Klidovy odber auta

[Tomino1]

Neviete mi niekto povedat ci je 300mA velky odber nezamknuteho auta v kludovom stave? Odesla baterka a chcem zistit ci je to uz vadnou baterkou(4-5 rokov) alebo velkym kludovym odberom. Dik (Columbus v pohotovostnim rezimu)

Editováno: 8. Prosinec 2009, autor: Tomino1

[Tomino1]

Opet nikto? opravujem... Columbusa som odpojil a stale to zere 0,33A,postupne som odpajal vsetky poistky a 0,33A sa nepohlo mozno +-0,01. Je mozne ze auto je nejaky cas po vypnuti zapalovania v nejakom pohotovostnom rezime a zere tolkoto?

[paldous]

Opet nikto? opravujem... Columbusa som odpojil a stale to zere 0,33A,postupne som odpajal vsetky poistky a 0,33A sa nepohlo mozno +-0,01. Je mozne ze auto je nejaky cas po vypnuti zapalovania v nejakom pohotovostnom rezime a zere tolkoto?

pokial ja viem, tak sme kedysi pri meraniach a testovaniach gateway (v BMW sice, ale asi to je podobne) vzdy po vypnuti cakali asi do 1 min nez sa povybijali vsetky kondenzatory co boli pozapajane v obvodoch, tak by som skusal merat az tak po 1 minute, inak nesmies mat ani kluc v zapalovani aj ked je vypnute, auto to pozna a niektore obvody sa nevypnu

[yoli]

Zdravím všetkých, poprosím skúsených elektrikárov o radu, aký je prúdový odber v kľude a hlavne po akej dobe to mám merať (keď sa všetky systémy skontrolujú a je najnižší odber).

Včera ráno 7:30 Octavka naštartovala (+5C) a ten istý deň o 17:00 (+10C) už nie, iba relé malo technopárty. Cez štartovacie káble sa nakopla spravila 50km. Druhé ráno naštartovala bez problémov.

V zime to aj pri -20C štartovalo na prvú. Auto robí 50km trasy obdeň. Ešte som ju za 2 roky nedobíjal.

Na baterke v kľude (zapojená v aute) je 12,4V a odber 0,2A (po 1 minúte od pripojenia). Baterka je nejaká Varta 66Ah.

Dobíjanie pri zapnutých všetkých svetlách a vyhrevaní sedadiel bolo 14,1V. Elektronický alarm nemám, iba bezdrátovo ovládané relé na štartér, prerušenie konektora k RJ (odber do 30mA).

Podobnú technopárty mi relé robilo na staručkej almere pri zaoxidovaných kontaktoch a jednej prasknutej objímke, ale na O II iba jemný náznak oxidácie.

Dnes som počul hlášku, že po zime to baterky zvyknú robievať, že stačí dobiť a pohoda.......trochu sa do elektriky vyznám a ešte som to nepočul. zmysel by mi dávala možno tepelná roztiažnosť na kontaktoch a tým pádom väčší prechodový odpor, ktorý sa prejaví hlavne pri štarte.

Ak by bolo zapnuté interierové osvetlenie, alebo niečo v zapaľovači, RJ to pri určitom poklese napätia vypne, nie?

Editováno: 27. Březen 2018, autor: yoli

[LucasCZE]

RJ ti vypne snad vsechno krome zapalovace. Zapalovac je stale pod napetim a to i zasuvka v kufru, takze na to pozor.

 

Klidovy odber jsem meril nekolikrat a to tak, ze jsem si otevrel kapotu, odpojil konektor na spinaci otevreni kapoty (jen rozpojis konektor u zamku kapoty), auto zamkl a pockal cca hodinu. Nerikam, ze je vsechno toto nutne, ale bral jsem to jako jistotu bez nejakeho premysleni a mereni kdy se uspi vsechny jednotky. Po tomto postupu nenameris ani 10 mA (nemam alarm). Tebou namerenych 200 mA je skutecne hodne, ale tvym postupem bych ani nic jineho necekal.

[yoli]

Áno je zásuvka pod napätím stále, aj keď je kľúč vonku, ale čítal som na fóre, že to ľuďom vypínalo nabíjačky k notebookom po nejakej polhodine atď., takže nejakú ochranu to bude mať, aspoň zapaľovač. Ako je to v zásuvke kufra neviem.

[LucasCZE]

Na Octavii druhe generace? Ja mel do zdirky zapalovace zapojene jedno zarizeni, auto bylo zamcene a to zarizeni mi tyden v kuse jelo. Potom jsem auto odemkl a zarizeni odpojil. Takze stale tvrdim co jsem psal, zapalovac i zasuvka v kufru je stale pod napetim. Pokud napises jaky mas modelovy rok, muzu ti sem dat schema zapojeni zapalovace.

[stann2]

O2 pfc zásuvka je stále pod napetím, ako píše Lucas. Ja si tak nabíjam telefón takže to viem na 100%.

 

[yoli]

Nehádam sa len píšem, čo som raz dávnejšie čítal a ono to nevypína na základe časovača, ale stavu napätia, nejaká podpäťová ochrana, takže pokiaľ je odber malý, tak to nemá dôvod vypnúť skoro. Mám O II FL 2012 4x4 DSG.

[LucasCZE]

Tady mas schema primo pro tvuj modelovy rok. Jak jsem psal, zapalovac i zasuvka v kufru je pres pojistku napojena primo na akumulator, takze zadna ridici jednotka to nijak ovladat nemuze.

 

[yoli]

Dík. 

[Laďan]

Zdravím, čistě ze zvědavosti jsem změřil klidový odběr. Mám OII 2011, bez alarmu, s neorigo rádiem na spínaným +.

Naměřil jsem při odemčeném autě 240 mA, po 5 minutách 130 mA, po 20 minutách 0. Po zamknutí 120 mA, po 3 minutách 60 mA, po 15 minutách 0.

Co je špatně? 0 je snad blbost?! Může to být chyba multimetru nebo má takovou toleranci, že ukazuje nulu? Návod k němu nemám. Na svorce je 20 µ / 10 A.

[LucasCZE]

0 je blbost urcite, to uz bys auto neodemkl. Podle ostatnich hodnot se zda, ze to pravdepodobne meris spravne, takze asi chyba multimetru. 

[Laďan]

OK. Zkusím někdy někde sehnat jiný přístroj.

[Jozef]

Zdravim,

mam podobny problem. Avsak u mna ide odber az na 0,91A. Nova baterka vydrzala tyzden. 

Zistil som ze ked zamknem v aute, cvaka relatko nad odkladacou skrinkou. ked zamknem auto, klesne spotreba na 0,013A, po chvile cvakne relatko a vystupy to na 0,91A. niekedy cvaka pocas zamknuteho auta a niekedy sa zapecie a ide cely cas pod prudom. 

Ked odomknem a otvorim niektore dvere, deje sa zase to iste - cize ci je odomknute alebo zamknute nehra rolu.

Prosim o pomoc.

Dakujem.

[Jozef]

Zdravim panove, nikto nevie poradit?

[misocko]

odkial mas to auto?

co tam dorobil predchadzajuci majitel?

mas alarm?

[Jozef]

Kupene ako nove, Alarm je tam Jablotron. 

[misocko]

Robi odomknute aj zamknute....

Zisti ktore rele to robi a co spina.

[ttominoo]

Ahoj všem,
řeším na své Octavii II, 1,9TDi, rok 2006, problém s klidovým odběrem proudu po uzamknutí vozu a uspání všech jednotek. Klidový proud po 5, 10, 15 minutách...po hodině, dvou a pořád je kolem 0,2A. Což je nestadartní a po víkendu nastartuji, ale točí pomalu. 
Takže ampérmetr do série na baterii, měření 0,2A. Postuným vytahováním všech pojistek žádná změna(v kabině i v motoru)
Tak jsem se vrhnul na postupné odpojování těch vysokoampérových pojistek v e-boxu motoru(ty co jsou z čela)=šroubovací.
Po odpojení první z leva SA01 pojistky na alternátor proud spadl téměř na nulu 0,002A. Kabel mezi eboxem a alternátor jsem odpojil
odběr stále v pořádku minimální. Vyměnil jsem provizorně kabel = úplně nový průměr myslím 10mm a odběr zase vzrostl na těch 0,2A.
Tak usuzuji, že je problém v alternátoru. Ale nevím jaký...? Problém se začal objevovat, po výměně volnoběžky, která byla nefunkční...Ale nevím jestli to může mít souvislost, spíš jen manipulací s alternátorem. Co by tedy mohlo být špatně a když něco v altíku nemáte někdo někoho v Brně? 
Omlouvám se za dlouhý příspěvek, ale chtěl jsem být co nejpřesnější. Všem vám zároveň děkuji za odpovědi a rady.

[Boco]

Ahojte

po dlhsej dobe potrebujem riesit problem s mojou OII

 

Plne nabitu baterku mi po tyzdni statia auta vybije tak ze uz nenastartujem. Baterku som testoval testerom JDIAG Fastcheck BT200 https://www.measuritec.com/cs/products/jdiag-fascheck-bt200-auto-battery-tester-12v-battery-test-device-analyzer-diagnostic?variant=39373458014402 a podla vysledkov je baterka OK (65-75%). Baterku mam Yuasa 75Ah (680A), ma necele 3 roky

 

Takze podozrievam vysoky kludovy odber a chcem to zmerat.

 

Mozete niekto poradit ake maju byt cca "normalne" hodnoty kludoveho odberu z baterky a po akom case sa auto "uspi" do kludoveho stavu po zamknuti klucom?

 

dik