Tomas.cz

Má něaké měděné částice, ale když není po ruce tak klidně konkorem ale nesmíš to nacákat na pakny

Ono jí destičky klidně můžou mít ale musí na to být auto vybavené. Jinak s tím urezáním souhlas, většinou poznávám auta kterejm se kabel amorát plandá sem tam u kola...

Jestli se nepletu signalizaci maj jen ty Fabie s prodlouženám serivsním intervalem...

Aha a proč teda vrtaný a drážkovaný kotouče maj rozené sportovní vozy? :-D

Jednak jí nemaj, ale jsou problémy se stabilizátory u prvních modelů. Já jsem ho měnil protože jeho uložení bylo totál KO, původní měl 16mm průměr a ten nový měl víc, ale nevím kolik.

Když né tak hlava dolů a vytahat hydraulická nadzdvihátka a vyměnit.

FS II- kotouč nový 18mm, hranice opotřebení 15mm FS III- kotouč nový 22mm, hranice optořebení 19m Destičky maj mít minimálně 2mm materiálu měřeno bez nosné ocelové desky. Zadní pakny opotřebení 1.5mm opět bez nosné kovové desky. U zadních paken se nejvíse opotřebovává náběžná strana, já zadky cca jednou za rok rozdělám, prach vyfoukám kompresorem, šmirglem líznu buben zevnitř, a pohyblivé čísti paken strříknu spešl sprejem. Tom

Torzní tyč je úplně něco jiného než stabilizátor. Torzky maj třeba Pougeoti na zadních nápravách, torzky má Olcit, ale také formule1. Torzka je na jednom konci pevně uchycená v rámu a na druhém jejím konci obvykle začiná klasické rameno, vtip je v tom že přes torzní tyč auto tlumí a pruží. Stabilizátor jak má Fabia tak spojuje uchycení obou kol a zajišťuje lepší stabilitu v zatáčkách. To že někdy nazval torzní tyč stabilizátorem svědčí pouze o jeho neznalosti dané problematiky.

Ta klapka když je zima tak zabezpečuje aby motor nassával teplý vzduch od výfuku ( který je ohřán prakticky ihned od startu ). V létě motor zase saje studený vzduch zvenku.

Na provedení základního nastavení, tedy povolit kontramatku, povolit šroub až do úplné ztrátky kontaktu, utáhnout aby ses dotknul a od tého polohy utáhnout o dvě otáčky a utýhnout kontramatku.

Moje bohužel není, ale můžu ti říct, že jede popici dobre

Je to z 85kw verze takže asi ten menší, ale nechci tě mystifikovat.

Neboj to si sedne, ale chce to tak prvních 1000km předvídat. S kotoučema Zimmerman jsi nemohl šlápnout vedle.

Jestli chceš aby ti to pořádně chladilo tak tam dej ze Sharanu aby byl přímo před spodní mřížkou, Sharan má ležatej. Pak teplota v létě nepřeleze 70 stupňů, jinak je běžně 100-120 chudinka motor :-(

Dík za odpověď.

Dík. Jinak jen tak pro informaci jak se na HTP nastavujou rozvody? Jsou tam něaký drážky do ktrejch se dá pravítno, nebo značky...?

To uz jsem menil hodnekrat htp 47kW, ale kvuli tomu, ze tam byly preskocene rozvody, potkalo se to, a byly ohnute ventily ikdyz skodovka tvrdi, ze se pri preskoceni retazu, nemuzou ohnout. Ale u fabie htp 40kW se toto nekdy nestalo a ani snad nemuze stat, tesneni normalne vymen. Taky bych se divil kdyby u motoru se 4 ventilovou technikou při přeskočení nebo prasknutí řemné ventily s pístama nepotkaly.

Pěkný cena :-)

Nevadí to.

Něakej kluzáček s perkem tam být teda mohl, na čistě hydraulickej napínak tam místo není.

Oni jsou rozdíly i ve felicích MPi má jinej než SPi. Co je spolehlivě stejné na Fa/Fel/Fabia je gufero ve víku rozvodů (: Jinak mám najeto 172 000km a řetez původní.

Taky by mě zajímalo co tam mám (: Mám ABS rok výroby 2000 MR 2001

TDi PD maj ještě tandemový čepradlo na halvě motoru.

Zkrátka pro menší nájezdy se long life nehodí.

Koukám Jirka Čech se angažuje všude. Nic prot němu, ale řekl bych že v jistejch směrej je stará škola.