martt

Za tři dny po Vysočině najeto 600km, včetně cmrdaček po městech s průměrkou 5,6. A to byla sem tam puštěná klima. Jen se nesmí na dálnici! Pak je to o litřík a víc...

Tady jse našel pěkné povídání o motorech - http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky.php?id_clanek=3487 Zajímavé...

Jednou ráno jdu u nás před barákem (sídliště) k rumíkovi a chlapík co parkoval o tři auta dál mi už z dálky říkal - tak nám to tady někdo pěkně poškrábal. Prošel jsem pět za sebou zaparkovaných aut a všechny měly nějaký šrám... nemá to cenu se vůbec rozčilovat. Je ale fakt, že lešenářská trubka a přeražený pracky by to na místě okamžitě řešily! Přet třema lety měl švára skoro novou FI sedan v černý perleti chrom paket (moc pěkný) a přes noc mu to auto někdo dvakrát!!! objel korunou kolem dokola, na kapotě i v zádu na kufru měl obrovský klikyháky! TO bylo na infarkt! Tenkrát celolak za 25tis. A to už teda bylo na zabití.

Věřím. Já měl ale půjčenou SX4ku vyrobenou v Japonsku. Do maďara bych nikdy nešel... To jen na okraj. Ještě jsme nezmínili diesly 1.4 HDI od PSA, 1.3 MultiJet od Fiatu a třeba 1.1 CRDi od KIA atd. a atd...

Ano ale jedná se o špičkové modely za kur.a peníz. Pokud budeme mluvit o "rozumné" motorizaci (né základní) FII a R tak je velmi slušná nabídka motorizace u SII někde jinde... Zřejmě nejpoužitelnější by byla verze s 1.4 TSI 92kW ale co to udělá s cenou? Tipuji. V průměrné výbavě třeba u R (Style) tak 500tis.,-... A přitom by měla ta cena by měla být o 100tis.,- nižší... Žádný jiný motor od SII se asi u R nebo FII neobjeví...

Jako rozumný kompromis bych viděl motor 1.4 16V s turbem. Obecně nezáleží na nejvyšším výkonu v kW ať je to 70 nebo 80kW ale ať je tam slušnej kruťák, tak 150, 160 Nm někde u 3500ot/min, možná i o chlup víc. Asi neuvidíme náš nejprodávanější motor 1.2 s nějakým tím turbíčkem, to je zřejmé. Technologicky a také ekonomicky MÁ škodovka (koncern) na to aby něco podobného jako ta 1.4 uvedla v život. Konec konců BUDE dříve nebo později muset, konkurence totiž vůbec nespí!!!

Tak si nějak v poslední době nemůžu odpustit postesknutí nad nabídkou motorů u škodovek. Měl jsem možnost si projet několik autíček zahraničních výrobců (škodovku, R, jsem při vybírání projel s komplet motorizací) a musím uznat, že nám (škodovce) začíná ujíždět vlak. Když začnu u nafty, u R: TDI 1.9 - slušný, výkonný, starý, drahý... a dosti těžký... TDI 1.4 - nekultivovaný, málo výkonný, vlastně také starý, poměrně drahý... 1.6 77kW - slušný, poměrně výkonný, žádný mladík, drahý... 1.4 63kW - nic moc, málo výkonný, také starší koncepce, slušná cena... 1.2 51kW - nic moc, málo výkonný, vlastně také starý, ještě slušnější cena než u 1.4... A to jsem četl i slyšel asi nejvíc hezkých slov na 51kW motůrek... (řidič ale musí být ve voze sám a moc toho nevozit) Já nevím jak všicí ale je mě trochu smutno. Jezdil jsem v 1.6 VVT od Suzuki (chtěl jsem původně SX4) a ten motor je oproti všemu od škodovky balzám... Opravdu se s naší 1.6 nedá moc srovnat... Jel jsem s blbím renckem, Cliem, s tou jejich novou 1.2 s turbem. Renolta z duše nemusím ale ten motor se prostě povedl... Z nafty znám 1.6 HDI v pegotu. Pegot nechci ani náhodou ale opět, motor je úplně někde jinde než TDI 1.4... Není vám trochu smutno, že škodovka si drží velmi slušný standart u kvality výroby, velmi dobré podvozky ale motory... Proč nejsou v nabítce nízkoobsahové přeplńované, kultivované 4válcové motory ať už v benzínu nebo naftě? O možnosti sériového LPG ani nemluvím... To si to zase slíznu , už to vidím (ale s R jsem spokojen) Napište, jak by jste si představovali slušnou motorizaci. Dnes jsou na světě kupy gut motorů.

K dnešku 29tis.km. Cvrček, haj.l, spíš možná cikáda, čub.a, je zalezlá před řidičem v vlevo u sloupku. Po kostkách a na větčích nerovnostech o sobě dává dost hlasitě vědět. Když to tam rezonuje a dám tam za jízdy ruku a mírně přitlačím tak to zmlkne... No ale pořád tam ruku mít nemůžu... Je to asi někde hned pod povrchem palubky, takže tam bude asi hóóódně dobrej přístup... Ale chystám se za honzou72 na Maxík a tempomat, tak tam třeba něco bude vidět. Jinak k různýmu rachtání. Když to začne, vždy se nejdřív leknu, poslouchám a pak je to téměř vždy nějaký cédo, klíče, mobil, propisky atd. Jen jednou to bylo někde zezadu za spolujezdcem. Po dlouhém pátrání to dělala mírně sklopená prostřední sedačka, která v určitých fázích jízy vibrovala, mrc.a :)

Má barva viz podpis. Ne, že by byla nejkrásnější (spíš výhodná koupě) ale nej je asi modrá ocean. Kdyby byla červená ještě jasnější než je corrida, tak bych hlasoval pro ni. A už jste někdo uzřel R v barvách O2? Pro zajímavost je to také jedna velká samolepka...

domino666: prostě tam vyrostl, co je na tom divného? Výš co tam bude bordelu kterej on žere?

5 let u FI a rez na vejfuku téměř nebyla. Nabízím částečné vysvětlení. Celých 5 roků byla fábka venku... Nikdy ji nepotkala v zimě vytápěná garáž... (ano, mohl jsem mít kliku na OK kus). S pousmáním si vzpomínám jak před hodně lety známí na svých Š 100 vždy v zimě po říjezdu vystříkávali celý spodek vodou aby vypláchli sůl... Neříká vám to pánové dnes něco? (i přes dnešní neoddiskutovatelnou dalekolepší antikor úpravou všeho) A ty reznoucí bubny? Já osobně bych si NIKDY nedal liťáky aby přez ně vzadu čuměly bubny. Mají tam být kotouče! Ale proti gustu... Ale stejně, je to docela hrůza, když vzádu vykukují všelijak barevný bubny... Sorry Vše mé osobní názory, nekamenovat...

JaKr: ty ceny jsou jen za díly, opsal jsem je v servisu z Etky a jak už se tady psalo, je navíc jiné uložení baterie a jinej nátrubek sání... Cena s servisu by byla cca 5tis.

Třeba by se dalo použít to nasávací hrdlo z 51kW sání viz foto. Třeba by šlo natvarovat. Ale co to udělá nikdo neví. A jak píše inya:"Teorie kolem motorů je složitá. V sání dochází díky setrvačnostem vzduchu, k pumpování, a tvar a velikost sání jako celek na to má prostě vliv. V domácích podmínkách je to stejně jen metoda pokus-omyl.", tak kdo ví... Ještě mě napadlo přelepit to naše děrování zespodu u centrboxu (pokus - omyl ). Nejlepší by asi ale bylo někoho odchytnout s 51kW a airboxem, něco si projet a pak mu tam narvat náš centr a vyzkoušet! To by bylo asi lepší, než to celý kupovat, ne?

Tak vám tedy všem móóc děkuji... Je pravda, že v průběhu celé diskuze ve mě postupně narůstal hlodající červíček, že TA změna sání asi nebude mít zas až tak velký přínos... Nedá se tedy nic dělat, sypu si popel na hlavu... Na svoji obhajobu ale opět musím napsat, že mě k tomuto tématu NAVEDL p. Janda při čipování, kde řekl, že to je jen a jen tím sáním. Až ho uvidím tak si to s ním vyřídím... (a já si tak přál aby to bylo funkční :)) Dobře. Je tedy zřejmé, že ať je tam sání to (centrbox), či ono (airbox), tak je to ve výsledku cca jedno, protože obé sání je více méně zkur.eně zakroucené stejně. Měl bych tedy opravyt nadpis celého tématu na: Návod kterak NEJDE z motoru 47kW změnou sání udělat 51kW...:( Celou diskuzi osobně beru jako přínos a tímto děkuji všem za příspěvky. Martt

Zabrousil jsem také do sekce FI, svíčky a tak mě napadlo v souvyslosti s naším tématem, zda by se neměly též vyměnit. Nevím zda má orig.47kW motor shodné svíčky jako 51. Od nikoho jsem neslyšel o tom ani půl slova.

Můžete se pánové, inja, JaKr a TomV, jasně vyjádřit k tomu, zda podle vás MÁ smysl dělat výše zmíněnou výměnu sání? Nejlépe bych od vás chtěl popsat co to může udělat s provozem motoru. Pomiňme teď to, zda motor bude mít o XkW víc či ne. Z vašich reakcí tady je totiž poznat určitý nesouhlas. Tak dotoho.

No jo ale papírove v techničáku! Kolik kdo má změří až brzda...

Souhlas. Proto jsem s tímto tématem začal. Musím ale uznat, že oponenti, např JaKr, mají asi také v ledsčem pravdu. Jsem na vážkách co s tou vačkou. Popravdě jsem něco na netu zahlédl ale p.Janda se mnou o vačce nemluvil. Jak jsem již psal, mluvil jen o sání. Ještě jsem si vzpoměl. Říkal, že když čipoval (cca před 14dny) tak tam byl chlapík, kterej tu úpravu sání měl udělanou. Nevzpomínáte si někdo, kdo byl s náma čipovat v Brně, odkud byl?

Nesouhlasím. Především se bavíme o HTP, nevím jak u MPI, zřejmě jsi nikdy nesahal na centrkryt HTP třebas po 100km i jen na okreskách. Na krytu zevnitř téměř neudržíš ruku, takže se bavme tak o 60 a možná více stupních... A ten vzduch se ohřívá ne jen kvůli emisím ale především kvůly horkému motoru...

Jen tak na okraj by mě zajímalo, kolik tady kdo nastrkal peněz do věcí jako ofuky, polepy, spojlery atd. a při tom na to naše autíčka vlastně nejezdí... To, že někomu připadá dát 5 litrů (odhad v autor. servisu, dodoma cca 2tis.) na slušej chod motoru moc a přitom narval desítky tisíc na věci kolem mi připadá zvláštní... Neřešil jsem, zda věci na to někdo pořídí tam či onde...

Chtěl bych, aby se každý alespoň trochu zamyslel. Mluvíme nyní především o sání. Je přínosem pro kultivovaný chod motoru, že saje horký vzduch přes centrbox zlomem z toho blbince co je nad ním? Nebo je přínosem sání daleko chladnějšího vzduchu přes box bokem, daleko přímější cestou? No já teda žádnou školu přes motory nemám ale myslím, že o tom cenu nemá plkat... Boční sání JE prostě přínos pro jakýkoliv motor ať to JaKr znevažuje jak chce! Další věcí je, proč si JaKr nepřečetl, viz. níže, jak by mělo vypadat měření výkonů motorů z pohledu objektivity. Sorry ale to že jsi zrovna ty byl jednou na brzdě je asi tak vypovídající, jako bych já měřil výkon tvého motoru pohledem... Myslíš, že je to věrohodná hodnota pro tvůj motor a pro brzdu na které jsi měření prováděl? Jen tak mimochodem, byl motor zahřátý, studený? Jaké bylo počasí, bylo teplo, zima? Jak máš vůbec motor zajetý? Mohl bych pokračovat do aleluja... Ať se k tomu vyjádří někdo z hochů z Bolky, nejlépe KDO tomu rozumí (motorům a že jich tady pár bude...), protože do té doby se tady budem dohadovat jak na jarmarku! Nakonec naprosto nesouhlasím s tvrzením JaKra, že:"že motor 47 a 51kW jsou stejné a je úplně jedno jaký má sání". Nezlob se na mě, ale v tom případě může Bolka prodávat motor 1.2 bez udávaného výkonu a nějaké blbé sání ji nebude vůbec tlačit! A pak bude asi mít lešenářskou trubku pod autem... A ještě mě pánové vadí, že se tady nečte celé vláko, protože se pak dohadujeme o věcech, ktré už byly probírány dříve... Raději nebudu jmenovat...

Pokud na brzdu tak: - poprvé s motorem před čipem, nejlépe 47kW - podruhé s tím samím už po čipu na cca 52kW - potřetí po čipu a s upraveným sáním tedy cca 56kW No to vypadá na pěknej ranec kaček... Nato já teda prdím. To by musel udělat nějakej nadšenec co dělá v servisu...

S tím vrakáčem nevím, já mám Rumíka v záruce a nevím co by tato mnou udělaná úprava se zárukou udělala... Osobně to vidím asi na servis. Za 3tis.km jdu na garančku po 30tis. a do té doby chci sehnat co nejvíce info a samozřejmě i kolik by za to chtěli. Myslím že to bude tak za 5tis,- Na druhou stranu kolikpak kaček tady všichni nacpali navíc do aut?

Ty náměry jsou na můj vkus trochu přistarší... Pokud by měly být náměry (obecně) věrohodné, musely by se Xkrát opakovaně dělat na různých brzdách, ne na jedné a pak udělat průměr. Znovu opakuji, že jsem se p. Jandy osobně ptal, zda je jeho soft stejný pro použití k čipování u 47 a 51. Odpověď zněla jasně! Soft JE STEJNÝ. To znamená, že délky a průměry sání atd nemají vliv na výsledný výkon a kroutící moment!

Pánové. Jen tak na okraj. Sice se stále bavíme o kW, které jsou tak trochu k prdu, protože jejich vrchol je někde kolem 5500ot/min ale mluvme spíše o nárůstu kroutícího momentu. Ať si říká kdo chce co chce o Cimbu ale jako vzor uvádím jejich tabulky u čipované 47 a 51... Sledujte hlavně ot. od 2000 do 3500 které jasně mluví ve prospěch kroutáku u čiplé 51, která je vlastně upravená 47 o sání. Ach jo, připadám si už jako kolovrátek...