Tomas.cz

Ty máš PD tam je situace trochu jiná. Byt tebou dám vstřikovače z 96kw, turbo z 96kw a čip a jsi někde na 120kw bez problémů.

Jenda T4 nabízí sadu rozvodů na TDi SKF/ řemen 3 kladky vodící a jedna napínací / a vodní pumpu SKF za 4000kč, práce mě stála 0 dělal jsem si to sám ale maximálně poctivě, těsnění, gufera, spojovací materiál tak jsem si hrál celej den.

Určo na začátek trysky uděláš tím rovnou i údržbu

To vrnění je normální.

Co se týče spotřeby to máš jedno jestli tam teď dá trysky a nebo čip. Při udržovací jízdě se spotřeba sníží protože na rychlost kterou chceš jet se s čipem dostaneš rychlejc. Pokud budeš využívat motor na max půjde samo nahoru. Jinak já mám AGR s tryskama 764 a ještě s čipem, prahu jezdím za 5.6-6 l/100km, Praha Bratislava s třema lidma pořád 140 tacho lehce pod 6 litrů. Když jsem jel v létě Švédsko Finsko kde se jezdí pomalu tak nebyl problém jet pod 5 litrů. Zkrátka a dobře jsem spokojen.

+- nic

Pokud ti stačí cca 125hp tak netřeba.

Kouřivost s 764 je pořád dobrá, o dost menší než při nějakém powerboxu třeba.

Udělal bych ty trysky, je to znát když jsou nový.

Ty trysky z 81kw zas tolik výkonu nepřidaj a pokud budou nový jen tomu motoru prospějou.

No někdy ale musíš když třeba EGR začne propouštět na maximum.

66kw se standartně čipuje na cca 85kw a nebo nečipovat a dát vstřikovací trysky s větším průtokem. Tyhle motory maj dost solidní základ a vydržej toho hodně vůbec bych se nebál.

Tady je termostat vlastně jako u TDi, ty bloky jsou bráchové.

Klidně Valeo.

Na první pohled žádnej, na druhej jsou tam jiný převodový poměry. Převodovky ropa a benál nelze zaměňovat, ti dieseláckou ti motoru neutáhne.

120

Řemen origo: 038109119M, nebo třeba Gates ty jsou taky kvalitní: 5559XS Kladky třeba SKF nebo Febi, to je vlastně jedno napínací dělá Litens Canada a vodící jsou INA.

Ten silnější má teflonovou vložku tam je interval 120tkm, při použítí kladek s koncovkou tuším 244 je to 150tkm. Ale když dá člověk silnější řemen, všechny kladky nový a vodní pumpu bez problémů to 150tkm vydrží.

Pokud máš longlife tak 5w30 dle normy VW 507.00 pokud máš obyč interval 15000 km/rok tak 5w40 podle normy VW 505.01 ty normy je důležité dodržet u PD motorů!

Mám starýho Blaupunkta a chci něco novýho, co ty rádia Alpine jsou dobrý? Někdo říká že ne, že jedině Sony, no znáte to 100 lidí 100 názorů. Dík.

Tady to nejde, tady klapka nereaguje na přidávání plynu při zaplém zapalování. Leda když se dá v diagnostice v základním nastavení test motoru klapky tak pak ano. Ale nejlepší je jí stejně vyndat a vyčistit na stole a pak udělat základní nastavení /kanál 60/ ve vagu.

U turbomotorů je olej v sání normální věc + se tam taky dostane odfukem z klikové skříně. Ten únik oleje někde u hlavy by mohl způsobovat EGR ventil.

Začal bych diagnostikou.

Vyměň čidlo teploty chladící kapaliny.

Jinak na dieselpower fóru se prodávaj nový origo na TDi PD, ale to jedno jdou i na obyč TDi jen jsou odolnější kvůli PD za 200kč/ks.