NNNTomas

Ventily.... je to naprosto normální, vymezují se hydraulicky, a chvíli to trvá - do té doby než se tam natlakuje olej tak to cvaká.

Je víkend... dočkej času...

...přesně většinou podtočená žere víc než roztočená Já jezdim tak 2.5 - 3.5tis. při normál jízdě, spotřebu teď mám dlouhodobou 7.3l (v létě byla 6.8) - jezdím 12km do práce,4km město, zbytek po jížní spojce (90-100km/h) - ráno prakticky prázdná, bez zácpy - tuhle trasu mívám ráno spotřebu kolem 7l, dá se i 6.4l když se vleču... a není ukrutný mráz )

Ta díra by měla bý na protější straně bubnu - tj. ze strany nápravy. Já i ale nenašel, ale bez sundaného kola tak nešlo pořádně vlézt. Rozeberu buden, bude to nejrychlejší.

Já jsem se ho ptal, a řekl, že se mu do toho nechce, že si lidi pak stěžují a všechny chyby apod. svádějí na to chipnutí... A také, že je prý "management motoru dost poruchový". Dále jsem ho už nepřemlouval. U Sportmotoru se zlepšila pružnost z nižších otáček (od cca2.5 do 3tis.), a ve vyšších (4-5tis) to lépe taky táhne. Ale motor v tahu v oblasti kolem těch 2.5-3 se "zhlučnil". O dost se to ale zlepší (ztišší) používáním Shell V-Power. A to platí i v případě nečiplého motoru.

Ach ta moje čeština... . Já ten svůj příspěvek slovem "tyhle" směřoval na firmu MaxPower... Něco podobného řekl Cimbu i mě ohledně čipu na 55kW, také se mu do toho nechtělo, ačkoliv to na stránkách prezentuje....skončil jsem tedy u Sportmotoru.

Kam se hrabe Cimbu a Sportmotor, tyhle určitě vědí co (z tebe ) dělají ! Už jen ta přesnost...

Jóó, to právě nevím... zatim jsem jen zjištoval cenu. Bez sundání kola se to asi nedá zjistit,co? Dle DP jsem jsem zjistil že je tam díra právě pro kontrolu tl. obložení, ale asi se musí sundat kolo... Nějak mi totiž moc nebrzdí ručka -zabírá sice skoro od začátku zdvihu, ale na to aby úplně zabrzdila s ní musim dost trhnout až někam tak k 8 zoubku ) Tak mě napadlo buď obložení nebo přirezlý samostav...

Ahoj, chystám se na výměnu zadního brzd. obložení u bubnů, najeto mají už 110tis.. Doporučili byste mi kde nakoupit a jaké ? U Škodovky mě řekli cenu 2300,- a to se mi zdá nějak moc...

Rozjed se bez plynu musí jít u každého auta (při pomalém pouštění spojky), neboť se snaží udržet volnoběh a při poklesu otáček vlivem záběru si samo přidá...

Sorry, sem debil , tak jsem chvátal na víkend, že jsem si to pořádně nepřečet...

Má domněnka je, že to bude "samoštel" v bubnech....asi dělá, že dělá, ale nedělá )

OK, zkusím a jěště pak oblepím spáru mezi sklem a kaslí u předního skla izolačkou

Mě to v 1.4 55kW hučí-fičí už při 90. Ohmatával jsem asi při 120 při přední sklo okolo rámu, a zdálo se mi, že tam odtud jde studený vzduch. Že by bylo špatně přilepené? Jak to zjistit? Oproti oktávce je hluk okolí (aerodynamický- neb jak se tomu hluku větru řiká ) výraznější, a to už vůbec neberu hluk motoru.

Rád bych to stihl za víkend... Kdybych měl velkej zvedák na celý auto tak bych se toho nebál, ale s heverem to se člověk pod autem skoro ani neotočí...

Jo je hlučnější, docela mě to štve, ale je to daň za ten výkon... Jde lépe odspodu. Je to takový "šustění - bručení" i když to není asi ten pravý výraz. To bude tím, že do nej jde více paliva při menších otáčkách, hlavně když se chce zrychlit z nížších otáčkek. Bral jsem (občas, i před čipem) benzín od Shellu - V Power - a je znát (oproti naturalu 95 u Tesca, OMV a i třeba Benziny) že je kvalitnější, motor se ztiší...výkonnověnic nepozoruji. 1.4 16V Zkoušel maximálku? - třeba i do kopce jestli má více síly....

To bude zas sranda... Jde o to, že vše se bude odehrávat pouze při autě na "heveru". Jak mi poradíte, takl to udělám. A co ty jiný gumy na rameni, ty měnit preventivně nemá cenu?

Tak dneska je půjdu objednat... doufám, že číslo 6LL 407 183 pořád platí Nemá cenu vyměnit něco při té příležitosti i na rameni - přední silenblok, apod. ? Mohl by mi někdo trochu podrobněji popsat jak probíhá výměna pokud nechci sundávat rameno, ale jen ten hliníkový kus v kterém je silenblok (nevím jak se tomu říká). V jiném tématu jsem četl, že je to pěkná pakárna a skoro to bez vyndání ramene a toho hliníkového kusu pak skoro nejde složit. Já se to představoval takto (cíím v tom ale zradu...): -povolím těch pár šroubů co drží hliník. kus se silenblokem -odnesu do garáže -vylisuji -nalisuji nový -vlezu pod auto -nacpu hliník. kus se silenblokem do ramene -nasadím/ utáhnu šrouby maximálně 20min práce

no

Ještě mám čas se přesvědčit

Asi to risknu... nejradši si totiž všechno dělám sám... Pořád váhám mezi silenblokama z Cupry a origo Škoda... co když to s těma tvrdejma bude mít jinou sbíhavost (v těch škodováckejch to asi víc "plavalo", a mohlo se to při jízdě různě přizpůsobit) a budou se sjíždět gumy?....v tomhle se nevyznám...

Zdravim, tak mému šnekovi už se taky "hýbou" kola, silenbloky čvachtaj....jak je to tedy s následným nastavením geometrie - nastavuje se na normální fabiacký hodnoty nebo se nějaká hodnota mění když jsou tvrdší? Chtěl bych si je vyměnit sám, ale nemám čím celý auto zvednout. Myslíte, že by se to dalo zvládnout jen pomocí heveru -lehnout pod auto vyndat ten hliníkový "bazmek" - vylisovat starý- nalisovat nový (stahováky mám) - nandat "bazmek" v leže pod autem do ramene - a tradááá na geometrii? (Bylo by dobré abych to stihl za víkend )

Cvakání hydroštělů (pokud to jde opravdu od nich) je NAPROSTO NORMÁLNÍ JEV a nikdo ho neodstraní, cvakání musí ale do cca minutky přestat - zálaží na oleji.

I těch 10poníků pěkně dokáže tahnout, velkej těžkej setrvák udělá svoje

Hele, tak moje mašina dá i 120km/h (nebohá Jawa 250ccm - 10poníků). Fábka 55kW po rovince jen s řidičem 160km/h (z kopce i 200 )