Petanecek

Za sebe mohu říci, že používám tento olej, dokonce danou specifikaci a jsem s tím velice spokojený. I z pohledu penízků. Jak jsem psal, dle mého menší vibrace motoru, lepší zahřátí motoru, nepřehřívání. Ale jak psal degren, tak by tam měla probíhat rychlejší degradace oleje vůči 5w-30. Za mě, u toho oleje zůstávám, ono stejně už je to tak auto v háji, že ted už to nemá cenu řešit. :D

Jj mám předepsané a právě jsi mi odpověděl na moji otázku. Děkuji za pomoc. O tomto jsem neměl tušení.

Já mám na zimních typ 205/55 R16 a na letních 215/60 R16. Proto bych to chtěl dát na ten samý rozměr. (Jde také o finanční důvody, když už to auto má 11 let) Ale mě jde spíše o šířku pneu 205 mm vůči 215 mm pneu na disku dané šířky. Tedy disk pak bude větší o 10 mm, když na disku šířky 215 bude pneu šířky 205. Průměr zde nehraje roli. Index 94 a vyšší. Ale to zde také nehraje roli.

Mám otázku, zda-li je možné prohodit pneu 215/60 R16 95H za 205/55 R16 94H. Tedy o 10 mm menší pneumatiku na větší disk? Je možné, že se to roztáhne a přilne k disku? Jenom si to potřebuji ověřit, zda-li je to moc šílené.... Děkuji.

Já vím, ale poslední dva roky bylo již od dubna horko, přes léto se roztékají dálnice a podzim přechází plynule v jaro. Na dálnici volím tempomatovou rychlost 149 km/h (AT,CZ, PL,HU). Německo jedu dle plynulosti proudu, tzn od 80 do 190 km/h, jinak se snažím držet v DE rychlost okolo 160 - 170 km/h kvůli radosti z jízdy, pokud nejedu na spotřebu, potom jedu těch 140 km/h. Toto dělá u mě ca 40 000 km za rok. Okamžitá teplota oleje mi skáče mezi 110 - 120 °C, více nahoru než dolů a z motoru mám rozhodně lepší pocit s tou 40 než s tou 30. Ale to je můj názor, vztáhnutý na moje auto a na moji vibrující zadnici.

A taky, že 5w-40 má být údajně vhodnější na náročnější provoz na dálnicích.

A po těch 100 k by přišlo což? :D Dle mého jsem provedl moudré rozhodnutí v závislosti na informacích v daném období. Zda-li bych to rozhodnutí měnil, či ne... asi bych vypustil používání toho Texaco oleje, neb na něho nemám dobré vzpomínky, a ten mohl zapříčinit něco v motoru, co jsem nechtělk, ale jo... rozhodnutí jsou moudrá, či blbá, sem tam se povede jedno, sem tam druhé. Ale určitě ten nynější Millers Oil EE LongLife 5w-40, s tím jsem spokojen. Kam se olej ztrácí je věcí druhou, ale zkusil jsem vyměnit víčko nálevky oleje, neb tam byly nahoře na ochraném krytu mapy od oleje a smrdělo to po oleji při delší jízdě pod plynem na plný kotel (ale za to asi nemůže to víčko). Jelikož nyní nemůžu nikam jezdit, tak zatím nemůžu říci. Ale vím, že u některých motorů se toto stávalo, tak uvidíme, jinak jak říkáš, rozebrat, podívat a zmontovat.. ;) :D

To se určitě nevrátí a to vím. Já to dělám z pár osobních důvodů: 1. chci to auto dotáhnout do veteránů 2. chci s ním najet 1 mil. km 3. nemá ještě šmírovací zařízení v autě 4. mám ho jakožto první majitel a starám se o něj 5. mám ho rád a dobře se mi s ním jezdí 6. líbí se mi jeho duše Sečteno, podtrženo mám to auto rád a chci se s ním někam dostat, Kolik to bude stát je mi jasné, neb levná záležitost to nebude. Takže pokud nebude totálka, tak si to auto budu i nadále indiviualizovat a šmírovat. Jelikož má od koupě 6+ let a má najeto přes 340k, ale nadále drží pohromadě bez koroze, tak si s ním budu i nadále jezdit. I když bude nutnost koupit další auto kvůli rodině a toto asi půjde našpalky, ale tak co.. dělám to pro radost z auta... K oleji, upřímně to slyším od tebe poprvé, že 5w-40 ničí trošku motory. Zkoušel jsem to někde vyčíst a ptal jsem se lidí, kteří s tím dělají na CZU (Agro (chemie) + technická fakulta (rozbory)) a neslyšeli o tom. Je pravda, že když jsem skočil na jednu změnu na 5w-30, tak to hned žralo olej, takže jsem šel zase nazpět na 5w-40. Jak jsem psal, s tím olejem jsem vcelku spokojený (vibrace, chlazení, teplota oleje, zvuk motoru), je možné, že po generálce se vrátím k 5w-30, ale to zatím nemůžu říci. Musím o tom popřemýšlet.

Trošku jsem si ověřoval informace a zde jsem našel něco od p. Černého z VŠCHT (Ing. Jaroslav Černý, CSc. Ústav technologie ropy a petrochemie, VŠCHT Praha ): Spotřeba paliva Čím nižší je viskozita oleje, tj. čím je olej řidší, tím kladou pohybující se součásti motoru menší odpor a tím je nižší spotřeba paliva. Nižší zimní viskozitní číslo zabezpečí úsporu paliva se studeným motorem a nižší letní číslo pak úsporu paliva při provozní teplotě motoru. Z těchto důvodů lze jen doporučit používání nízkoviskózních olejů, tzv. lehkoběžných, např. SAE 5W-30 s doporučenou výkonovou specifikací. I když jsou tyto oleje dražší, extrémem jsou třeba longlife oleje SAE 0W-30, úspora paliva většinou vše vynahradí. Nevýhodou lehkoběžných olejů je mírně zvýšená hlučnost motoru a možnost vyšší spotřeby oleje. U automobilů s krátkým ročním proběhem (do 10 tis. km) či pro převažující mimoměstský a dálniční provoz je pak ekonomicky účelné volit oleje např SAE 10W-40 nebo 15W-40. Tyto oleje je dobré také zvolit v případě zvýšené spotřeby motorového oleje, kdy pomohou dotěsnit píst ve válci a mohou tak přispět ke snížení spotřeby oleje. Celý článek dám asi do jiného vlákna, Někdo si asi může pamatovat, že psal do Autoexpert. Online lze také nalézt jeho 12 článků ala: "Mazivářské mýty". A pak ještě toto, přesná citace od kluka z ČZU, který si hraje na TF s oleji: Podle mě degraduje 5w-40 rychleji kvuli oxidaci ale ne kvuli zatizeni, Měl jsem asi 100 vzorků oleju. A u dieslu mi viscosita neklesla... spise naopak jelikoz degradaci vznikaji v oleji tzv. Mekke necistoty.

To by mě zajímalo také, jaké jsou k tomu podklady.

No právě.. mě to příjde také hodně. Ale zatím to nechávám. Mám v plánu generálku motoru a auta. Takže nyní to přežít a pak, až bude možnost rozebrat, vyměnit co se dá a dát auto dokupy. Na regeneraci zatím nemám kablík. Resp. nevím jak to odečítat, ale nepocituji dřívější regeneraci (vyšší otáčky etc.). Já mám právě pocit, že to jde přes písty. V motoru to dle mého "jakoby" drhne, nebo je tam slyšet nezdravý zvuk přirovnatelný k lehkému drhnutí drátěnky. Takové lehké echo. Sem tam... A pak můžu zase začít s 5w-30.

S viskozitou máš pravdu, klidně tomu i věřím, kdyby k tomu byla nějaká studie, určitě by to také pomohlo, neb k takovým datům je těžké se dostat. Já volil 5w-40 na základě svých potřeb, kdy jezdím více delší trasy (od 200 do 1800 km za den), většinou po dálnicích (ca 70% jízd), kdy je motor dlouhodobě namáhán a překračuji otáčkami i ty 3000 o/min. (Okamžitá teplota oleje přes léto atakuje i 120°C, dle mého se 40 chladí lépe, jak 30, u které ta teplota nepadá tak rychle k nějakým 110°C). Z toho důvodu jsem šel do 40. Dalši důvod byl hrubší a silnější olejová vrstva, to mi pomohlo trošku oddálit ztáru oleje až na 300k km. Zkoušel jsem v průběhu periody na 40 změnu na 5w-30, ale tam ta žravost oleje dosahovala neskutečných rozměrů, proto jsem skočil ihned nazpět na 5w-40. Jelikož ten olej měním ca co 3 měsíce a nyní dolejvám v průběhu cyklu asi 2,5 litru nového oleje, tak má motor pořád svěží část oleje. Proto mě to i tak netrápí. Je otázka, zda-li v mém případě přejít na jiný olej, resp. na 30, ale já za sebe, pocitově z motoru a jízdy asi zůstanu u té 40. Být to auto na jiné využítí a jízdní trasy, tak zůstanu u té 30, ale v tomto směru jsem jisté specifikum, kdy si to auto individualizuji (např. nižší převodový poměr u 5. stupně a tím snížení otáček o ca 400 o/min na 5. převodovém stupni, tím i nižší teplota oleje, resp. ta teplota neskáče do neskutečně vysokých čísel, ale opět, nikomu bych to asi nedoporučil, pokud nebude vědět, na co to mít a co s tím dělat, vč. o něco vyššího vytáčení 4. stupně, ale to už jsme OT, neb je to opět navázáno na ty dálnice).

U mě motor nebral do 300 000 ani deci oleje, od 300 000 bere tak 0,1 - 0,2 dcl na 1000 km. Většinou dlouhé trasy dálničního typu. Používám olej Millers Oil EE Longlife 5W40. Rozhodně byl rozdíl, když jsem na ten olej přešel z toho původního. Nižší vibrace, rychlejší zahřátí oleje, a i o deci či dvě nižší spotřeba a také rychlejší chlazení oleje v létě na dálnicích. JInak jsem měl na začátku standardní Shellácký olej, pak jsem zkoušel Texaco Havoline Ultra S 5W-40, ale tak jsem o tom nebyl přesvědčený. U Millers Oil jsem vcelku spokojený. Ted přemýšlím jít na vyšší viskozitu, pokud tady bude pořád únik. Jinak turbo a dpfko ještě originální.