wagoo

no, kedze palubku som uz mal raz rozobratu, poznal som uskalia odmontovania volantu + paciek, tak som to stihol za jedno popoludnie (zacal som o 18tej a o 2 rano som uz skusal). Najhorsie je vytiahnutie palbky z auta, ked je clovek sam....

vramci tlmenia a odhrkotania som urobil malu pravu pristrojovky, a zjavne to pomaha. Rano, aj ked je zima nic nehrkoce, nelupe, neskrka. - Vystriekanie antivibracnym sprajom (vid fotky palubky , sprej je sivy) - na dotykove plochy medzi palubku a nosnik som nalepil tlmiaci material - pri skladani na miesta kde skrkali plasty som na dotykove plochy nalepil latkovu izolacnu pasku Vysledok.... ani tuk ...

Pridam dalsi postreh: uz 3 zimu mam povodne celne okno, predtym som ho v zasade po zime menil. Obcas kamienok na okno pekne tresne, az sa zlaknem, ale okno drzi. Su sice male lupance na nom, ale nepraska na ziadnom mieste.... Moj nazor je taky, ze istotne to znizeniu teploty a hluku vo vnutry auta pomaha, ale WAV to nieje. Oproti klasickym sklam je to pokrok dopredu

Robi to, ked prebieha recyklacia DPF filtra. Predtym sa ti velmi rychlo zodvihne teplota chladiacej kvapaliny na 90 stupnov. Pritom sa zmeni predvstrek paliva a zvysi sa teplota vo vyfukovom potrubi na pozadovanu teplotu. Sprievodny jav je aj smrad spaleniny pri lavom zadnom kolese. Regeneracia prebieha automaticky, resp. pri zaplneni filtra tusim na 50%. Co sa tyka paliva, skus parkrat natankovat naftu so snizenym obsahom siry resp. bez. Na SK ju ma v predaji Slovnaft. ...

po dlhej dobe som cez week nasiel dve hodky na udrzbu RS-sa, tak pridavam novy update. Dalsi bude druhy tyzden v januari, ked ide von motor kvoli udrzbe pri 12o tkm a inym "drobnostiam". Medzitym som si precital zopar clankov o dynamate, tak som nelenil a pristupil ku kroku c.1 (vid obrazky) Krok c.2 bude vytlmenie prepazky medzi motorom a kabinou a to vrstvou dynamatu X-treme + Hoodliner... Na to ze je zima, a tankujeme "traktorovu", zhora teda od strany kapoty nic nepocut (teda hukot diesla.) Cele to teraz vychadza spredu cez chladic vody, a medzichladic klimatizacie. Skoro uplne zmizlo piskanie turbiny.... PS: sorry za kvalitu fotiek, ale je to made in Nokia 5800 (to je zkrz reklamacie na FOTENIE :) ) PS2: hoodliner sa strasne zle reze resp. striha ked sa prilepi na kapotu. Treba si obkreslit povodny "tlmiaci" matros na Hoodliner a vystrihnt to na "sucho" s ochrannym papierom EDIT 29.12.2009 upravil som orez po okrajoch Hoodlinera, lebo pena ktora je vo vnutri hoodlineru sa miestami drolila. Pomohla tepelne odolna lepiaca paska na rury a telovzdusne vedenia

mal som cez tyzden asi tri hodinky casu, tak som sa realizoval. Vylepenie toho cierneho plechu, ktory je tesne pod oknom, medzi torpedom a motorovou castou dopomohlo ktomu, ze az tak nepocut piskanie turba. Ja som este iniciativne vylepil cele vnutro "torpeda" , kde je motor na stierace, a rj motora (zadnu stenu smerom do kabiny a hornu cast ) . Zvuk sa opat upravil, uz je to niekde inde ako to bolo na zaciatku (ale k idealu tomu este vela chyba). Uspesne som presiel hranicu 100tkm, tj onedlho sa budu riesit rozvody (a zaroven vytlmenie celej motorovej casti zo strany motora). Ked sa to bude realizovat, urcite to budem fotit, este by som sa chcel poobzerat po inom zavese motora resp. pozriet sa, co davaju do Passatov (kedze zaves prevodovky som uz davnejsie vyriesil )...

na OII rs na 17" to zacalo pri 90t km na OII rs na 18" to zacalo pri 50t km

podarilo sa mi odstranit dva druhy problemu : 1. lupance pod volantom (niekto to tu popisoval). Obcas to lupne pri zatoceni s volantom. Su to zadne silenbloky prednej napravy, treba ich vymenit, nasledne dat urobit geometriu 2. praskanie mriezky ofuku predneho skla. Dal som dole celu pristrojovku pri vytlmovani interieru, a vnutro palubovky a tu mriezku (teda tie cvoky ktore sa spajaju s palubnou doskou) som vystriekal antivibracnym sprayom. Mriezka pri zmenach teplot neskrka.

Na tvojom obrazku, kde je vnutro blatnika , tak tu to ma vyznam lepit (cervena sipka, v smere do kabiny na cely ten obluk + zadna stena) (z takeho logickeho hladiska). Ci to ma vyznam lepit aj na prednu cast, tak to by stalo za diskusiu, lebo z hladisku utlmenia hluku to vyznam nema, mozno pre dobry pocit). To iste aj na zadnych kolesach (Ale tu cely polobluk, aspon pri kombiku) . A tak ako pises, odmastit (poriadne), a pomoct tomu s teplovzdusnou pistolou. Nakoniec nahodit spat Ak sa budes dnes ukrutne nudit, odmontuj stierace, daj dole tesnenie torpeda (obrazok c.2 modra sipka), a skus sa tak povozit. Dnes prsat nema, som zvedav na tvoj pocit. Na tom istom obrazku su cervene sipky, kde by som chcel nalepit pas dynamatu. Potom este do toho tunela, kde je motor stieracov (teda pod tou umelou hmotou), to ale bude chciet preciznu pracicku, nakolko tam steka voda, a by to tam nehnilo....

No, Sector, skusim Ti odpovedat Vyplne okolo kolies ma zmysel riesit tak, ze das dole tie vyplne, poriadne to odmastis a nalepis dynamat. Je verzia s lesklym povrchom (to co som daval do kufra -> Extreme). Ten by sa tam hodil aj z praktickeho hladiska. Kazdopadne, ten original material (plsteny) musi ist spat na to, nakolko ma aj funkciu ochrany proti vode... Tymto by sa malo z vacsej casti zamedzit hluku od kolies Co sa tyka piskania turba + tvz. torpedo. Ak sa vytlmi ta prepazka, tak sa znizi hlucnost aj turba. Ak by si sa skusil povozit bez toho umelohmotneho deklika pod oknom, zistil by si, ako sa rapidne zvysil hluk od turbiny tj. to piskanie. Ja som bol z toho tiez milo-nemilo prekvapeny. Takze tak ako si napisal, zmysel ma tlmit ten "tunel"pod oknom. Co sa tyka kapoty, ja som davnejsie vylepil vyrezi v kapote dynamatom, na to som dal hoodliner a velku zmenu som tiez nepostrehol. Tak ako pises, investicia to vylepenia celeho "dielu" prednej kapoty je uplne zbytocna. Tesim sa na najblizsi predlzeny vikend, idem sa povenovat priestoru okolo kolies + podoknom

To mas z vlastnej skusenosti na OII RS alebo z ineho auta?? Ak sa nad tym technicky zamyslis, tak funkcnost 4 piestiku je v principe ina ako klasickeho brzdica, ktory ti na zaklade pritlaku na jednu stranu pritlaca tu opacnu (preto na klasickych brzdicoch mas viac opotrebovane vnutorne brzdobe oblozenie ako to vonkajsie). Na 4 piestriku ti pritlaca resp. odtlaca kazdu stranu zvlast (preto je brzdenie "ine" ako na standartoch). Co sa tyka prace esp resp eds a abs. Snima ti to otacky kolies (na starej OI boli nalisovane diery na nabojoch, na ktore "blikal"snimac svetla a na zaklade toho sa vyhodnocovali otacky ). Ako zaciatok ery abs/esp to bolo fajn, len dost malo presne resp. citlive. Teraz to funguje inym sposobom, relativne presnejsim .... Pri preklze kolies ti rj abs urobi to, ze ti zatvori resp. otvori dany brdovy kanal, takze ti dovrie koleso resp. povoli. Neviem o tom, ze by to riesilo "nejaky"brzdovy ucinok s regulaciou, osobne viem iba o 1 resp. 0 tj. zatvorene/otvorene ...alebo zeby som sa mylil???

Ak chces vytlmovat podbeh + blatnik zvnutra, pristrojovku nemusis davat dole. Je tam taka guma, ktora je rozdelena na viacero casti (ta guma ma zvnutra kobercovinu resp. nieco podobne). Ja som urobil to, ze som odmontoval kryty podbehov, uvolnil sedacku , uvolnil tapacit na vnutornej strane pristrojovky, a demontoval pedal plynu + ochranny kryt tyce riadenia. Odhrnul koberec, a pod tu gumu som vlepil dynamat (pri nom zostavam, nakolko po precitani kopcu for sa utvrdzujem, ze je to stale ta najlepsia volba na tlmenie , aj ked najdrahsia .. ) Tym ze je tam malo miesta, je to neuveritelna drbacka, ale ... zo spodu to pomohlo.Nieje to to co som cakal (to som uz pisal), ale je to dalsi krok k uspechu. Lepil som to iba po tu cast, kde konci gumo-kobercovina, a zacina len kobercovina. Tym, ze dynamat je tenky, povodny matros som tam nechal. Niekde v telefone mam nejake foto, potom to tu prihodim. To iste som potom urobil aj na strane spolujazdca, kde to bolo o cosi jednoduchsie Co sa tyka motora a rozvodov, bol som akurat v servise u kamosa (ked som to robil), a on daval dole cely agregat z Audi A8. Ostalo na kasni len ten ochranny teleny plech,a vtedy ma trklo, ze by to slo aj na nasich milackoch. Takze, prehodil som tuto moznost s kamosom technikom, a on mi potvrdil ze by to slo bez akychkolvek problemov Treba tam len dat extreme + hoodliner (kvoli ochrane tepla), a ten plechco je tam povodny by asi siel do *** (sak vies kam). Toto by bola asi ta najidealnejsia volba. Treba mat len trpezliveho servisaka, ktory pochopi o co ide (ten moj pochopil, musim ale pockat este 30 tisic km ) Inac moje milo-nemile zistenie bolo, ked kamosovi sa pokazil motor od stieracov (takisto na RS). Ked som dal dole dekel z torpeda (to je ta blbost, kde je umiestneny motor na stierace pod prednym oknom), a dali sme novy sli sme na testovaciu jazdu (bez toho umelohmotneho deklika). Hlucost od motora rapidne stupla. Po opatovnom zalozeni dekla na povodne miesto hlucnost klesla... . To ma motivuje k jednemu medzikroku

davnejsie som pisal, ze by som rad odhlucnit aj prepazku medzi motorom a kabinou (OII RS TDI PD), kvoli znizeniu hlucnosti v interieri . Vcera som rozobral celu pristrojovku, odstrojil drziak pristrojovky, ale ku celej prepazke som sa nedostal. Je to piplacka asi na 3 dni, aby sa odtial vsetko povyberalo. Podarilo sa my vytlmit akurat priestor medzi palubovkou a nohami, co je cca 1m (cast ciernej originalnej zvukovej izolacie). A na to tu palubovku netreba ani dole davat. Je to strasna drbacka, ale aspon nieco... Co som ale urobil, tak vystriekal vnutro pristrojovky antivibracnym sprajom, nakolko je tam potrubie na vzduch, ktore je "zaklapavacie", a tie cvoky radi drnkocu (tak ako na tapaciroch). Rano som urobil testovaciu jazdu, takze je tam zmena v utlme, ale nie uspokojiva (teda nie podla mojich predstav). No, zaverom neostava nic insie, len zvesit cely motor a prevodovku , a urobit to zo strany motora. Ked budem o 30t km menit rozvody, tak sa do toho pustim , a nasledne dam vediet vysledok

na zaciatku Ta musim pochvalit, pekna pracicka !!! Co sa tyka tych "vesiakov", tak ako sa predtym pisalo, v strede ucha je obdlznicek, ktory treba vylupnut. Hlavne opatrne, mne sa to ovedcilo s rezakom (takym tym ostrym, vysuvacim). Ten je tenucky, relativne siroky. V zasade sa ti mozno podari niektoru z tych krytiek ulomit, stoji to ale par centov, a rovno si kup viacero kusov. Ak tu moze niekto zavesit postup ako rozobrat kufor na kombiku, tak nech to zavesi. Ja momentalne testujem Windows7, a vsetky uzitocne programiky mam z nb von . Dost to pomoze, nakolko prvy problem je v odopnuti vyplni na zadnom sedadle , a potom spravnom postupe rozmontovania bokov ... Naspat to uz ide lahko, ale....

Pridam jedno prijemne zistenie. Ked som tankoval naftu u Shellu, a jazdil som vascimi rychlostami (tj 150a viac), vsimol som si, ze filter a recyklacia je skoro v pernamencii (spotreba sa mi pohybovala v rozmedzi 8 az 10l , tj hnal som to plyn-brzda). Skusobne som natankoval dve plne nadrze nafty bez obsahu siry (Slovnaft), a tento jav zmizol. Len ta cena za liter nafty je ozaj ukrutna....

Tak ako pise Joska, nic takoveho neni. Su samolepiace na predne sklo, mozes to strcit pod naraznik, ale .. vysledok je otazny, a v konecnom dosledku naraznik musis zlozit tak-ci-tak...

v zasade ti staci kus hlinnikoveho dratu, rozmer si bud vypocitaj resp. odmeraj niekde v amaterskom obchode, ktomu treba este "zlucovac" za 5eur a uchytit to pod zadny naraznik. Ak mas dvojtunerove radio, to iste mozes urobit aj pod prednym naraznikom, a vyuzivat to ako druhu antenu. Spajat dva dipoly takymto sposobom vyznam nema, a uz vobec ani zmysel. "dipol" sa pod narazniky smesti aj v pripade, ze mas cuvacie senzori. Ja tak jazdim rok aj nieco, a som maximalne spokojny. Jediny problem s demontazou naraznika je v pripade kombiku, kde treba rozobrat cely kufor ako priloha je kus hlinnikoveho dipolu, ktory sa pouziva v radiovej technike... zaklad dipolu pod naraznik (podotykam, ze je to len kus hlinnika)

jedna z moznosti umiestnenie anteny (tak ako pouzivaju ine automobilky) je pod zadny naraznik. Ine automobilky ich zalievaju do naraznika, u OII sa tam zmesti tiez, len ju treba dorobit + stiahnut kabel zo strechy cez kufor do naraznika. Potom nic nebrani dat na strechu plutvicku. Zratane/spocitane, pri tomto rieseni sa kvalita signalu nestrati, zostava taka ista ako s antenou na streche.

Cujo, a nebude to skrkat zadna sedacka?? (teda jej uchyty) ??

kvalitativne tie kola su onicom... su strasne makke, a lahko sa ohynaju... To ze su made in hungary neriesim, ale na nasich cestach vydrzia malo (v porovnani s inymi vyrobcami hlinnikovych diskov)

Mates-i, ano ano, to vieme ze je pozdlzne. Len som ocakaval od fl, ze pribudne aspon niektora z novsich motorizacii .... naivne

neboj, aj PD tdi nitovac utlmime...

..pockaj pockaj, nas OIII nezaujima, nas zaujima, ako bude vyzerat OIII RS (mna teda uz len benzin) No podla toho, akym smerom smeruje predno-maska-rada (vid seat), tak moje predstavy koncia, a nedovolim si trufnut, co vyliezlo z design-studia. Osobne ma prekvapil face WV Pola. Uplne sklamal Seat Ibiza (teda az po OII fl RS) . Jedina vec, co by ma potesila, teda v pripade OII fl RS je motorizacia 3,6 benzin resp. 3,0 tdi... vtedy by som mozno ozelel aj tu prednu masku, megasvetla, a "cervene" odrazky v zadnych svetlach.... ADD Mischicko a okynka: no, ja ked stiahnem okienko, pocujem drncanie diesla, piskot turba, a hucanie spatakov. Nasledne okna vytiahnem a tesim sa aspon z odhlucnenych tapacirov a ako-tak prijemne hrajuceho zvuku. Obcas potesi aj spotreba, ale fakt len obcas...

Mischo, tebe rachoti vyfuk tak silno, ze to nemozes pocut..

Igor, DIK!! sa podozvedam veci . Musim ale potvrdit, ze podobny tvar OII fl zpatakov maju aj FII , a nehucia tak ako na OII. A ked sa pozriete na Audi Q5, Q7, tak maju detto tvar. Cize tie "lopuchy" maju nieco do seba (aspon vo forme obtekania vzduchu)