ctiborB

Ak máš nejaké skúsenosti z Rakúska, ako sa k tomu policajti stavajú, tak napíš. Ja iba viem, že kontrolujú, či je batožina bezpečne upevnená. Ak je batožina za zadným sedadlom, tak sa to zjavne pokladá za bezpečné, že sedadlá batožinu udržia. Ak teda zapriem vak s lyžami o zadné sedadlá, aby sa nemohli dostať ďalej do kabíny, tak je to podľa môjho úsudku riešenie.

Zatiaľ ohľadne pokút som sa nedozvedel nič. Dúfal som, že niekto na fóre má skúsenosť a ozve sa. Ale ako teraz chodím lyžovať a stále pchám ten obyčajný vak s lyžami do otvoru v strede zadných sedadiel, skúšal som vak zafixovať prestrčením rúčky takej dlhej kefy o uši vaku tak, aby sa to vzpriečilo o sedadlá. Verím tomu, že by to tie lyže udržalo, keď už nič lepšie. Ten systém Škoda vaku pre lavicu sa mi zdá prekomplikovaný, pre varioflex trocha lepší, ale oba sa mi zdajú nepraktické. Malo by to byť čo najjednoduchšie. Takže zatiaľ nič nekupujem a keď pôjdem do Rakúska, tak to uchytím takým nejakým mojím spôsobom, že to obviažem pred viazaním a prestrčím tam nejakú palicu, ktorá sa pri náraze zaprie do sedadla. A to ukážem policajtom, ako to mám zafixované. Možné vylepšenie pozostáva z nalepenia loga Škody. To budú otvárať huby.

Ani ja som nebol zástanca telefonovania v aute, ale mám rodinu, tak zdvíham kedykoľvek. Predtým som nemal s BT a hands free skúsenosti, ale dnes vidím, že to je super komfort.

Ten bluetooth funguje asi takto: Mobil so zapnutým bluetooth máš zastrčený niekde vo vrecku. Sadneš do auta, mobil sa automaticky spáruje s autom (ani o tom nevieš), a keď ti náhodou niekto zavolá, mobil nemusíš hľadať vo vrecku a vyťahovať ho, ale hovor prijmeš cez hands free infotaiment auta. Na Slovensku, keby si habkal po mobile a mal ho v ruke pri šoférovaní, dostaneš 100 Euro pokutu. Nemusíš ani telefonovať.

Môj Karoq 2.0 TDI 4x4 110 kW r. máj (květen) 2019 automat stál po urputnom ukecávaní presne 32 268,- Euro pri kurze 25 Kč je to 806 700,- Kč. Pôvodná cena pred ukecaním 34 483,-. Potom išla cena ešte vyššie, podľa konfigurátora až na 35 200,-. Dnes sa mi zdá, že štvorkolku v Čechách a na Slovensku (podľa konfigurátora) dostaneš iba s motorom 2.0 TDI 4x4 140 kW, takže ešte o 2000 Euro viac. V Nemecku je v ponuke aj 110 kW. Na Slovensku a v Čechách je motor 2.0 TDI 4x4 110 kW už iba v Kodiaqu.

V sobotu som bol na prvej lyžovačke tohto roka a lyže som prevážal vo vaku medzi zadnými sedadlami. Je to najlacnejšie riešenie. Ale tvrdí sa, že to nie je bezpečné. Škrabem sa preto za uchom, či nekúpim originál ŠKODA vak na lyže, ktorý sa dá fixovať bezpečnostnými pásmi, ale len z dôvodu, že by som mohol za to dostať v Rakúsku pokutu. Má s tými pokutami niekto v Rakúsku skúsenosť, či by mi pomohlo, že mám originál ŠKODA vak, ktorý bol odskúšaný aj pri crash testoch? Alebo aj nie? V rakúskych a maďarských policajtoch sa nikto nevyzná.

Práve som si všimol, že z konfigurátora na Slovensku aj v Česku vypadol Karoq s motorom 2.0 TDI 4x4 110 kW automat, s ktorým som spokojný. V ponuke ostal so štvorkolkou už len TDI 140kW. Zdá sa, že sa ku koncu roka naháňajú tržby. Motor 2.0 TDI 4x4 110 kW automat ostáva už len pri KODIAQu. V Nemecku sa ale nič nemení.

Aký poplatok? Nie pokutu? A za čo? Ad To bočné vedenie na sedáku v Karoqu som zaregistroval aj ja, ale nie je to nijako strašné. Pohodlie sedenia v Karoqu, ale aj v Octávii na sedadle vodiča považujem za komfortné. Je určite porovnateľné so Superbom. Zrovna som bol včera v servise, kde som ho obzeral a odskúšal sedenie. Vadila mi tam však koža, aj keď mi vraveli, že je s vetraním. Šmýkal som sa na tom ako had. Pre zabránenie odkrvenia nôh by som odporúčal adaptívny tempomat s automatickou prevodovkou. To si strčíš nohy kde chceš a ako chceš. Aj na lokálke, keď sa na niekoho zavesíš.

Plne súhlasím, že variabilnosť varioflexu na prevoz nejakých vecí je pre mnohých zaujímavá a uprednostnia ju pred pohodlím. Páči sa mi napríklad jeho využitie pre cyklistov propagované v https://www.skoda-auto.sk/o-nas/pre-cyklistov, je to pekná idea, ale už len predstava, že pchám do interiéru kostru bicykla mi privodí husiu kožu, keď si predstavím rozdrapené sedačky v aute, na ktoré som držgrošil dvadsať rokov. Ja som občasné prevážanie vecí riešil ináč, výklopným ťažným zariadením a sklopným sedadlom spolujazdca. Stavebný materiál na chatu zásadne v interiéri neprevážam. Na to som si ponechal iné, staršie auto, hoci so starým je vždy oštara. Nový Karoq mi má slúžiť na výlety s rodinou. Áno, je pravda, že sme len traja, dve dospelé baby vzadu, ktoré tam spolu kvákajú a ja ako šofér, takže nemáme problém, kde umiestniť batožinu. Preto som vybral pohodlnejšiu lavicu, keďže na jeden výlet prejdeme aj 3000 km. Aby im tam vzadu bolo dobre, kúpil som im tam vykurovanie sedačiek (tak to si pochvaľujú) a aj bočné airbagy, aby ich to tam pri nejakej kolízii tak neotrepalo.

Kúpil som Karoq 2.0 TDI 4x4 110 kW r. 2019 automat. Veľa som pred kúpou zvažoval. Moje osobné doporučenie znie: Varioflex nie. To nie sú sedadlá, ale sedadielka pre max. 12 ročné deti. Už som si to všimol na Yetim, keď som sa pokúšal na to sadnúť. Len som nechápavo hľadel, čo to je. Stredová opierka na Varioflexe, keď ju sklopíte, tak máte dieru do kufra, neviem si predstaviť, že to nikomu nevadí! Keď tam sedí vyšší človek, tak má vrch operadla v polke chrbta. Čítal som tu v príspevkoch, že 180 cm sa cítil vzadu v pohode, predpokladám, že sa tam posadil na 10 sekúnd, to vybratie v sedadle nie je pre dospelý zadok. Zadné plató je z priesvitnej tkaniny, nedá sa na to nič položiť. Keď pozeráte prezentácie o Karoqu na YouTube, tak sa tam každý predvádza, ako sa dá Varioflex vybrať, posúvať, sklápať a zaberá to polku videa. Len málokto však povie, či sa dá na tom aj sedieť. Nič tomu nepomôže ani koža, ktorá ma leda uštipne v horúcom lete do zadku. Zobral som lavicu, ktorá má od r. 2019 už otvor pre lyže logicky umiestnený v strede, ako to mala od začiatku ATECA. Ten, kto to kupuje pre deti, je to OK, predpokladám, že má toľko peňazí, že si za pár rokov aj tak kúpi nové auto.

Začalo sa chladnejšie počasie, takže som prezul na zimné pneumatiky a aj mne spotreba stúpla o 0,5 až 1 liter. (Karoq 2.0 TDI 4x4 110 kW r. 2019 automat). Hrôza. Dosiahnuť predchádzajúcu spotrebu 6,2 l/100 km je prakticky nemožné. V servise mi povedali, že to nemusí byť len zimnými pneumatikami, ale aj kúrením, keďže diesel kúri elektricky. Neviem, nedáva mi to logiku, že by sa automaticky zvyšovala záťaž na alternátore pri vyššom odbere a tým musí auto prekonávať väčší odpor? Mal som predstavu, že alternátor vyvíja stále rovnaký odpor aj keď sa odber mení. .

Ďakujem za upozornenie. Pokúsil som sa to skrátiť.

Kúpil som Karoq 2.0 TDI 4x4 110 kW máj (květen) 2019 automat. Tu sú moje poznámky po 20000 km. Pôvodná cena 34 483,- Ukecaná cena: 32 268,- Euro pri kurze 25 Kč je to 806 700,- Kč Keď som skúšal pred kúpou v Karoqu rovnaké motory ako v Octavii, bolo to o poznanie lenivejšie. Ten 2.0 TDI 110 kW sa mi zdal totálne hrozný, taký mdlý. Pri skúšobných jazdách s automatom som sa z miesta pohýnal prískokmi, vôbec som si nevedel predstaviť, ako by som s tým zaparkoval, keď sa to pohýnalo takými sekmi. Na Octavii som nič také nezažil. Predávajúca mi ale vysvetlila, že tam je zapnutá automatická ručná brzda a keď sa to vyplo, už sa to správalo normálne. Toto sekanie pri rozjazde pri zapnutej automatickej ručnej brzde už asi pre verzie 2019 odstránili, lebo mne to nerobí. Naopak, rozjazd je úplne plynulý. Aj v riadne strmom kopci. Išiel som Karoq po kúpe hneď vyskúšať na serpentínach hore do Banskej Štiavnice a zistil som, že to auto nie je až také lenivé, len musíte pochopiť, čo pre svižnú jazdu potrebuje. Treba mu určite lepšie šliapať na krk ako mojej atmosférickej Octavii, aby pochopilo, čo od neho chcete, hoci sa okamžitá spotreba pri akcelerácii zdá šialená. Stará Octavia ukazuje po zošliapnutí maximálne 28 l/100 km, tento Karoq aj 45 l/100 km. Hore na Štiavnicu sa mi zdalo, že to moc nechce podraďovať. Vyskúšal som teda prepnúť prevodovku do športového režimu a vtedy to začalo robiť približne to, čo by malo. Zistil som, že plutvy na volante sú v ostrých zákrutách nepoužiteľné, lebo sa krútia s volantom a musíte ich doslova hľadať, lepšie to je radiacou pákou. Tá má ale trocha nepraktický tvar a radenie je na opačnú stranu ako dáva logika. A radí to dosť pomaly, no nie je to Quattroporte. Pri dynamickejšej jazde zákrutami však doporučujem prepnúť do celkového športového módu, kedy stuhne aj volant, čím si zabezpečíte presnejšie vedenie stopy, aby ste neskončili v jarku. Tú lenivosť motora spôsobuje turbodiera, ktorá zmizne až pri 2000 ot/min, preto sa pri tej športovej prevodovke automat snaží držať motor vo vyšších otáčkach. Pri tej dynamickej jazde po serpentínach sa to viac nakláňa. Nedá sa to porovnať s novou Octaviou, ktorá je prilepená, tým kývaním a poskakovaním strácate istotu. Pri brzdení som sa zatiaľ nedostal do situácie, že by som cítil nedostatok bŕzd. Uvádza sa brzdná dráha 36 m zo 100 km (podľa Auto Bild), čo je celkom slušné. https://www.autobild.de/artikel/skoda-karoq-nissan-qashqai-renault-kadjar-suvs-im-test-13681853.html. Sú uvádzané aj lepšie hodnoty, ale tým sa dá ťažko veriť. https://www.autozeitung.de/hyundai-tucson-facelift-skoda-karoq-test-195420.html?image=1 Moja dlhodobá spotreba pri nájazde 10000 km bola 6,2 l/100 km (potom sa to samo vynulovalo a počíta od začiatku), bolo to však obdobie, kedy som sa snažil jazdiť maximálna úsporne. A musím dodať, že v meste nejazdím. Na to mám moju starú benzínovú Octaviu. Oproti našej služobnej Octavii 2,0 TDI 140 kW 4x4 to ale má aj tak asi o pol litra vyššiu spotrebu. Keď to ďalej porovnám s našou manuálnou služobnou Octaviou 2,0 TDI 110 (bez 4x4), tak tá má dlhodobú spotrebu 5,0 l/100 km. A manuál 1,5 TSI 110 kW zima nezima 6,4 l/100 km. Pekné. Uvedená spotreba 6,2 l/100 km bola pri prevádzke s letnými pneumatikami. Po prezutí na zimné pneumatiky a v zimnej prevádzke som takúto spotrebu nevedel dosiahnuť. Spotreba stúpla na 6,9 l/100 km nech som robil čokoľvek. Keby som si to nestrážil, tak som veselo niekde nad 7 litrov. Dnes už to tak nekontrolujem a spotreba sa na jar ustálila na 6,7 až 6,8 l/100 km. Diaľnicu s tempomatom 130 km/hod to dá za 6,9 až 7,0 l/100 km (Nitra - B. Bystrica). ACC tempomat v súčinnosti s automatickou prevodovkou vrele odporúčam. Používam ho nielen na diaľnici, ale aj v zápchach, v tlačenici v Bratislave, čiže všade tam, kde mám pred sebou stále nejaké vozidlo. Je to určite dobré, keď ste nepozorný a auto pred vami brzdí a vy si to nevšimnete. Zabrzdí to za vás a opäť sa plynule rozbehne. Pozor, pri extrémnom brzdení podľa návodu na použitie vraj nemusí sila automatu postačovať a auto vás môže vyzvať aby ste brzdili. Určite ACC používam na trojprúdovke medzi Trnavou a Bratislavou a v Bratislave na prístavnom moste, tu je využitie ideálne. Nevadia mu ani zúžené pruhy tam, kde sa niečo opravuje a autá idú tesne vedľa seba alebo tesne vedľa zvodidiel. Priplatil som si za audio systém Canton (dá to aj 96 kHz/24 bit). Niekoho ten systém asi sklame a zistí, že niečo mu hrá dobre a niečo nie. Dobre vám budú hrať len ozaj dobre nahraté nahrávky, kde určite nepatria mp3. Ja som s Cantonom spokojný. Nič nerezonuje, overené nahrávky dosahujú vyvážený prednes audiofilského systému nižšej strednej triedy. Pre mňa dobre investované peniaze. Ak ste poslucháč rádia a mp3 pri bežnej hlasitosti, systém nepotrebujete. Mám tam 18“ kolesá, ktoré pokladám za kompromis. Predpokladám, že s väčšími balónmi by sa to nakláňalo viac. Ja osobne menšie disky nechcem, hoci by sa to správalo komfortnejšie, hlavne mimo spevnených ciest. Mám stále na pamäti losí test Mercedesu triedy A, ktorý sa pri tomto teste prekoprcol. Problém sa riešil práve väčšími diskami. Pohon 4x4 som si objednal, pretože chodím do hôr v zime na lyžovačku a občas to bývalo na starej Octavii s predným náhonom so zježenými vlasmi. Ak poznáte výjazd na Šachtičky, viete o čom hovorím. Oproti dvojkole je však spotreba výrazne vyššia, ale komfort so 4x4 pokladám za oveľa vyšší bonus. Karoq 2.0 TDI 110 kW 4x4 zvládol losí test na jedničku, pozri https://www.youtube.com/watch?v=W1oMkfL8T1w. No dovolím si k tomu hneď dve poznámky. Ten Karoq mal 19“ disky a tie bude mať tak 10% vlastníkov. Na výsledok malo vplyv, či ste strhli volant viac, alebo ste išli do losieho testu s jemnejším nájazdom. A kto vie po španielsky sa dozvie, že asistenčné systémy dohliadli na spomalenie viac, ako iné vozidlá, čo by v konečnom dôsledku nemalo až tak vadiť, ale pri slalome vás to už brzdí. Bez asistenčných systémov je Karoq silne nedotáčavý. Bol som zvyknutý na slovenskú navigátorku z Garminu a jej logické a správne artikulované pokyny. Českej navigátorke Škody tieto vlastnosti zjavne chýbajú. K vozidlu je Infotainment Online služba na 1 rok. Nejako sa neviem nikde dozvedieť, čo to ten Infotainment Online vlastne je a čo po tom jednom roku? Predajca mi vravel, že všetky funkcie fungujúce bez internetu nie sú zahrnuté do platenej služby online, takže by mali aj po tom roku fungovať. Čo ma zarazilo je, že spätná kamera nezobrazuje natočenie kolies pri cúvaní, ako to je napr. pri Octavii. Neviem, niekde som čítal, že toto šetrenie by sa dalo odstrániť iba výmenou použitej kamery. Najslabším miestom Karoqa sú štyri výduchy vzduchu na prístrojovom paneli. Pravý výduch pri volante vám chladí ruku na volante nech robíte čokoľvek. Ten systém má koncové zarážky nastavené presne tak, aby to zaručene fúkalo na vás. A stačilo by len, aby výrobca posunul koncové zarážky o dva milimetre ďalej, aby vám to fúkalo nad ruku. Najlepšie by bolo, keby to bolo posunuté u všetkých výduchoch, pretože pri nastavení do hornej alebo spodnej polohy stále fučia priamo na cestujúcich. Moje baby v lete ihneď kričia, nech tie výduchy zavriem, hoci sedia vzadu. A navyše, keď praští v lete slnko, vrchný diel palubnej dosky sa správa ako zdatný varič a výsledok je, že ja pri volante som mokrý ako myš, ale ruky mám primrznuté. Baby na zadných sedadlách sú ale spokojné. Tam to sálanie palubnej dosky nedosiahne. Ináč, oceňujem tie škodovácke simply clever riešenia. Spríjemnia život. Tie háčiky, svetielko, priestor aj na veľké PET fľaše, zarážkové opierky na suchý zips v kufri, to geniálne vyklápacie ťažné, fajn. Som milo prekvapený, kam škodováci s božou pomocou Volkswagenu dotiahli úroveň svojich áut. Zatiaľ po 20000 km som s mojím Karoqom spokojný. (Bez váhania by som ho však vymenil za Maserati Levante, len tie peniaze...) Nemenil by som ani príplatkovú výbavu: Navigácia Amundsen – Má aj manuálne koliečka. Ľavé na hlasitosť, a to nielen rádia, ale aj telefónu a hlasu navigácie. Pravé na zoom navigácie. Automatické prepínanie diaľkových svetiel – Dá sa na to spoľahnúť, hoci niekedy neprepne hneď. V meste prepne na stretávacie svetlá na základe navigácie alebo pri poklese rýchlosti pod 50km/hod. Automatické stierače – Pri väčšom lejaku dokonca zvýši frekvenciu stierania. Stiera aj vzadu. A automaticky spúšťa aj ostrekovanie predných svetlometov. ACC tempomat do 160 km/hod – S automatom spolupracuje veľmi dobre. Za 15000 km jediné jedno malinké zaváhanie. Vrele doporučujem. Sklápanie sedadla spolujazdca – Pre sedenie to má dve polohy, tretia poloha je úplné sklopenie. Nedá sa naklopenie sedadla regulovať plynule koliečkom, to tam nie je. Bohate to však postačuje, veľmi výhodné pre prepravu dlhých predmetov. Vyhrievanie predného skla – Manuálne to často využívam pri rosení okien. Vraj by sa to malo iniciovať aj automaticky. Zatiaľ som to nezaregistroval. Ranné škrabkanie námrazy nehrozí, trošku si počkáte, ale potom to len zotriete kefou. Pozor, tým čo vadí tikot hodín v miestnosti doporučujem neobjednávať, pretože cez tie drôtiky v skle nebudú vidieť na cestu. Neviem, zdá sa mi, že slnečný filter okna je pri tomto prevedení chabší, preto je asi to nahrievanie palubnej dosky väčšie. Vykurovanie zadných sedadiel – Tak z toho sa moje baby vytešujú, keď nasadnú premrznuté. Už zistili, že to tam majú. Elektrické otváranie zadných dverí s podkopávaním – Elektrické otváranie som si vybral, aby som otváranie mohol zastaviť, aby mi to nebuchlo až do otvorených, dohora sklápateľných garážových dverí. Pri mechanickom otváraní by som tomu nevedel zabrániť ak by som to pustil z ruky. Podkopávanie (virtuálny pedál) je geniálny bonus, ktorého sa neviem nabažiť. Kamera snímajúca značky – Ide hlavne o snímanie značiek rýchlosti. No, ono si môžete pozrieť obmedzujúcu rýchlosť aj na navigácii, ale keď ju nemáte zapnutú, a máte tú kameru, tak sa vám to zobrazuje aj na prístrojovom paneli. A ono to sníma a zobrazuje aj skutočné značky, ktoré v navigácii nie sú. DAB rádio – V Bratislave a na západ od Slovenska počúvam len DAB, kde oceníte príjemný rozdiel v kvalite. Inde zatiaľ na Slovensku nechytíte mimo veľkých miest nič. Audiosystém Canton – Pre poslucháčov s bežnými nárokmi nie je potrebný. Vyklápateľné ťažné zariadenie – Geniálne Simply Clever riešenie. Systém Kessy – Systém sa dá aj zablokovať proti zosnímaniu. Ja som si však predsa len kúpil aj špeciálne púzdierko na odtienenie signálu. Mám v ňom aj všetky papiere od auta. Kľúče v prípade potreby dám do odtienenej časti. Ale to využívam len málokedy. Bočné airbagy pre sedadlá vzadu – No čo by som nekúpil pre moje baby. Predsa len by som si prial mať aj bočné senzory vzdialenosti od prekážky a viac kamier, najlepšie aby to ukazovalo auto zvrchu. To má však len Kodiaq a Superb. A možno ešte virtuálny kokpit. Ospravedlňujem sa za taký dlhý text. Zvolil som ho z dôvodu, že mi nezaujaté informácie o Karoqu pred kúpou veľmi chýbali a ja dúfam, že to niekomu pomôže. A tu je môj libling, patrične lyžovačkovo ufúľaný. Ako vidíte na foto, hoci sú dvere kufra riadne špinavé, zadné okno je zásluhou dobrého aerodynamického návrhu celkom v pohode. Po 15000 km prvý náznak slabého miesta. Pri zamknutí auta sa automaticky nesklopili spätné zrkadlá (tie sklopené uši aj z diaľky signalizujú, že auto je zamknuté). Keď som viackrát pootočil koliečko na ich manuálne sklopenie, niečo tam puklo a opäť to ide.

Kúpil som Karoq 2.0 TDI 4x4 110 kW r. 2019 automat. Pri výbere nového vozidla som vyberal z dole uvedeného (predaj a servis v mojom meste): Peugeot 3008 Krásny dizajn – exteriér aj interiér. Ozaj krásne vozidlo. Otrasný volant, nejaké kozmické čudo. Aby ste videli na prístrojový panel, musíte sklopiť volant úplne dole. Úplne zle. Všetko sa ovláda cez displej, čo je podľa mňa veľmi, veľmi nebezpečné. Och a nemá to 4x4. Zásadný problém. A pýtajú za to toľko, ako iní za štvorkolku. Tú potrebujem, aby som vyšiel na Šachtičky alebo Skalku bez zježených vlasov. Čo rozhodlo, že nie: No tu sú až štyri body. Hyundai Tucson Pekný exteriér, už sa vylepšila aj palubná doska. Na materiáloch v interiéri sa nešetrilo. Kožu ale nemusím, leda na volante, maximálne na opierke ruky. Poznám tie štípance do zadku pri rozhorúčenom aute. Ovládanie na volante je ale stále to isté, tie páčočky... no, zle sa na to díva. Keď sa posadila na zadné sedadlo dcéra, cítila sa tam ako v truhle. Tak toto nie. A ešte mám zážitok zo šéfovej dieslovej i35, v ktorej som sa cítil ako v traktore. Keď som sa ho ja blbec netaktne opýtal, prečo mu to tak rachotí, tak mi odpovedal, že to tak vyrábajú schválne, pretože to je SUV. Zaujímavé vysvetlenie. A ešte si nemôžete vybrať, čo v aute chcete a čo nie. Ja by som chcel najvyššiu výbavu, ale tie otrasné 19“ kolesá nie. Navyše by som mal kvôli vonkajším rozmerom, ktoré sú podľa mňa neopodstatnené v porovnaní s vnútorným priestorom, problém v garáži s bicyklom. Čo rozhodlo, že nie: Tá truhla, zbytočná robustnosť a absolútna neochota predajcu zjednávať. (Tá truhla to sú okná na zadných sedadlách tak vysoko, že sa tam menší človek cíti ako v truhle) Škoda Octavia Nové Octavie máme ako služobné vozidlá, takže som si ich už omakal. Perfektne to drží na ceste, autá sú svižné, 140 kW diesel je raketa. Dizajn sa mi páči. Hlavne keď to skombinujete so správnymi diskami. Dobrý posed na prednom sedadle. Dostatok miesta vzadu. Ale náš vysoký kolega pri ceste na Ukrajinu strašne nadával, že vzadu sa to nedá vydržať, pretože sedadlá sú príliš nízke a nemal oporu pre nohy. Mne vadila Octavia s manuálnou prevodovkou, pri brzdení motorom mi to párkrát zdochlo a v zákrute som naraz mal problém, pretože posilňovač riadenia vypadol. Riadna blbosť a dosť nebezpečné. V servise mi povedali, že sa to musím naučiť. No jazdím 30 rokov a že by som niečo nevedel? Keď ste vyššej postavy, tak máte sedadlo vodiča posunuté tak, že stredový stĺpik je už pomaly v strede sedadla, takže vyliezť je problém. Čo rozhodlo, že nie: To vyliezanie z auta. Škoda Karoq Toto auto je o 10 cm kratšie, 5 cm nižšie a 1 cm užšie ako Tucson. Aj kolesá majú menší priemer. Tucson je oproti nemu anabolický svalnáč. Keď si ale do Karoqa sadnete, miesta máte ako v Tucsone a necítite sa tam ako v truhle. Čo rozhodlo, že som si vybral Karoq? Je to presne auto na mieru do mojej garáže... a papierové dynamické vlastnosti a ... bol som milo prekvapený z trpezlivosti, s ktorou sa mi venovala predávajúca... jej pripisujem najviac bodov. Vedela poradiť, od niečoho odradila, niečo odporučila, bola objektívna a ... po urputnom boji dala aj zľavu. Príjemný zážitok zo zjednávania. Ale ináč, výstrel bol na slepo. Dnes som prekvapený, ako som trafil... Ako som spokojný s Karoqom sa dozvieš vo vlákne o spokojnosti.