-
Počet příspěvků
328 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem lars
-
a čím to namazať aby to nevrzgalo ?
-
takže tá vzpera riadne vŕzgala, namazal som ju grafitovou vazelinou a myslel som, že bude pokoj, ale po vyskúšaní po prejazde cez retardér je tam ešte stále ten vrzgajúci zvuk, samozrejme slabší, ale je. Ide ma z toho šlaktrafiť. čo to ešte môže byť ?
-
ešte jedna otázka súvisiaca s touto témou, potrebujem kúpiť 4 plecháče na leto a v obchodoch majú čínske a nejakú druhovýrobu z čiech. originál stojí príliš vela a používané originály cez net sa mi kupovať nchce, velké riziko že kúpim nejaké buchnuté. České stoja cca 1000 Sk a čína 650 až 850 Sk. Máte z neoriginálnymi diskami niekto skúsenosti?
-
gumy na stabilizátora som menil za nové, a tyk by snáď vrzgať nemali. bude to asi tá vzpera motora, dnes to pozriem.
-
mám taký pocit, že je to vzpera motoru, dá sa v nej ten silenblok tiež meniť, alebo iba ako celok ?
-
tie gumy na kapote to nie sú. ono sa mi to ozýva od podlahy, ako keď tam boli staré silenbloky.
-
pri prejazde reterdérmi mi auto tiež dosť silno vrzgalo, vymenili mi silenbloky na ramenách a aj na tyči stabilizátora. V vŕzga to stále, aj keď menej ale pri prejazde cez retardér to je stéle počuť. Čo to ešte môže byť, myslel som, že to bude už ok. Tlmiče to naisto niesú, lebo keď auto zatlačím za predok tak to nerobí. Leze mi to sakra na nervi.
-
tu je odkaz na nemecké fórum, tak čítajte : skodaforum a toto je ten úrivok z textu : Ich finde es traurig, dass der Hersteller sich bei diesem eindeutigen Fehler nicht kulanter zeigt. Der Drehwinkelgeber im Stellmotor ist lt. Datenblatt des Herstellers nur für 500 Betätigungszyklen gebaut. Eigentlich sind solche Trimmpotentiometer nur für den Einsatz zum Abgleich einer elektronischen Schaltung vorgesehen, der einmal im Werk und dann vielleicht später bei einer Reparatur erfolgt. Nicht jedoch für den Einsatz mit täglicher Betätigung!
-
toto som tu už niejde čítal : že to servo bzučí pri každom naštartovaní, ale nie je to tak - sledoval som to, mne sa po naštartovaní ani nepohne. A keď nechám vnútirnú cirkuláciu zapnutú a vypnem auto, potom naštartujem a servo ostane v otvorenej polohe a ledka svieti. vlavo je staré servo a vpravo vraj nové, vraj lepšie - mám to z nemeckého fóra.
-
ďakujem ramonovi za vysvelenie. Uznám že tie problémy z poťákom sú z oxidácie, je to proste ako u rádii, kde po nejakom čase pri pridávaní a uberaní hlasitosti praskalo v repráku a pomohlo vystriekanie poťáku kontoxom. Proste to servo ba trebalo čas od času meniť, ale stojí neúnosne vela. Čítal som na nemeckom škoda fóre, vraj to servo je navrnované na 500 cyklov a novší typ používa lepšie poťáky a má predĺženú životnosť. Takže, ak to niekde odpojiť tak iba na riadiacej jednotke. Káblové zväzky radšej nechať napokoji, to je pravda.Díki.
-
celá táto temá sa snaží byť o klapke serve V154. Nevie niekto kde by som našiel bod B182 v ktorom je podla vyššie uvedenej schémy spojená riadiaca jednotka so spiatočkou. Chcem to v tom bode odpojiť, alebo musím nájsť XP1 a odpojiť to tam. Zistil som, však, že keď to odpojím tak nepôjde ani automatické zotretieokna patych dverí pri zaradení spiatočky, ale to mi nevadí.
-
ako sleduje polohu serva, veď u fabii bez klími neni potenciometer zapojený viď. schému vyššie. za ovladačom teploty je potenciometer /iba pri klíme/ - už som to písal vyššie.
-
pri fabii s klímou je tam potenciometer a pri fabii bez klími je tam bowden priomo na klapku. Doplnil som môj príspevok vyššie o schému aj pre fabiu s klímou, a je z toho asi zrejmé, že bez klími sa potenciometer v serve nevyužíva a polohu motora elektronika vlastne nesleduje. Motorček sa zastaví na konci dráhy a elektronika ho vypne pri zvýšení odberu prúdu keď je motor v koncovej polohe. Načo je však riadiacej jednotke potrebné vedieť polohu klapky pri autách s klímou, to nechápem. Vie to tu niekto ? Chápem, že pri klapke serva V64 je treba sledovať jej aktuálnu polohu, ale načo je to pri serve V154 ? veď sa tam využívajú iba jej krajné polohy.
-
Je to tá modrá vec v serve vnútri. V schéme pre fabie bez klímy ten potenciometer nie je zapojený, možno preto existuje pre tieto autá aj verzia serva bez toho potenciometra. a verzia s klímou :
-
moja teória vychádzala z toho, že u fabii bez klími to servo pri spiatočke nechodí a vydrží dlhšie. Neviem, či je problém v oxidácii, ale možné je aj to, že odporová dráha serva sa odiera od bežca trimra a vzniká tam nečistota, ktorá mení celkovo odpor dráhy trimry a elektronike aj menšie odchylky odporu vadia. Podla mňa ide teda nie o problém oxidácie, ale opotrebenia odporovej dráhy, a tá bude výrazne menšia keď to servo nebude furt cvičiť pri spiatočke.
-
Vymyslel som ako by sa dalo deaktivovať neustále prepínanie klapky vzduchu po zaradení spiatočky. Treba odpojt kontakt na riadiacej jednotke XP1 kontakt T6o/2, alebo proste prerušiť vodič ktorý vedie od bodu B182 do riadiacej jednotky. Ten vlastne napojený na spínač spiatočky a potom riad.jednotka dá povel V154 aby preplo klapku vzduchu na vnútornú cirkuláciu. Overil so zatial funčnosť tak, že som vytiahol poistku pre svetlá spiatočky a funguje to, klapka sa nepohla po zaradení spiatočky. Vyjadrite sa prosím, je toto riešenie možné a správne ? Nebude toto riešenie hádzať chyby.
-
Už som to rozobral, je vprdeli tá trubka. Všetko som vyčistil a už len zohnať takú trubku. Vonkajší priemer 4mm a vnútorný 2,7 mm. Odkial sa dá zohnať taká trubka. Stačila by aj umelohmotná. Čím ste ju vy nahradili ? Díki za rady.
-
vytiahl so trysku a strčil som tam až po spodok špajdlu, má cca taký istý priemer ako trubka a nezdá sa to byť vovnútri pokrútené. Zapchám dierku, nastriekam WDčko a snáď to rozchodím aj bez rozoberania. V zime dávať dole tapacír z. dverí neni sranda.
-
ano už som sa spýtal známeho, a ten pustil stierač a stred /čierny čudlí s tryskou/ stál na mieste. Dá sa ten čierny stred vytiahnuť ako píše DP a opraviť, očistit ?
-
predtým. keď to fungovalo tak sa mi zdá, že sa to točílo aj z tryskou, ale iba v śeku kde je okno, dole na značku to rozhodne nestriekalo. Podla DP sa dá tá triska vraj vytiahnuť von a vičistit,alebo vymeniť. Dávať dole tapacír sa mi absolutne nechce, lebo je to fuška dať ho potom späť, raz som to robi a stačilo. Tá tryska má fakt stáť na mieste u krátkej fabie ???
-
prosím o radu. Mám krátku Fabiu, a problém : Pri ostrekovaní zadného skla keď je stierač v lavej polohe ostrekovač mi ostrekuje takmer SPZ-ku. Triska ostrekovača sa má pri behu stierača otáčať spolu so stieračom, alebo by mala stáť na mieste ? Mne sa otáča spolu so stieračom. V základnej pohohe tryska čumí smerom nahor, to je asi vporiadku. Díki za rady.
-
ďakujem profor-ovi za foto, nejde mi však do hlavy ako to myslel speedy_tdi ,vraj je to nie proti slnku ale to má význam aby sa neodrážalo vnútorné osvetlenie v zrkadle, to som fakt nepochopil.
-
to profor : a ako sa tam to clonítko montuje ?
-
vyhrievané volanty existujú, ale vyrába ich iná automobilka.