Seehirt

ŠKODA KODIAQ RS _ TISKOVÁ MAPA https://www.skoda-storyboard.com/cs/tiskove-mapy/skoda-kodiaq-rs-tiskova-mapa/

https://www.skoda-storyboard.com/cs/tiskove-mapy/skoda-kodiaq-rs-tiskova-mapa/motor-kodiaq-rs-pohani-nejvykonnejsi-naftovy-motor-v-historii-znacky-skoda/

@Habi001: příjde i Karoq Scout 2.0TSI 140kW 4x4 7DSG a kdy?

chtělo by k tomu jen dodat, že ACC tam jsou na výběr oba dva, jak do 160 tak do 210.

Dnes jsem se schválně na to díval a jak v českém tak v německém konfigurátoru stojí ACC do 160km/h Adaptiver Abstandsassistent ACC (Regelbereich bis 160 km/h) Adaptivní tempomat do 160 km/h

Nechci předjímat, ale předpokládám, že bude potvrzena má neblahá domněnka, že 1,5TSI AP bude mít suchou DSG DQ200-7°, čehož se vskutku obávám, ale na druhé straně vítám fakt, že 1,5TSI 4x4 AP dostane mokrou DSG DQ-381-7°, což by byl jeden z dalších argumentů, proč bych této verzi dal přednost.

Katalog Ateca byl vytištěn v únoru 2016, kdy ještě dobíhala v Kasselu výroba DQ250 proto se taky ještě objevila v 1,4TSI 4x4 DSG mokrá DQ250-6°. Její výroba byla ale v květnu 2016 ukončena, a byla nahrazena DQ381, jejíž výroba postupně nabíhala v počtu 500ks denně a do jednoho roku by měla činit 1500ks denně.Tím chci jen říct, že se oprávněně mohu domnívat, že v Karoqu 1,5 TSI 4x4 DSG bude k dispozici již mokrá DQ381-7° odkaz: https://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/baunatal-ort312516/hohes-tempo-getriebebau-baut-halle-wochen-5480283.html

Odkud to víš, že pro 1,5TSI bude i DQ381? Pokud já vím, DQ381 DSG nahrazuje DQ250 a ne DQ200 a je určena pro větší a silnější motory než je 1,5TSI 110kW 250Nm.

@Habi001 Netvrdil jsem, že je vždy v Karoqu nainstalovaná DQ200 ale byla tu řeč o 1,5TSI a ten má točivý moment max.250Nm. Takže se dá předpokládat, že tam bude DQ200-7F(max 250Nm), stejně jako je tomu u Atecy 1,4 TCI 110kW DSG, protože tyto motory se příliž neliší (1,5 má delší zdvih a pár dalších drobností, které v tomto případě, pokud se nemýlím nehrají u volby převodovky takovou roli) Analogicky lze odvodit, že u 2,0TDI DSG a 2,0TDI 4WD DSG s točivým momentem 340Nm bude zabudována DQ 381-7F tak jak je to např. u Atecy. Seat tyto údaje uvádí ve svém katalogu viz odkaz, takže jestliže Škoda to také učiní, nebude problém si tyto údaje vyhledat Ateca-katalog U.K..pdf

Se suchou 7° dvouspojkovou převodovkou DQ200 do 250Nm byly v minulosti veliké problémy spojené s četnými svolávacími akcemi od VW(stačí trochu zagooglovat). Já bych si to Karoqa rozhodně nedal. Nebo jinak řečeno: "Stay away from DQ200 dry clutch" 1.zejména když jezdíš převážně po městě způsobem Stop&Go. 2.DQ 200 je všeobecně náchylná k četným nectnostem(cuká,škube,poskakuje,vynechává,přehřívá se...) Je to s ní tak, jako kdyby to auto řídil učeň autoškoly v 1.lekci DQ200 je už od začátku chybná konstrukce(Mistgeburt), kterou se snaží VW nyní všemožnými softwarovými prostředky aspoň nějak zachránit

Dík za zopakování! Možná by stálo za zmínku, že jsi to už jednou uvedl, a to na str.7 tohoto vlákna. Bohužel jsem to taky přehlédl

V aktuálním katalogu a ceníku je u tohoto motoru v Kodiaqu,Tiguanu a Audi Q3 udávaný výkon jen 132kW, kdežto stejný motor( zřejmě Audi 2,0TFSI EA888 Gen3b) v tiskových materiálech Audi a Seat má tento motor 2,0TSI výkon 140kW? Kodiaq 2,0TSI 4x4, Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic,VW Tiguan 2,0 TSI BMT 4MOTION májí všichni v ceníku jen 132kW, zatím co Audi A4 2.0 TFSI ultra nebo Ateca 2,0 TSI 4WD DSG májí v ceníku už 140kW. Nespletli si to někde náhodou při sestavování katalogů a ceníků s motorem 1,8TSI?

Kdo si počká, ten se dočká. Za půl nejpozději za rok bude výběr všeho až nad hlavu..... Přitom pochybuji , že bude větší zájem o Diesel- než Otto-Motor. Kdo umí počítat ví, že dneska se už Diesel skoro nikomu nevyplatí, viz srovnání Ateca 1,6TDI 85kW proti 1,0 TSI 85kW (za6let po 130.000 km při ročním nájezdu 22.000km) Navíc ta hlučnost, nekultivovanost, složitá technika, poruchovost, dražší servis a opravy,atd. Většina by se mohla spokojit s 1,0TSI 85kW 6MP nebo AT. Na město a okolí po asfaltu to bohatě stačí. Stejně se jezdí pořád všude v kolonách a nedá se předjíždět. A jednou za rok na dovolenou s tím půjde taky v pohodlí dojet. Kdo netahá těžký přívěs a nejezdí v zimě do Tater na salaš, tak potřebuje Diesel a 4x4 jen výjimečně. P.S. Kdyby neměl Karoq VarioFlex, který nutně potřebuji, tak bych o něm asi vůbec neuvažoval.

Další podrobnosti k tomuto motoru lze nalézt v článku: "Der neue Dreizylindermotor des modularen Dieselbaukastens von Volkswagen" - Motortechnische Zeitschrift - MTZ 07-08I2014 Der neue Dreizylindermotor des modularen Dieselbaukastens von Volkswagen.pdf

@DEFIANT: nevím odkud tuto informaci máš ale připadá mi to jak spíše jako spiklenecká teorie, já bych to neviděl tak černě. @Clerfayt: tento všeobecně polemizující příspěvek (tlachy), šmahem vše pokrokové odsuzující, patří podle mého, spíš do hospody a ne do tématu "záběh a tlak oleje"

Možná by nebylo od věci na hlavní stránce tohoto fora zavést sekci motory, kde by se o každém typu (např.1,0 TSI- EA211)uvedly základní data a informace s odkazem na to, ve kterém voze Škoda se pak nachází. Tak jak je to ve Wikipedii: https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA211 Např. 1,0TSI je ve Fabii III, Oktavii III, Rapidu, Karoqu a já nevím kam příjde ještě. Samozřejmě poznatky z provozu jsou u každého modelu jiné, ale nikdo by se pak už nemusel ptát, jestli má ten nebo "oný" např. dvouhmotový setrvačník.

Podrobnosti o tomto(1,6 TDi) a dalších(2,0 TDi) motorech dieselové stavebnicové řady (Entwicklungsauftrag) EA 288 lze najít v článcích: "Der Modulare Dieselmotoren-Baukasten von Volkswagen" _ Motortechnische Zeitschrift (MTZ) č. 12/2012 "Die Euro-6-Motoren des modularen Dieselbaukastens von Volkswagen" _ Motortechnische Zeitschrift (MTZ) č. 6/2013 Der Modulare Dieselmotoren-Baukasten von Volkswagen.pdf Die Euro-6-Motoren des modularen Dieselbaukastens von Volkswagen.pdf

Volkswagen vyvinul tento benzínový 1,0-l tříválec s přímým vstřikováním přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 70/81/85 kW - 160/200 Nm.v modulárním stavebnicovém systému motorů řady EA 211, která postupně od roku 2011 nahrazuje řadu EA 111. Další podrobnosti o tomto motoru lze nalézt v článku: "Der 1,0-l-Dreizylinder-TSI-Motor im modularen Baukasten von Volkswagen" MTZ - Motortechnische Zeitschrift č.11/2014 Der 1,0-l-Dreizylinder-TSI-Motor im modularen Baukasten von Volkswagen.pdf

Motorové oleje 0W – 20 s extrémě nízkou viskozitou jsou vhodné do mrazivých teplot, přibližně od -35 °C do 20 °C a hodí se tak nejvíce do zimních dnů. Předepisovat tento olej do běžného provozu považuji za šílené. Je to, bohužel, další z triků, jak snížit měrnou spotřebu paliva při úředním měření. Jsem zvědav, co na to budou říkat důvěřivci až zůstanou viset v létě na dálnici se zadřeným motorem.

To jsi tedy pochopil částečně špatně. Vrtání a zdvih se oproti shodnému motoru s Ottovým cyklem nemění. Jiné je pouze časování ventilů, protože sací ventil zůstává déle otevřený, čili se prodlužuje doba komprese..........atd. viz Google.........a dosáhne se vyššího kompresního poměru a všehomožného dalšího (prý výkonu, úspory paliva, snížení emisí ...atd). V tomto tématu ale nejde o princip Millerova cyklu ale o motor 1,5 TSI 110kW (vw EA211 evo)

Pardon, špatně jsem se vyjádřil. Samozřejmě, že ACT neboli COD, Millerův cyklus a VGT není nic nového. To vím taky. Co je ale nové, to je konkrétně motor vw EA211 evo a tom by zde měla být řeč a ne poučovat o tom co je všem jasné. Pokud vím, zatím se začala vyrábět a začíná montovat verze 1,5 110kW do Golfu, A3, taky příjde do Seatu Arona a právě i do Karoqa a proto mě zajímají její technické parametry nebo aspoň odkazy na prameny. Což je, dle mého názoru, hlavním účelem tohoto tématu.

Další podrobnosti o tomto novém benzínovém motoru lze nalézt v článku: "Der neue 1,5-l-Vierzylinder-TSI-Motor von Volkswagen" _ Motortechnische Zeitschrift (MTZ) č. 02/2017 Der neue 1,5-l-Vierzylinder-TSI-Motor von Volkswagen.pdf

Kdo z vás se chystá používat Kodiaq k tahání přívěsů? Co s ním chcete tahat a jakou motorizaci si plánujete zvolit ? Já osobně budu tahat přívěs s motorovou lodí o celkové hmotnosti 1900kg. Můj favorit je Kodiaq 2,0 CDI 140kW 4x4 DSG váha 1761kg - (brzděný přívěs max. 2500kg, Stützlast neboli max.zátěž na kouli 100kg). Tyto hodnoty se mi jeví jako dostatečné. Rozhodl jsem se dát přednost silnějšímu dieselu 2,0 TDI/140kW před 2,0TDI/110kW, protože má výkon 140kW, točivý moment 400nM a DSG. Obávám se, že s tím slabším by to bylo v kopcích a v zácpách utrpení.

Tohle téma by se mělo spíše jmenovat: "co mi vadí na veškeré dnešní automobilové produkci a obzvláště na autech značky Škoda" Já osobně to vidím stejně jako vy zde všichni, kvalita, design, servis atd. a vše další všeobecně upadá. A je jedno, která je to značka. Kdo čte německá fóra, jako třeba Motor-talk: http://www.motor-talk.de/ Tak vidí, že i Němci těžce kritizují své oblíbené značky Je jedno, je-li to Mercedes, BMW, Audi, VW, Opel, Ford a pod. Všichni nadávají stejně. Každý nový model je ještě větší krám, než ten předešlý. Není divu, že náš vozový park stárne, protože auta, která se zde dožila ve zdraví 12let budou jezdit ještě dalších 12 a nikdo nemá důvod je měnit. Kodiak mi nijak extra nevadí, co mě štve, je mě nepochopitelná obliba SUV všeobecně. Kdo potřebuje skutečný off-road nebo pick-up, tak prosím. Ale SUV je k ničemu. Co mi víc vadí je, že z dnešních aut už vůbec není vidět dozadu, to asi, aby se kupovaly kamery. O dieselu je taky škoda mluvit(viz Meřo, DPF, SNCR, AGR a podobný eko-humbuk).A že je vůbec někdo ochotný lít chcánky do aut a říkat tomu adBlue, to se teda divím. A furt to lidi kupujou. A aby ne, když všude testují jen "chrochťáky". O barvách nemluvím. Už Ford kdysi říkal:"můžeš mít jakoukoliv barvu, pokud je to černá" Teď je zadara jen modrá . Onehdá to byla ještě červená,bílá a černá. Funebráci,sanyťáci a hasiči budou hold připlácet. Nevím, co komu vadí na příplatcích. Není to tak dávno, co se připlácelo za opěrky a pásy, nemluvě o airbag, ABS, ESP, servořízení, klima, centrál,atd. První to tam začli cpát zadara Japonci aby vůbec něco prodali a postupně se přidáváli další. Dnes ale základ v plný palbě nedostaneš ani od Korejců. Každej hledí aby něco vydělal. Tak tam nedá ani hever a kolo, a kde to není vidět, tam se to ojebe. Chuj s tim, však on to nějakej kokot dycky koupí. Hlavně pěknej kabát a reklama. Dyť je to tak, ze fšim. Tož dame po kořalce, ne?

@Losky83: každé střední a větší SUV musí být mohutné, vyzařovat brutální sílu a vzbuzovat respekt, takové je lidé chtějí mít a proto je kupují. Ukaž mi jedno jediné, které takové není. Komu se toto však jeví jako těžkopádné a neforemné, ten je v tomto segmentu na špatné adrese.