rouru (která v origu tvoří dynamický tlumič vzduchových turbulencí) motor škubal a měl i neklidný chod v důsledku turbulencí v nasávaném vzduchu a ne jen špatným poměrem palivo/vzduch.

- Originální ŘJ ani po naladění nestíhala spočítat správný poměr palivo/vzduch v celém rozsahu otáček-nemá dost výkonné mikročipy- zvládá jen určitou část otáček a musela by se vyměnit za výkonnější.Auto jelo dobře jen v otáčkách od cca 3800 do max ale v nízkých a středních otáčkách byly jasné výkonové díry-myslíme si, že ŘJ prostě nestíhala a nenastal správný poměr palivo/vzduch při zážehu.

Na výfuk jsme raději nesahali, ten byl origo.

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.To je vlastně princip okruhových závodů OctaviaCup apod, kdy všechny auta mají stejný výkon a záleží jen na správném řazení, dobře zvolené stopě v zatáčce a samozřejmě odvaze.

Nekolik let jsem jezdil okruhy a myslim ze vse se stejne odviji od nastaveni podvozku.Pak podle toho slo projizdet zatacky a i samozrejme podle toho vypadaly gumy.

[Tesna]

no co no, jednou za dva roky to tam na tu technickou dám a pak to zase sundám, to mě nepos* ale spíš než dělo je to průtokáč na benzín

A to ti nevadí ta díra ve výkonu kolem 1500 otáček?

To by mělo u benzínu, i když dobře táhnoucího odspodu, vadit? A´t je tam díra nebo ne, tak výkon je stejně na houby a nemá smysl ten motor pouštět pod nějakých 1800 ot. Mě spíš u tohoto motoru vadilo to mrtvo nad 4500 ot., takže týden po koupi Feldy tam šla vačka, jednotka, filtr a hladký střed.

[Tesna]

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením.

Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší.

Editováno: 11. Říjen 2007, autor: Tesna

[Rosta1.8]

Dovolte abych se s Vámi podělil o mou zkušenost s otevřeným sáním na OI 1.6.Nedopadlo to dobře, auto jelo hůře než v origu a nakonec majitel od úpravy zcela upustil.Když jsme vyhodnocovali důvod neúspěchu došli jsme k těmto závěrům:

- tím že filtr byl osazen přímo na sání a neměl laděnou nasávací rouru (která v origu tvoří dynamický tlumič vzduchových turbulencí) motor škubal a měl i neklidný chod v důsledku turbulencí v nasávaném vzduchu a ne jen špatným poměrem palivo/vzduch.

- Originální ŘJ ani po naladění nestíhala spočítat správný poměr palivo/vzduch v celém rozsahu otáček-nemá dost výkonné mikročipy- zvládá jen určitou část otáček a musela by se vyměnit za výkonnější.Auto jelo dobře jen v otáčkách od cca 3800 do max ale v nízkých a středních otáčkách byly jasné výkonové díry-myslíme si, že ŘJ prostě nestíhala a nenastal správný poměr palivo/vzduch při zážehu.

Na výfuk jsme raději nesahali, ten byl origo.

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.To je vlastně princip okruhových závodů OctaviaCup apod, kdy všechny auta mají stejný výkon a záleží jen na správném řazení, dobře zvolené stopě v zatáčce a samozřejmě odvaze.

Nekolik let jsem jezdil okruhy a myslim ze vse se stejne odviji od nastaveni podvozku.Pak podle toho slo projizdet zatacky a i samozrejme podle toho vypadaly gumy.

Jasně, já jsem jen reagoval na to dohadování kolem správného řazení.To se hodí i při předjíždění kamionu na normální silnici.Řazení přímo na vrcholu krouťáku by znamenalo propad otáček prod maximum a zpomalení zrychlení a ve zvlášť komplikované situaci by to mohla být smrtelná past.

[TDIfun]

Dovolte abych se s Vámi podělil o mou zkušenost s otevřeným sáním na OI 1.6.Nedopadlo to dobře, auto jelo hůře než v origu a nakonec majitel od úpravy zcela upustil.Když jsme vyhodnocovali důvod neúspěchu došli jsme k těmto závěrům:

- tím že filtr byl osazen přímo na sání a neměl laděnou nasávací rouru (která v origu tvoří dynamický tlumič vzduchových turbulencí) motor škubal a měl i neklidný chod v důsledku turbulencí v nasávaném vzduchu a ne jen špatným poměrem palivo/vzduch.

- Originální ŘJ ani po naladění nestíhala spočítat správný poměr palivo/vzduch v celém rozsahu otáček-nemá dost výkonné mikročipy- zvládá jen určitou část otáček a musela by se vyměnit za výkonnější.Auto jelo dobře jen v otáčkách od cca 3800 do max ale v nízkých a středních otáčkách byly jasné výkonové díry-myslíme si, že ŘJ prostě nestíhala a nenastal správný poměr palivo/vzduch při zážehu.

Na výfuk jsme raději nesahali, ten byl origo.

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.To je vlastně princip okruhových závodů OctaviaCup apod, kdy všechny auta mají stejný výkon a záleží jen na správném řazení, dobře zvolené stopě v zatáčce a samozřejmě odvaze.

Nekolik let jsem jezdil okruhy a myslim ze vse se stejne odviji od nastaveni podvozku.Pak podle toho slo projizdet zatacky a i samozrejme podle toho vypadaly gumy.

Jasně, já jsem jen reagoval na to dohadování kolem správného řazení.To se hodí i při předjíždění kamionu na normální silnici.Řazení přímo na vrcholu krouťáku by znamenalo propad otáček prod maximum a zpomalení zrychlení a ve zvlášť komplikované situaci by to mohla být smrtelná past.

A proto chipuji auta i pro takovehle pripady.Proste pro bezpecnost ,jak rikas na to bezpecne predjeti.

[Rosta1.8]

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením.

Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší.

Jasně pro maximální výkon je potřeba řadit na vrcholu výkonu motoru-přináší to ale i maximální spotřebu-je to spíš na krátkodobé řešení krizové situace, řazení nad hranicí krouťáku dovoluje svižnou jízdu při velmi přijatelné spotřebě i po velmi dlouhou dobu.

[tdipower]

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením.

Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší.

Jeeeee....konečně někdo rozumný. Samozřejmě že nevětší akcelerace je tehdy, když se řadí v maximálních otáčkách! No super, už jsem myslel, že to fakt nikdo nechápe. Díky ti za tento příspěvek . Ale i přesto pro nvěřící doložím rád výpočtem, pokud bude zájem....

[danone]

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením.

Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší.

Jeeeee....konečně někdo rozumný. Samozřejmě že nevětší akcelerace je tehdy, když se řadí v maximálních otáčkách! No super, už jsem myslel, že to fakt nikdo nechápe. Díky ti za tento příspěvek . Ale i přesto pro nvěřící doložím rád výpočtem, pokud bude zájem....

Podla mna je najvecsia akceleracia vtedy ked sa radi kusok nad max vykonom nie max otackach.Max otacky neznmenaju max vykon.

[tdipower]

To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením.

Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší.

Jeeeee....konečně někdo rozumný. Samozřejmě že nevětší akcelerace je tehdy, když se řadí v maximálních otáčkách! No super, už jsem myslel, že to fakt nikdo nechápe. Díky ti za tento příspěvek . Ale i přesto pro nvěřící doložím rád výpočtem, pokud bude zájem....

Podla mna je najvecsia akceleracia vtedy ked sa radi kusok nad max vykonom nie max otackach.Max otacky neznmenaju max vykon.

To je na diskusi. Ale ty otáčky nad max.výkonem už jsou prakticky i maximální otáčky a jsou většinou elektronicky omezeny. Záleželo by, jak strmě klesá křivka výkonu a jaký je rozestup převodových poměrů po sobě jdoucích rychlostních stupňů....ale v podstatě máš pravdu. To už by chtělo konkrétní příklad. Ale je to určitě jinde než za maximem krouťáku.

Vem si to tak, že s přeřazením ti MOHUTNĚ poklesne síla na kolech vlivem změny převodového poměru. A pokud ti výkon za vrcholem klesá pomalu, tak po přeřazení sice motor má vyšší výkon a krouťák, ale převodový poměr klesne natolik, že výsledný výkon na kolech bude nižší! To znamená že i přetočený motor může mít lepší akceleraci. Ale to už vážně záleží na křivce výkonu a odstupňování převodovky.

Nicméně už jsme blizoučko a nezaznívají tu zoufalé výkřiky ve snaze napravit předešlý blábol. Toto je konečně diskuse na úrovni. Pokud člověk neuzná, že se mýlí , tak se nemůže v životě nic nového naučit.

Ne že zas někdo začne tvrdit, že má max otáčky blíže nebo dále za max.otáčkami výkonu. Už to vidím. To už chce konkrétní příkald a výpočet ideálních hodnot otáček pro řazení jednotlivých rychlostí. Každopádně to je za vrcholem otáček max.výkonu. Ať už blíže, nebo dále.

Editováno: 12. Říjen 2007, autor: tdipower

[Tesna]

Jeeeee....konečně někdo rozumný. Samozřejmě že nevětší akcelerace je tehdy, když se řadí v maximálních otáčkách! No super, už jsem myslel, že to fakt nikdo nechápe. Díky ti za tento příspěvek . Ale i přesto pro nvěřící doložím rád výpočtem, pokud bude zájem....

Dík za uznání. Taky mě štvou kámoši, kteří mě ohromují dieselovými ňůtnometry a otázku na to, v jakých otáčkách nechápou Bohužel, spousta lidí jaksi fyzikální vztahy výkon, krouťák, otáčky, zrychlení apod. moc nechápe a pak vznikají nesmyslné diskuze o tom, že u nafty je pro max. akceleraci nejlepší řadit ve 2200 ot.

Editováno: 12. Říjen 2007, autor: Tesna