JSvoboda

Vsak ti to nikdo nenuti :) ... Ja se zase nechci pokazdem zapnuti nezavisleho topeni bat ze nenastartuju... Odmitam odstavovat auto v polovybitem stavu diky "inteligentnimu" nabijeni.

Me ukaze pri zapnuti zapalovani chybu start stop na maxiku ale ta hned zmizi a je jenom pak v info o aute a nijak se dal neprojevuje.

Sleduji ted napeti pri odpojenem kabliku. Z 90% je tam 14.1V kdyz zapnu vyhrejvani vseho mozneho tal to klesne na chvili na 13,7V ale za chvili se to vybudi ke 14V. Vice nez 14.3V jsem tam nevidel zatim. Pri zapojenem kabliku to opravdu skace sem a tam a klidne i prez 14.7V. Ale taky pod 12V.

Vzdyd tam jsou srouby... Pri vymene oleje jsem taky spozoroval vlhkost... uplne cisty pruhledny mazut...jako mala kapicka v tom spoji.

Tak jsem tam nechal dat na doporuceni dozadu sadu ATE tak jsem zvedav...

Moc hezky napsane...

Chybu vidim v tom ze to inteligentni nabijeni proste nechava baterii na 70% coz je na nic. To dela z 70Ah baterie cca 50Ah. Ja potrebuju zaparkovat auto s nabitou baterii aby se vyuzila max kapacita pro dalsi pouziti jako to je u kazdyho jinyho auta bez inteligentu.

Tak jasne, ale jelikoz vim jak AS tahaji z lidi penize "protoze prachaci preci penize neresi" tak to urcite nechci. Za vymenu baterie tedy te origo smejdu chteji 9 tis a to platit teda nechci i kdyz na to mam... po jizde cca 40 km s novou baterii a zapojenym konektorem jsem mel baterii na druhy den na 12V ac by melo byt nad 12.6v. ( nabito ) Tak nevim teda jak to inteligentni nabijeni ( vybijeni ) funguje. S odpojenym kablem mam teda vetsi jistotu nechat auto dele stat a nebat se zda nastartuju. ( pouziti nezavisleho topeni je jistejsi ) Po 3 dnech stani auta je baterie stale nad 12.5v. Ty informace si proctu diky.

Tak hold zatim vypojim ten kablik nez se to nakoduje aby se mi to nabijelo...

Ale ze ani na stary origo baterii nejsou ty bem kody... jak se to teda nakoduje? Zadat se snad da jen vyrobni cislo asi a to jeste jen v VCDS ? To budi jezdit asi dlouho bez nakodovani nez sezenu nekoho s vcds...

Tak baterie vymenena. Ale v diagnostice Delphi nebyla nikde moznost kodovani baterie... Na puvodni baterii nebyly ani kody ke kodovani a na novy exide je pouze vyrobni cislo a taky bez tech kodu. Takze se to jen vymenilo a ted se zjistuje jak s tim kodovanim kdyz neni co a kam zadat v diag. Divny co?

Exide AGM EK700 70Ah.

Tak nova baterie je doma. Vymenim a uvidime. Nekdo rika ze odpojenej kablik na baterii vyresi spatne dobijeni a start stop a nekdo ze by to timhle zpusobem neresil. No strcim do zasuvky ten voltmetr a potestuju jak se to bude chovat. Ale pokud opravdu odpojenej kablik takhle efektivne vyresi nabijeni a nic jineho se neposkodi tak proc ho neodpojit :)

Kodovanim jsem myslel vyrazeni te rekuperace a inteligentniho nabijeni prez diagnostiku. Jinak souhlasim. Jeden servisak mi rikal ze baterku odrovnam taky kdyz odpojim ten konektor. Ze prej se do ni bude hodne rvat nabijeci proud... Takze ja si mam vybrat bud nabijet malo nebo zase moc hodne :) Tak snad s novou baterii Exide to bude dobry kdyz nebude takovej smejd jak origo...

No budu muset, ale ze to neni original...

Tak ja muzu maximalne vytahnout konektor od baterky :) To zatim ale odkladam. V okoli CL jsem nenasel kodovace :(

Az to vyresim tak dam vedet. Zda se mi to jako celkem dulezita vec jaka max baterka jde do auta vhledem k tem problemum s vydrzi apodobne. A divom se ze to nikdo neresil a kdyz jo tak sem nenapsal... Jelikoz s vyssi kapcitou si clovek muze dovolit vic veci napr. Treba pustit si nezavisle topeni pred jizdou a nebat se ze nenastartuje.

Ja tam vidim hrany... nevim zda je to stejny podstavec.. Ale tento ma byt na O3 a S3.

To nikdo teda asi zde neresil vetsi baterii... Samozrejme jde o delku. Podle fotek na netu toho podstavce to vypada ze je prave ohraniceny.

Taky verim, ze se nejaka muze najit co se tam vleze vetsi nez 70Ah. Potreboval bych miry toho podstavce kam se baterka montuje. Nemuzu nikde najit. A demontovavat moji baterii nechci kvuli mereni. Proto se ptam zda to nekdo ma zmerene jaka se tam vleze max baterie. Jinak pekne napsano...

Proto bych tam rad dal baterii s vyssi kapacitou ale podle vseho je asi max 70Ah vic nevleze...

Zarazi mne ze origo baterie vydrzela jen 3 a pul roku a uz po par dnech stani s autem nenastartuju... Jetli je to tim inteligentnim nabijenim nebo smejdem baterkou... Koupil jsem auto za 790 tis 8/2018 a resim takovy kraviny...Prijdu k autu ze chci odjet a proste neodjedu. Musim vzit starej kram tchana abych pres kabely nastartoval novyho laurina a klementa v plny palbe za skoro mega.

KT700? Nachazim jen EK700 ... Vejde se tam 80Ah ? Diky

Uz se vi co to je za chybu? NOx 1 NOx2 ? Uz to nejak vyresili za tu dobu?

Kdyz uz je to tu o DPF a cidlach tak sem hodim dotaz kdyz na diagnostice se objevi nejaka hlaska o NOx1 a NOx2 tak co to muze znamenat? Kontrolka zadna nesviti vse normal... Diky