wagoo

lebo ked sa davala objednavka na Skodovky, tak sa auto malo brat na spolocnost, ktora si uplatnuje odpocet DPH. A kedze po dvoch mesiacoch sa situacia zmenila, zobral som mot. vozidlo priamo ja, a ja si odpocet dph neuplatnujem. Takze si vozim hlupost za 20.tis Sk len pre radost .... a kedze zapis v technickom preukaze je s N1, tak sa s nim musime vysporiadat :-)

ja mam N1, akurat si neuplatnujem DPH (ja som taky specificky pripad), a vymenil som mrezu za textilnu roletu s tym, ze ta by mala menej hrkat. A opak je pravdou, hrka aj ta, teda ten rolovaci system . A je pravda, ze ta roleta ma svoje miesto, pekne zapadne do interieru, ak mas folie tak policajti neobzeraju, ci je original alebo nie. (zvacsa si posvietia cez predne sko, ci je tam nieco mriezkate) Ale hlavna vyhoda rolovacej mreze je ta, ze sa da sklopit ta mensia cast jedadla, tj ta vacsia s opierkou je pouzitelna na sedenie (a o toto mne hlavne slo, aby v zadu mohol pohodlne jeden cestujuci cestovat aj s dlhsim nakladom).

chalosi, ja mam ruky vymlatene od pocitacovej klavesnice a zvladol som to bez problemu. Neverim ze nieste negramotny, a v ramci jedneho slnecneho popoludnia by ste to zvladnut mohli jediny problem co je, rozobrat tie uska na vesanie (ale iba v kombiku). Zvysok ide ako po masle!!!

Richardus, nevrzu ti nahodou tesnenia okolo dveri?? isto je to ten tlmiaci material?? Odkedy som vytlmil kufor, tak nepocujem nic, akurtat ako hrkoce mriezka, ktoru mam rolovaciu. Ta ma sere svojim skrkanim neuveritelne. Ale to nezmenim, kedze som N1 . Podobne nieco ako ty popisujes som nestretol, obcas zacujem vrzganie spominanych gum, ale to je tak trosku ine vrzanie, gumove, a ked je motor v nizsich otackach, tak dokonca pocut zblnkotat naftu v nadrzi (toto ked som povedal svojej drahej, tak ma skoro prizabila) . Pravda je ale, ze ja som pouzil Dynamat a Dynaliner, coz ty si pouzil lacnejsiu verziu a mozno bude problem prave v tom....

Ferdiku, riesenie som nasiel. Bolero je odlozene na skrini,a patram v com moze byt problem (a objednal som si Colombus, ten ide bez problemu) (nuz, ked nic insie, strcim Bolero manzelke do Fabie) EDIT 18.2.2009: niekde som sa docital, ze nase Bolero ma oznacenie RCD-510 ... mimochodom .. preluskal som kopec stranok, vela v nemcine (a nemecky tak ruzumiem Gutten morgen a gutten tag ) EDIT 26.2.2009: podarilo sami zistit nakodovanie Bolera v Superbe II so Soundsystemom, kod je 0D0200000000. Chcel som zistit kodovanie zosilnovaca, a na neho som sa so svojou verziou VCDS nedostal, tak som pozrel Etku a nasiel som tam roziel v zosilnovacoch. V OII pred faceliftom je zosil 1Z0 035 456 , po facelifte 3T0 035 456 . Chcelo by sa to dostat ku kodom zosilnovacu SS v OII fl resp. SII, aj ked si myslim, ze je mala pravdepodobnost, ze bude rozdiel v codingu, skor som nazoru, ze bude rozdiel v zeleze a firmware. Cize vychadza mi z toho, ze ked si chceme namontovat Bolero do OII so SS tak bude nutne vymenit zosilnovac

Soundsystem je bud 10 alebo 12 reproduktorovy system, na dverach su namiesto 2 ks repro 3ks, a na dverach je aj maly znak SoundSystem (vid niektore vlakno fora). Este v kratkosti, Soundsystem ma externy zosilnovac (10 resp. 12 kanalovy), ktory je prepojeny s radiom Can-busom ... EDIT: add ferda25, ano podsvietenie ide tak ako ma, dokonca externe funkcie SS su pri nastaveni zvukovej grafiky povolene, dokonca tecu data na maxidot, jediny problem je so SS coding SS 0000000101 Pátek,13,Únor,2009,19:15:54:43663 VCDS verze: SVO 805.0 servis Adresa 47: Audio soustava Objednací číslo řídící jednoky: 1Z0 035 456 Systém a/nebo verze: SK35-DSP 4 1000 Kódování: 0000000101 Číslo dílny: WSC 00001 Nalezena 1 chyba: 00463 - ridici jednotka pro digitalni system zvuku (J525) 004 - zadny signal / komunikace info o závadě: Stav závad: 01100100 Priorita závad: 5 Frekvence závad: 1 Indikace času: 0 urcite teraz napada otazka, ci konektor Bolera je rovnaky ako na Audience, odpoved ANO, teda aspon podla toho, co pisu na nalepke

Kubaku, mas Bolero so soundsystemom?? Ak ano,, vedel by so mi poslat coding Soundsystemu a Bolera z Vag-comu?? Dik Pre zvysnych citajucich, vymenil som GW za Q radu, a nepomohlo. Robi to to iste, ako pred zmenou GW. ..asi nakoniec skoncim pri Colombuse

nadzar chlapi, taze ani s jednym kodom to nefici, popoludni prihodim vypis z Vag-comu. Medzitym sa mi podarilo dostat aj na VAS, a s nim to nakodovat neslo. Neslo to ani pod profilom Octavia II, ani pod Superb II (tu to vyhadzovalo chybu komunikacie). Z toho vyplyva, za na 99% treba GW s Q (po patricnom mailovom rozhovore s Cosbym), ktoru som zacal nalezito nahanat ..takze snad sa mi podari zohnat za normalnu cenu

jasne, PIN som zadal, vsetky funkcie ficia, len to nekomunikuje so soundsystemom . Ono, aj data na maxidote pise na moje velke pocudovanie.. nicto, naobed ho nahodim, vytiahnem logs a zavesim semko...

ano, pri SoundSysteme to ukazume menej miest, terz cakam istu osobu pred obchodakom, tak som stiahol coding audience 0002020 soundsystem 0000000101 to audience ma tiez malo miest . Co som si vsimol, tak ked som mal napojene bolero, bolo to ticho, ale ked som dal nacitat coding Soundsystem, tak v istje chvilke to zacalo hrat (ale iba par sekund, pokial prebehol scan zariadenia). Zajtra prihodim coding Bolera (aspon podla lcode)

ok, ale az zajtra t.j. nakolko ma teraz caka cesta krizom cez SK a mam spat nahodene Audience, aby mi aspon nieco hralo...

ano, ja som to robil podla toho suboru (tu je postup) ... AUX-Input connection monitoring 0c parking aid/park steerassist (ten nepojde) 02 skoda soundsystem 00 Sound system (active speakers) 00 01 Speaker monitoring (inactive) 00 Equalization : linear Kod je teda 0c0200000100

takye dnes som vytiahol chybove hlasky... paradox je, ze maxidot ukazuje co ma, Soundsystem je mrtvy (pod vagu logicky). Otazka, preco sudruhovia??

Dnes som nahodil Bolero do auta, nakodoval podla postupu (vid sekcia Trinax/Colombus), a .. je ticho - komunikacia radio -> maxidot ide v pohode, ukazuje znaky z displaya - komunikacia hands-free -> radio ide v poho, vytacanie cisel + synchronizacia ide O.K. V zasade je problem komunikacia Bolero -> Soundsystem. Skusil som vsetky mozne postupy (vypnutie z napajania palubnej siete, prekodovanie + zapnutie/vypnutie) a nic nepomaha. Podotykam, ze nakodoval som to podla audience, a nic. Zajtra vytiahnem logy z Vag-comu, prihodim ich tu, mozno niekho nieco napadne ... Zajtra idem estem pozriet znameho do isteho servisu, skusime to este raz pozriet, ci je to spravne nakodovane. Ak nie, budem musiet poziadat Cosbyho o velku davku trpezlivosti a jeho sikovnosti pri zisteni, preco to viazne v komunikacii...

Add Lancelot: suhlasims tebou v tom, ze ak chcem predbiehat na benzine, niekedy musim podradit aj o dva stupne (podla motoru a hlavne jeho krutiaceho momentu). To iste robi aj dvojspojkovy automat trebars aj na Q5 so 155kW TFSI motorom . Kedze naftak ma podstatne vyssi krutiaci moment, tak niekedy tento proces pri nafte je uplne zbytocny. Ak si v rozmedzi 2000 do 4000 ot, tak podradzovanie nema vobec ziadny vyznam, a napr na 1,4 benzine mas na 90-tke 4 a musis ju tocit, na 1,4 naftaku si ficis na 5 a nemusis riesit ziadne preradovanie, nakolko krutiaci moment resp sila motora si to utiahne... Ono na dokonale vysvetlenie je dobre mat priebehy krutiacich momentov, rozsahy otacok a prevodove pomery . Cely ten moj prispevok chcel byt o tom, ze clovek musi vediet, co od auta chce a hlavne na co ma byt urcene.... tvrdit ze 1,4 16V je lepsii ako 1,4 TDi resp. opacne je blud, obe motorizacie maju svoje vyhody/nevyhody (porovnam to ako 2,0 TDI 125kW / 2,0 TFSI 147kW) add Thief1: no mozno s tym hlucnejsim chodom bude problem aj u mna v tom, ze mam len 6 tis km, cize budem musiet este chvilku pockat, snad sa to casom vo vyssich ot. utisi. Na diesly som spozorval stisenie pri cca 20tis km (mozno som len zostarol/ohluchol ) Pred 7 rokmi sme mali firemne FI 1,4 a tiez som mal pocit, ze ten motor bol tichsi a lahsie siel do otacok. Je ale pravda, ze mali auta nabehane cca 60tis km

Mnoooo.... tvoj text mi pripomina vyklad marketingoveho riaditela istej spolocnosti, ktoru tu nebudem menovat. Nejdem s tebou polemizovat o % zastupeni Ipodu na trhu, je to zbytocne nakolko dany % podiel tohto produktu je vazne zanedbatelny... (teda v suvislosti s predajom znacky skoda..) Myslim ze normalny bezny clovek "svoj" nosny archiv nenosi do auta cely ako taky, lebo ako majitela takehoto archivu by ma asi dost nasralo, ked by mi zmizol a nemal by som jeho kopiu resp. zalohu.Vnori sa teraz otazka, ci sa mi stale chce pri kazdom nastupovani/vystupovani odpajat moj archiv aby mi ho nahodou niekto nelobzol. Len pre priblizenie nam "laikom", na 160GB HDD sa zmesti cca 4 tisic skladieb v kvalite 320kbps vo formate mp3, asi raz tolko vo formate ogg . Mam len jednu prakticku otazku, kde moze normalny clovek si takyto archiv vypocut. A na margo Ipodu, robim s IT technologiami, dokonca IT technologie, ktore suvisia s distribuciou zvuku napr. pre radia digitalnej forme resp v subkanalovom IP prenose, a paradoxom je, ze vsetky spolocnosti zaoberajuce sa zvukom ako takym ipod zdaleka obchadzaju...preco asi... Ako store pre audio sa vyuzivaju klasicke diskove polia, urcite nie rotacne tzv flash (nebudem tu rozoberat technologie, o to tu vobec nejde)... Moja otazka je opat ta, ze aky vyznam ma pripajat externe zariadenie napr. ipod, ked mozem si do radia strcit napr. SD kartu na ktoru si strcim 8gb dat hudby,a na presuny autom mi to za NORMALNYCH okolnosti uplne staci... Jo a este jeden fakt, a aj Windowsaci sa bezne stretnu s formatmi aac resp ogg .... nemusim byt fanusik apple ako takeho.... moj nazor "laika" pracujuceho s audiotechnologiami, podotykam 24h denne 365/6 dni v roku, uz asi 14rok , Ipod je audio/video zariadenie robene pre istu cast trhu, moj nazor ale je, ci ma este vyznam pri autoradiu, ktore prehrava mp3, ma changer na 6cd a podporu flash karty riesit externu konektivitu Ipod-u ??!!! ..a trebars aj na vychode od Tatier ... ja sa snazim zamysliet nad tym, ci nieje rozumnejsie sa uberat cestou bezpecnosti, a radsej riesit HF sady , ktore su asi vacsi prinos ako redukcie ipodu strkajuce do odkladacej skrinky, kedze pri polozeni otazky 100 majitelom automobilu Skoda ci maju mobilny telefon, "ANO" odpovie 99 , a pri polozeni otazky ci maju ipod, "NIE" odpovie taky isty pocet ... Peter

motor huci dost vyrazne, vzduch nieje na tom az tak zle (snad mi to niekto potvrdi ) . na margo hlucnosti, v FII urobim casom to iste co v RS, tj dole tapacire z dveri, vytlmenie molitanom + odhlucnovacou sadou) , pretoze pri spominanej 110km/h som mal tendenciu davat hlasnejsie radio, ktore len huci a nepocut dobre ani hovorene slovo ani hudbu. A vzadu vozime dieta, ktore by som nerad umucit hlasnou hucajucou hudbou. Ale tento problem je vseobecne u automobiliek, ktore riesia sice "multimedialne pripojenia", ale neriesia to, ze pri beznej rychlosti musia cestujuci po sebe hulakat a pustat nahlas radio... dodam ale, ze velmi peknu zvukovu kulisu ma 1,6 ...ale to je do inej temy ....

vidim ze tu tocite okolo temy, ktora je aj v sekcii OII nekonecna. Cital som si posledne tri strany, ktore boli viacmenej onicom, preto tu skusim prihodit svoj postreh ohladom FII 1,4 16V Ked som vyberal motorizaciu pre FII, dal som si tu namahu vyskusat okrem 1,2 vsetky motorizacie. Okrem ineho mam skusenosti s motormi z OII RS, z OII resp. SUPA II 1,8 . Specialne pri vybere motora som sa zameral na 1,4 16V a 1,4 TDi, kedze auto je urcene hlavne na mestku prevadzku. 1,4 TDi: - trojvalec !!! - pri rozbehu treba vyraznejsie pridavat plyn - zvyseny prenos vybracii (s tym suvisiaca presnost + lahkost radenia rychlosti) - vysoka hlucnost - dlhy cas ohrevu na prevadzkovu teplotu + vykurenie interieru + neuveritelne dobra spotreba aj v mestej premavke (4,5l) + vyhoda krutiaceho momentu tj. menej caste radenie + na moje pocudovanie nieje citit turbo effekt co ma pri tomto motere zaujalo, vseobecne 4 valec diesel PD je znamy svojim nekulturnym chodom, ked som si sadol do tohto 3valca, tak ako prve ma napadlo, ak riesili vyvazenie chodu tohto motora..a uprimne, je to (hladam slusny vyraz) ... des 1,4 16V - prekvapivo vysoka hlucnost pri 110km/h - pri vyssich ot (nad 3500) zvysena spotreba - pri predbiehani nutne radenie rychlosti + lahkost rozbehov z krizovatky + zohriate motora na prevadzkovu teplotu + vykurenie interieru + pri rozumnom jazdeni dosiahnutie relativne nizkej spotreby aj v mestej premavke (6,5), v mimomestej 6,2 ... co ma pri tejto motorizacii sklamalo, tak hlucnost pri 110 km/h (pri tejto rychlosti mam pocit, akoby som siel v oIIRS TDi 180km/h). Takze je na posudeni kazdeho z nas, co ocakava od auta, a hlavne na aky ucel ma sluzit. Cize na samom zaciatku si polozit otazku, kolko km denne prejdem z domu do prace a spat. Ako casto pojdem s autom mimo mesta, kolko km najazdim po dialnici, kolko casu stravim v zapche. Som tak zdatny vodic, ze sa dokazem popasovat s tahsimi rozbehmi 3-valca?? Kedze my sme riesili do domacnosti druhe auto, ktore je urcene do mesta a HLAVNE do mesta, a to s tym ze nieje problem na nom urobit cca 100km okruh okolia tak zvitazila 1,4 16V (a to aj preto, nakolko prednostne na nom bude jazdit manzelka). Ak by dane auto malo sluzit aj na caste - dlhe cesty jednoznacne by to bol diesel, kedze jeho spotreba je carovna aj v mestej aj v mimomestkej premavke. takze add motaa, mozem Ta uistit, ze hluk diesla v interieri FII nieje tak ukrutne vysoky v porovnani s benzinom ... vseobecne FII je na moj vkus pri rychlosti 110km/h hlucna. Na strane druhej, diesel a 3valec vseobecne musi byt traktor

Takze dnes otestovane, na FII som presiel trasu KE-BA na Philipsoch (opacnu trasu som siel v piatok na original ziarovkach z vyroby), a rozdiel je viditelny. Svetlo je belsie, je jasnejsie vidiet krajnicu a celkovo svetlo je menej bolestive na oci. Xenonom sa to samozrejme nevyrovna, napriek tomu vrelo odporucam investiciu cca 1200,- Sk (40 eur) do vylepsienia svietivosti. Len pre zaujimavost, zapisal som si aktualny pocet km (pri vymene ziaroviek), a ked niektora z nich zakape urobim si statistiku realnej zivotnosti. Mozno potom raz niekedy nieco podobne skusim so ziarovkami GP resp. Osram...

prve co som menil a upravoval na FII boli ziarovky, dal som do projektoroviek PHILIPS BLUE VISION a je to lepsie, teda o velku trochu lepsie ako originaly. Blue VISON H1 mam aj OII RS skoro druhy rok a vydrzali, je ale pravda ze dialkove sa vyuzivaju pomenej . Na FII mam aktivovane denne svietenie, kedze novy cestny zakon je neobchadzatelny a je vnom zakomponovane celodenne svietenie, preto som zvedavy, ako dlho PIHILIPS bude "medzi nami". Na ozrejmenie situacie, FII je urcena na mestku premavku. Do hmloviek planujem nahodit GP, kedze sucastou vybavy je Corner funkcia....

Pani, mna tak napada v tejto suvislosti jedna vec. Autoradio, ktore prehrava mp3 cd, ktore prehrava mp3 z micro SD karty resp. interneho hardisku NACO ma este externy vstup na IPOD. Trosku mi unika podstata. Naco budem pripajat do auta dalsu krabicku, do korej musim kopirovat mp3 tak ci tak, strkat do schranky, potom to odtial odpajat, dobijat atd atd. Neviem, mne sa to zda byt fakt uletene....

wagoo sa ospravedlnuje, ze sa neozyva ale na vytlmenie predku sa docasne vyflakol, nakolko riesil rekonstrukciu bytu a stahovanie. Kedze stavbari domotali vsetko co sa dalo, musel som vacsiu cast svojho volneho casu venovat nehnutelnosti ... ale snad niekedy februar/marec uz bude vsetko ok, a bude prazdna aj garaz (kedze gro nabytku sa nachadza v nej) a budem moct bantovat dalej a samozrejme Vas podrobne poinformujem vysledku + dodam fotodokumentaciu

mne sa osobne Scout paci podstate viac . Ale ked Supa porovnam s bavorakom za nim, tak Sup je uuplne niekde inde

opat sa mi podaril pekny "kusok" ... sice mimo-tema, ale stoji za to

Do cca 30 tis. som aj ja bol bezproblemovy, len potom som zacal pocitovat "neduhy" recyklacie. Ja pevne verim, ze CR bude v tomto smere vydarenejsie. A podla mojich skusenosti tvrdim, ze CR je kulturnejsi motor ako PD, nieje to ukrutny pokrok, ale je to vyrazne lepsie . Otazna je dymovost, ktora vyrazne vplyva na chod DPF , a to ani nerozmyslam nad tym, ked RS-so bude mat cez 200 tis km, a motor bude vyraznejsie dymiaci ako za nova...