Seehirt

To jsi tedy pochopil částečně špatně. Vrtání a zdvih se oproti shodnému motoru s Ottovým cyklem nemění. Jiné je pouze časování ventilů, protože sací ventil zůstává déle otevřený, čili se prodlužuje doba komprese..........atd. viz Google.........a dosáhne se vyššího kompresního poměru a všehomožného dalšího (prý výkonu, úspory paliva, snížení emisí ...atd). V tomto tématu ale nejde o princip Millerova cyklu ale o motor 1,5 TSI 110kW (vw EA211 evo)

Pardon, špatně jsem se vyjádřil. Samozřejmě, že ACT neboli COD, Millerův cyklus a VGT není nic nového. To vím taky. Co je ale nové, to je konkrétně motor vw EA211 evo a tom by zde měla být řeč a ne poučovat o tom co je všem jasné. Pokud vím, zatím se začala vyrábět a začíná montovat verze 1,5 110kW do Golfu, A3, taky příjde do Seatu Arona a právě i do Karoqa a proto mě zajímají její technické parametry nebo aspoň odkazy na prameny. Což je, dle mého názoru, hlavním účelem tohoto tématu.

Další podrobnosti o tomto novém benzínovém motoru lze nalézt v článku: "Der neue 1,5-l-Vierzylinder-TSI-Motor von Volkswagen" _ Motortechnische Zeitschrift (MTZ) č. 02/2017 Der neue 1,5-l-Vierzylinder-TSI-Motor von Volkswagen.pdf

Kdo z vás se chystá používat Kodiaq k tahání přívěsů? Co s ním chcete tahat a jakou motorizaci si plánujete zvolit ? Já osobně budu tahat přívěs s motorovou lodí o celkové hmotnosti 1900kg. Můj favorit je Kodiaq 2,0 CDI 140kW 4x4 DSG váha 1761kg - (brzděný přívěs max. 2500kg, Stützlast neboli max.zátěž na kouli 100kg). Tyto hodnoty se mi jeví jako dostatečné. Rozhodl jsem se dát přednost silnějšímu dieselu 2,0 TDI/140kW před 2,0TDI/110kW, protože má výkon 140kW, točivý moment 400nM a DSG. Obávám se, že s tím slabším by to bylo v kopcích a v zácpách utrpení.

Tohle téma by se mělo spíše jmenovat: "co mi vadí na veškeré dnešní automobilové produkci a obzvláště na autech značky Škoda" Já osobně to vidím stejně jako vy zde všichni, kvalita, design, servis atd. a vše další všeobecně upadá. A je jedno, která je to značka. Kdo čte německá fóra, jako třeba Motor-talk: http://www.motor-talk.de/ Tak vidí, že i Němci těžce kritizují své oblíbené značky Je jedno, je-li to Mercedes, BMW, Audi, VW, Opel, Ford a pod. Všichni nadávají stejně. Každý nový model je ještě větší krám, než ten předešlý. Není divu, že náš vozový park stárne, protože auta, která se zde dožila ve zdraví 12let budou jezdit ještě dalších 12 a nikdo nemá důvod je měnit. Kodiak mi nijak extra nevadí, co mě štve, je mě nepochopitelná obliba SUV všeobecně. Kdo potřebuje skutečný off-road nebo pick-up, tak prosím. Ale SUV je k ničemu. Co mi víc vadí je, že z dnešních aut už vůbec není vidět dozadu, to asi, aby se kupovaly kamery. O dieselu je taky škoda mluvit(viz Meřo, DPF, SNCR, AGR a podobný eko-humbuk).A že je vůbec někdo ochotný lít chcánky do aut a říkat tomu adBlue, to se teda divím. A furt to lidi kupujou. A aby ne, když všude testují jen "chrochťáky". O barvách nemluvím. Už Ford kdysi říkal:"můžeš mít jakoukoliv barvu, pokud je to černá" Teď je zadara jen modrá . Onehdá to byla ještě červená,bílá a černá. Funebráci,sanyťáci a hasiči budou hold připlácet. Nevím, co komu vadí na příplatcích. Není to tak dávno, co se připlácelo za opěrky a pásy, nemluvě o airbag, ABS, ESP, servořízení, klima, centrál,atd. První to tam začli cpát zadara Japonci aby vůbec něco prodali a postupně se přidáváli další. Dnes ale základ v plný palbě nedostaneš ani od Korejců. Každej hledí aby něco vydělal. Tak tam nedá ani hever a kolo, a kde to není vidět, tam se to ojebe. Chuj s tim, však on to nějakej kokot dycky koupí. Hlavně pěknej kabát a reklama. Dyť je to tak, ze fšim. Tož dame po kořalce, ne?

@Losky83: každé střední a větší SUV musí být mohutné, vyzařovat brutální sílu a vzbuzovat respekt, takové je lidé chtějí mít a proto je kupují. Ukaž mi jedno jediné, které takové není. Komu se toto však jeví jako těžkopádné a neforemné, ten je v tomto segmentu na špatné adrese.

Dávájí se do Rapida 1,4 TSI/92 kW pořád ještě motory řady EA 111 nebo již byly nahrazeny řadou EA 211? Jestliže ano, tak kdy?