lars

Funguje, ale iba keď ho zapneš pri regulátore otočenom na čelné sklo. Keď recirkuláciu zapneš napr. pri ofuku na nohy a potom otočíš na čelné sklo tak samozreme vypne. Dá sa však zapnúť aj na čelné sklo.

Ak to je taký bzučivý zvuk trvajúci cca 10 sekúnd tak sa jedná o servo klapky kúrenia, alebo servo recirkulácie vzduchu. Jedno je za rádiom a druhé za schránkou spolujazca. Normálne by to samozrejme robiť nemalo, ale keď je vadné tak sa pri každom štartovaní otáča, lebo elektronika má z neho chaos a nevie v akej polohe práve je a teda sa to snaží tým točením zistit. Výskúšaj toto : daj klúčik do polohy aby svitili kontrolky na palubuvke a vypni ventilátor a zatvor všetky dvere. Potom daj ovládač kúrenia na minimum a pochvíli ho prestav na maximum a počuvaj, objaví sa ten vrčivý zvuk? To je servo kúrenia. Potom zatlač gombík recirkulácie na paneli kúrenia, oranžová ledka sa musí rozsvietit a mal by si počuť servo recirkulácie vzduchu. Oranžová ledka musí zostať svietiť, ak sama od seba zhasne máš problém z týmto servom. Npíš čo si zistil.

Nemôžem súhlasiť, vek chladiva má vplyv na chladiacu účinnosť. Chladivo po cca 5 rokoch aj keď neunikne tak sa znižuje jeho účinnosť. Treba vymeniť spolu s dehydrátorom. Ja mám cca po 1 minute a vonkajšej teplote 25C, ventilátor na 2 stupeň teplotu 8C vo výduchoch nad rádiom. Tak by to malo byť.

trochu hladaj a nájdeš, je to tu toho o údržbe klími dosť. O pár riadkov nižšie pod tvojim príspevkom je téma o zápachu z kúrenia a klími, to si dobre prečítaj. Navrhujem uzatvoriť tento príspevok.

na 99% je chyba v klapke a nie v riadiacej jednotke. Po vyčistení je ale vždy dôležité nastavenie va VAG.

keď tam je iba jeden torx tak potiahni k sebe nadoraz klučku akoby si chcel otvoriť dvere a podlož pod ňu niečo, aba zostala v tej vytiahnutej polohe. Potom chyť vložku zvonka a pri neustálom ťahaní a mykaní tej vložky otáčaj tým torxom vo dverách v protismere hodín. Ja so musel otočiť asi 9 otočiek a až potom sa vložka zrazu uvolnila. Spodný torx je iba poistný a niektoré modelý ho nemali.

striekaj to tam na výparník bez zapnutej klími a ventilácie cez štrbinu po vytiahnutom kabínovom filtri. Dobre by bolo aby si sa do tej štrbiny pozrel baterkou a zistil presne kde je výparník, aby si to nestriekal zbytočne niekde inde. Proste to musíš striekať v smere, akoby si chcel postriekať autorádio odzadu. Výrob si tú pomôcku ako napísal Radomír. Dôležité je postriekať spodok výparníka, lebo tam sa zdržuje najviac vlhkosti a plesní. Výparník je umiestnený na obrázku modrým a hadičku musíš dostať pred výparník hore ako ukazuje červená čiara a striekať, zároveň ju ťahať smerom dole a do strán aby sa postriekal celý výparník.

Pod záslepkami máš dva torxi, alebo jeden ? Ak máš dva, tak dolný povolit, ale bacha aby nespadla skrutka do dverí. /cca 5 otočiek/ a potom horný vytáčať a tým odistiť poistný krúžok a zároveť ťahať vložku smerom von. Pri asi siedmej otočke sa uvolní a bude sa dať v pohode vytiahnuť. Ak sa vložka uvolní výtáčaním horného torxu, ale ešte akoby na niečom drží tak ešte povol spodný torx.

Táto téma tu už bola vela krát preberaná, hladaj.

Tú klímu vydezinfikuj, alebo to daj na dezinfekciu do servisu. Sú na to vcelku dobré prípravky napr.od Wurth. p_09_1220_1_.pdf

myslíš akože chladit, ale bez klími ?. Je to možné Peltrovími článkami. Používajú sa v aktívnych chladiacich taškách. Samozrejme téoria niekedy nesedí v praxi.

to nastavenie cez vag je samozrejme vždy prvá volba, zbytočné je hneď rozoberať.

ak servo nevie dosiahnuť včas správnu polohu, alebo sa poloha klapky po zapnutí napätia na servo nezmení tak po nejakom čase ho elektronika odpojí. Presne nato je v ňom zabudovaný ten trimer , funguje ako spätná väzba. Krajné polohy ti fungujú ? Úplne vlavo by malo fúkať vonkajšiu teplotu a úplne vpravo zase po zohriatí moora teplý vzduch. Ak nefungujú ani tieto krajné polohy tak je predpoklad , že je to servo úpne v háji. Videl so prípad, keď sa ozubené koleso na hriadeli motorčeka pretáčalo, a motor síce bzučal, ale servo netočilo klapkami.

prerobiť to asi nie, autá bez klími tam majú bovdenové ovládanie. Načo je tá klíma poloautomat, mohly urobiť čistý manuál a ovládanie cez bovden. To by bolo ono.

musíš vybrať schránku spolujazca a potom ten servomotor V154. Pred vybratím si ev. označ fixkou v akej pozícii do seba zapadali oz. kolesá a budeš mať lahšie skladanie. Samozrejme potom musíš na VAG pre skalibrovanie V154. Vyššie som písal, že chcem aby klapka neusále pri spiatočke neprepínala /iba auto s klímou/. Konečne som mal čas a opojil teda spiatočku od riadiacej jednotky /XP1, pin 2/ Teraz keď zaradím spiatočku tak klapka furt necvičí a snáď V154 vydrží dlhšie.

V zámku dverí sú 4 mikrospínače, môže byť vadný ktorýkolvek. Treba to hodiť na VAG, alebo vymeniť komplet zámok dverí.

ja som namontoval relé denneé svietenia od SETECHU, je to detto ako od Molpir a Škoda denneé svietenie. Rozmíšlam akurát nad tým ako ba sa dalo znížiť aspoň o 10% intenzitu svietenia keď je v činnosti denne svietenie, predĺžilo by to živonosť žiaroviek.

Na slovensku by to nešlo, u nás musia byť denneé svetlá v jednej rovine so svetlami tlmenými /stretávacími/. Bola za to to pokuta ako delo.

aká silonová vložka, nič také etka nepozná. To bolo nejaké home made ?

rozhodol som sa pre montáž ASS pre fabiu od Molpiru, predtým si však chcem vyrobiť vypichováky, Ktoré vypichováky sú potrebné ? Stačí ISO, alebo je treba aj mini ISO, poprípade aj iné ? Díki.

vďaka za info a foto

Ja viem, že Fabia nemá výhrev predného skla, ale ako to funguje u iných automobiliek? Na prednom skle predsa nemôžu byť tie vyhrevné pásy, vadilo by to vodičom. Sú neviditelné ?

ako vlastne funguje to vyhrievané čelné sklo ?

ano videl som tie gumy sú poprášené nejakym bielym púdrom, ten sa ale pri neopatrnej manipulácii lahko zotrie, v servise mi hovorili vraj to mažú spšl grafitovou vazelinou. Vraj silikon neni dobrý, lebo guma ho vsaje a drhne to zachvílu znova. Cez víkend odpojím tie kosti a som zvedavý, čo to sakra furt vrzga.

pri výmene gumičiek stabilizátora sa to predsa musí niečim namazať, ale čím ?