Zdravím všechny.Začal jsem pozorovat,že pokud jedu porovince,nebo mírnějšího kopečku,zařadím 5a jen lechtám plyn třeba na 1500ot,tak motor jemně poškubává.Je to cítit a je to i vidět na ručičce otáčkoměru.Pokud sundám nohu z plynu,zmizí to a nebo pokud přišlápnu trochu více,taky to zmizí.Prostě jen když držím ten plyn tak,abych udržoval tu rychlost a nespomaloval.PC při tom ukazuje asi 2,5l/100km.Nesetkali jste se s tím někdo?Filtr,olej,rozvody,svíčky měněné,klapka čištěná + nastavená,sání přetěsněné,snímač teploty a tlaku vzduchu vyměněn (sice za snímač z jiného motoru,ale ukazuje stejné hodnoty a po jeho výměně senic nezměnilo).Všechny tyto výměny byly dělány sice z důvodu chyby 17549,kterou jsem řešil v jiném tématu a vyřešil to reflash jednotky.Díky za rady

Tak jsem se v tom dneska trochu pohrabal VAGem a zjistil jem následovné.To poškubávání dělá,i když stojím na místě,vyřazeno a šlápnu na plyn tak,že držím otáčky třeba přes 2000,tak je cítit,že ten motor sem tam vynechá (jakoby zakopne,zatřepe se).Je to cítit celým autem a i když držímpedál konstantně,otáčky se houpou.Navíc se mi objevily i nějaké nové chyby a to :

16514 - rada valcu 1 - sonda 1 - chyba v el. obvodu

P0130 - 35-10 - - - Sporadická

16554 - rada valcu 1 : system odmerovani paliva - chybna funkce

P0170 - 35-00 - -

Zkoušel jsem udělat testy sond a sonda před katem OK,ale za katem se mi test nespustil.Dělal jsem to přesně podle DP,sešláplá brzda,otáčky se zvedly,ale pořád to psalo test vyp.Ale je zajímavé,že test katu šel udělat a napsal OK.A i když se podívám na hodnoty ze sondy za katem,tak podle DP jsou v pořádku.Že by vadná svíčka nebo vstřik?Nebo to může být netěsností výfukové soustavy?Při studeném motoru totiž po nastartování někde výfuk torchu prdí,ale pak to ustane.Střední i koncový díl je rok starý a ve spoji prokapává voda.Ale bylo mi řečeno,že je to OK a je to prý lepší,že to prokapává,že v tom aspoň nezůstává ta voda.

Díky za reakce.

Tak chybu 16554 mám taky a už hodně dlouho,měnil jsem už toho spousty a nic nepomohlo. Vyměněný filtr paliva,vstřiky,přetěsněný sání,vyčištěná klapka,nový svíčky,nová lambda za katem a chyby se prostě nemůžu zbavit.Ten test lambdy za katem se mi taky nedařilo udělat,až jsem zajel ke kámošovi co dělá ve škoda servisu a ten před testem hodně tůroval motor aby teplota na lambdě stoupla tak k 550-600stupňů a pak test proběhl,ale někdy OK a někdy neOK. Mě sice motor běží naprosto v poho,poškubává si pouze na volnoběh (ale to je prý normální),spotřeba je taky ok,ale ta chyba se mi tam oběví do 50-100km po výmazu.Už to ani moc neřeším. Pokud ale někdo bude mít dobrou radu na odstranění,budu taky jen rád.

No kdyby to nic nedělalo,tak to neřeším.Kontrolku to nerozsvěcuje ale ten motor prostě neběží ok.I když si začínám myslet,že tos tím nemá spojitost (s těma lambdama).Včera večer jsem tu chybu smazal a zatím se neobjevila,mám najeto asi 20km.

Tak jsem dnes přehodil zapalovací lištu a nepomohlo to.A po 40km to zase vyhodilo chybu 16514.Tak nevím.Zskusím rozmotat tu kabeláž a o víkendu to pořádně proměřit.

Potřebuji radu, neví někdo zad pasuje vstřikovač na fabii 1,4 MPI 44KW z felicie nebo octavie?

Ve felici 1.3 a octavii 1.4 Mpi jsou stejný vstřiky. Rozdíl je poze jestly máš hranatý nebo kulatý konektor.

Tak.Dnes jsem rozmotal kabelový svazek,byl mokrý jako... a kabely byly už místy zdeformované.Vysušil jsem to a zavěsil jsem je na páskách výš,aby neležely na tom nosníku.Zkontroloval jsem lambdu,vstřikovače (i jsem je vyčistil od zanesení).Změřil jsem tlak paliva a byl OK (3 bary).No nicméně jsem na nic nepřišel.Nakonec jsme změřili tlaky ve válcích a myslel jsem že mně j.....1,2,4 válec OK,tlaky 12,5-13,5,těžko říct jak byl přesný ten měřák,ale na třetím válci tlak jen 5.Takže bude problém tady.To mám radost.Skoušel jsem pak podle DP dělat kontrolu zdvíhátek,ale nějak mi to nesedělo ani na jednom válci.Proste jsem tam většinou tu měrku 0,2 nedostal vůbec a nebo to pěkně pružilo.Že by špatně udělané nastavení?Nedávno mi to nastavoval jeden borec,ale nevím jestli se nemohl seknout?ale každopádně to už stejně bude asi KO,ty ventily.Asi to zkusím znova nastavit.Není tady někdo z okolí NJ,Frénu nebo Kopru,kdo to dělal a asistoval by mi?Tohle není zrovna můj obor ale do servisu chci až jako poslední možnost.

Tak jsem včera udělal to základní nastavení ventilů.Nechal jsem auto stát delší dobu (celou noc a půl dne) a pak jsem to provedl přesně podle DP.Jenže pokud jsem to dotáhl o ony 2 otáčky,tak po nastartování se zdálo,že motor vyskočí z auta.Tak jsem to zkusil znovu,ale jen o jednu otáčku a motor běží,nic necvaká nič nebouchá.Jen pořád cuká,ale to už asi budou ty ventily v háji.Jen mne teď celkem překvapilo,že ani po studeném startu nejsou slyšet ventily.Předtímjsem je slyšel tak 2 vteřiny a teď nic.Absolutní ticho.Tak zvažuju,jestli nakonec není někde chyba?Proč to nešlo přesně podle DP?

Tak tu práci s těmi ventily sis mohl klidně odpustit protože byla naprosto zbytečná.Já mám najeto přes 100tkm,nedávno komplet přetěsněný motor a na ventily se ani nesáhlo a jsou pořád ok a bylo mi řečeno že to není třeba bo tam sou hydroštely.

No to jávím,že tam jsou hydroštely a že se teoreticky nemusí štelovat,ale taky je v DP postup základního nastavení.Nedělal bych to,kdybych neměl problémy stím tlakemve válci a ještě k tomu mi některý ventil cvakal na studeném motoru.Teď už tonedělá.

Při studeném motoru mi to taky zacvaká než se dostane olej tam kam má. nevím jaký olej používáš vale zkus dát řidší. Co se týče cukání tak mě to dělá taky sice né pravidelně ale dělá, zkus jiný benzín.

Upraveno Září 21, 201014 r od Riper

Jo,jasně,ventily zachrastí na cca 2 vteřinky po startu studeného motoru,ale mně potom pořád jeden cvakal,dokud se motor neohřál.Teď po seřízení už necvakají ani po startu studeného motoru a nebo je to tak rychlé,že to ani nepostřehnu

Uvidíš jestli něco najdeš,ale s těmi ventily bez vůle bych to nepřeháněl.

Včera jsem sebyl radit s mechanikem a vezu to tam až 6.10,dřív má plno.Sundá hlavu a uvidí,co tomu je.Akorátmi radil,že mám na skoušku ty ventily na třetím válci povolit a skusit pak změřit tlak,jestli se to zmo by byl asi větší průser ne?

Tak dnes jsem znova změřil tlaky ve válcích a hádejte co.Všechny OK.Byly přes 12.Takže na ten třetí asi pomohlo to nastavení ventilů,ale poškubávání nezmizelo.Je to furt stejné.A zase se objevují chyby 16514 a 16554.Ale hodnoty podle vagu jsou všechny OK.Lambdu jsem čistil a měřil a zdá se OK.Takmne napadlo,co se stane,když jí odpojím?Motor pojede v nouzáku bez lambda regulace a tím pádem by to nemělo poškubávat,pokud je teda ta sonda vadná.Myslím si to správně?

Právě jsem se vrátil od auta.Měřil jsem vstřikovače,kolik dávají a byly OK.Proměřil jsem vedení od nich k řj.Proměřil jsem taky kabely od zapalovací lišty,k lambdám,taky základní napětí lambd a vše bylo OK.Tak už jsem v koncích.Napadá ještě někoho něco?

Také jsem měl problém s poruchou 16514 - rada 1 -sonda 1 El.zavada v obvodu, což by měla být závada na lambda sondě 1 před katem.Měřil jsem veškerou kabeláž od ŘJ k sondě 1 i 2, vyměnil jsem i lambdu 1 za novou,nový softwer ŘJ - nic nepomohlo. Nakonec to dělala lambda za katem, i když to žádnou chybu lambdy 2 nehlásilo. Smutné na tom je ,že lambda 2 tam byla nová pouze rok, bylo na ni najeto cca 10000 km.Byla kupovaná v Auto KELLY(prej original).Úspěšně jsem ji reklamoval. Teď jezdím na original sondy BOSCH (byla o 500,-Kč dražší než v Kelly) absolutně bez problemu cca 15 000 km. Šetřit na nesprávných věcech se nevyplatí. Hodně úspěchu.

Upraveno Září 25, 201014 r od Libor3

Právě jsem se vrátil od auta.Měřil jsem vstřikovače,kolik dávají a byly OK.Proměřil jsem vedení od nich k řj.Proměřil jsem taky kabely od zapalovací lišty,k lambdám,taky základní napětí lambd a vše bylo OK.Tak už jsem v koncích.Napadá ještě někoho něco?

Ako si meral vstrekovače a že kolko davaju.

Podle DP.Vždycky jsem v testu akčních členů zapnul čerpadlo,a na vstřik přivedl napětí na 30sec.Tak jsem udělal postupně všechny.Všechny daly stejně.A ještě jsem to teď projel a ani za boha nemůžu udělat test te sondy za katem.Teplota katu 426,šlápnu na brzdu,zvýší se otáčky,ale stále to píše test vyp.I když jsem to držel skoro 3 minuty.

Mne to obdobne skube uz snad rok. Resil jsem vsechno mozny stejne jako ty. Nakonec jsem se na to vykaslal, jezdim s tim uz 20tis km a cekam, az se to projevi poradne.

Zdravím,

pls potřeboval bych vědět kolik dají benzinu v ml ty vstřiky za těch 30s při spuštení čerpadla....1.4Mpi 44kW

naměřil jsem za 20s cca 38ml na jedné trysce pouze 27ml ...

R.

V DP je napsáno přesně tohle "Požadovaná hodnota u jednotlivého ventilu: 145 ml +/- 12 ml "

a když si to měřil vycházelo ti těch 145ml na 30s .....?

to je divný mě to nevychází ? měl jsem zaplý palivový čerpadlo přev VAG- akční členy, tak že pulzovalo a ventil jsem otevřel +12V z autobaterie ...R

No já jsem neměl zrovna odměrný válec,takže jsem to dělal do válcové nádoby a sledoval,jestli dávají všechny stejně.Vždy jsem si udělal risku.Ale tak od oka to tak zhruba mohlo být.Musímsi to podle té risky ještě změřit až seženu ten odměrný válec.Ale to tvoje je dost málo podle mně.Co ti to dělá?