NNNTomas

Nejsou taky u jednotky s ESP větší průměry brzd. trubek? Něco takového tu tuším jednou někdo říkal...

Jo právě něco takového jsem slyšel a nebyl jsem si jistý - dosti nelogický krok z hlediska funkčnosti, ale bohužel marketingově logický...

Přesně tak, v důsledku zpřevodování může v z určitě rychlosti na určitý rychl. stupeň klidně vyhrát 55kW(kratší převody-vyšší otáčky) proti 110kW(dlouhéé převody- bude chudák podtočená).

Je třeba vyměnit ŘJ s hydraulikou, takže taky nic levného... EDS by mělo být součástí ASR, pokud se nepletu. Jsou tři varianty: ABS ABS+ASR+EDS ABS+ASR+EDS+ESP S MSR si nejsem jistý.

Já 1.2 nikdy neřídil, jen se vezl s kolegou. Ta HTP 1.2 47kW je svižnější (pružnější) do 90km/h tak jsem to cítil já (a i kolega to říkal) v porovnání s 1.4 59kW. Tato 1.4 má zase větší sílu na dálnici, 140km/h si udrží kopec nekopec. Sám mám 1.4 ale 55kW (verze 59kW má odlišný hluk motoru, takový agresivnější, a je více pružnější z nižších otáček), jezdí to - ale zdá se mi slabá, na předjíždění na okreskách to není, na dálnici to vcelku jakžtakž jde... osobně bych si určitě kombíka slabšího než nějakou 1.6 77kw nekoupil. Záleží jak naložené auto bude jezdit. Jinak i 50kW Favorit jede 160 a víc;), z kopce se z prakticky každého auta vytáhne 200km/h - jen jde o to, za jak dlouho. Mě mě by spíš zajímalo, jak si které auto vede v tahu po rovine a do kopce... Není nad Oktu 1.8T 110kW v kombíku co má táta, tam se dá (podle mě) mluvit o tahu a síle, i pokud je sebe víc naložená. Úkol dne: Změřte po ROVINĚ svoji akceleraci na 5.kvalt z 80-140. Ať můžem porovnávat a diskutovat

Ventily.... je to naprosto normální, vymezují se hydraulicky, a chvíli to trvá - do té doby než se tam natlakuje olej tak to cvaká.

Je víkend... dočkej času...

...přesně většinou podtočená žere víc než roztočená Já jezdim tak 2.5 - 3.5tis. při normál jízdě, spotřebu teď mám dlouhodobou 7.3l (v létě byla 6.8) - jezdím 12km do práce,4km město, zbytek po jížní spojce (90-100km/h) - ráno prakticky prázdná, bez zácpy - tuhle trasu mívám ráno spotřebu kolem 7l, dá se i 6.4l když se vleču... a není ukrutný mráz )

Ta díra by měla bý na protější straně bubnu - tj. ze strany nápravy. Já i ale nenašel, ale bez sundaného kola tak nešlo pořádně vlézt. Rozeberu buden, bude to nejrychlejší.

Já jsem se ho ptal, a řekl, že se mu do toho nechce, že si lidi pak stěžují a všechny chyby apod. svádějí na to chipnutí... A také, že je prý "management motoru dost poruchový". Dále jsem ho už nepřemlouval. U Sportmotoru se zlepšila pružnost z nižších otáček (od cca2.5 do 3tis.), a ve vyšších (4-5tis) to lépe taky táhne. Ale motor v tahu v oblasti kolem těch 2.5-3 se "zhlučnil". O dost se to ale zlepší (ztišší) používáním Shell V-Power. A to platí i v případě nečiplého motoru.

Ach ta moje čeština... . Já ten svůj příspěvek slovem "tyhle" směřoval na firmu MaxPower... Něco podobného řekl Cimbu i mě ohledně čipu na 55kW, také se mu do toho nechtělo, ačkoliv to na stránkách prezentuje....skončil jsem tedy u Sportmotoru.

Kam se hrabe Cimbu a Sportmotor, tyhle určitě vědí co (z tebe ) dělají ! Už jen ta přesnost...

Jóó, to právě nevím... zatim jsem jen zjištoval cenu. Bez sundání kola se to asi nedá zjistit,co? Dle DP jsem jsem zjistil že je tam díra právě pro kontrolu tl. obložení, ale asi se musí sundat kolo... Nějak mi totiž moc nebrzdí ručka -zabírá sice skoro od začátku zdvihu, ale na to aby úplně zabrzdila s ní musim dost trhnout až někam tak k 8 zoubku ) Tak mě napadlo buď obložení nebo přirezlý samostav...

Ahoj, chystám se na výměnu zadního brzd. obložení u bubnů, najeto mají už 110tis.. Doporučili byste mi kde nakoupit a jaké ? U Škodovky mě řekli cenu 2300,- a to se mi zdá nějak moc...

Rozjed se bez plynu musí jít u každého auta (při pomalém pouštění spojky), neboť se snaží udržet volnoběh a při poklesu otáček vlivem záběru si samo přidá...

Sorry, sem debil , tak jsem chvátal na víkend, že jsem si to pořádně nepřečet...

Má domněnka je, že to bude "samoštel" v bubnech....asi dělá, že dělá, ale nedělá )

OK, zkusím a jěště pak oblepím spáru mezi sklem a kaslí u předního skla izolačkou

Mě to v 1.4 55kW hučí-fičí už při 90. Ohmatával jsem asi při 120 při přední sklo okolo rámu, a zdálo se mi, že tam odtud jde studený vzduch. Že by bylo špatně přilepené? Jak to zjistit? Oproti oktávce je hluk okolí (aerodynamický- neb jak se tomu hluku větru řiká ) výraznější, a to už vůbec neberu hluk motoru.

Rád bych to stihl za víkend... Kdybych měl velkej zvedák na celý auto tak bych se toho nebál, ale s heverem to se člověk pod autem skoro ani neotočí...

Jo je hlučnější, docela mě to štve, ale je to daň za ten výkon... Jde lépe odspodu. Je to takový "šustění - bručení" i když to není asi ten pravý výraz. To bude tím, že do nej jde více paliva při menších otáčkách, hlavně když se chce zrychlit z nížších otáčkek. Bral jsem (občas, i před čipem) benzín od Shellu - V Power - a je znát (oproti naturalu 95 u Tesca, OMV a i třeba Benziny) že je kvalitnější, motor se ztiší...výkonnověnic nepozoruji. 1.4 16V Zkoušel maximálku? - třeba i do kopce jestli má více síly....

To bude zas sranda... Jde o to, že vše se bude odehrávat pouze při autě na "heveru". Jak mi poradíte, takl to udělám. A co ty jiný gumy na rameni, ty měnit preventivně nemá cenu?

Tak dneska je půjdu objednat... doufám, že číslo 6LL 407 183 pořád platí Nemá cenu vyměnit něco při té příležitosti i na rameni - přední silenblok, apod. ? Mohl by mi někdo trochu podrobněji popsat jak probíhá výměna pokud nechci sundávat rameno, ale jen ten hliníkový kus v kterém je silenblok (nevím jak se tomu říká). V jiném tématu jsem četl, že je to pěkná pakárna a skoro to bez vyndání ramene a toho hliníkového kusu pak skoro nejde složit. Já se to představoval takto (cíím v tom ale zradu...): -povolím těch pár šroubů co drží hliník. kus se silenblokem -odnesu do garáže -vylisuji -nalisuji nový -vlezu pod auto -nacpu hliník. kus se silenblokem do ramene -nasadím/ utáhnu šrouby maximálně 20min práce

no

Ještě mám čas se přesvědčit