Matrix.nine

Takze mi chybi jednotka, kdyz mam ESP tak cidlo na volantu mam... a corner mlhovky mam taky.. a kdyz budu chtit pozdeji i corner svetla je ta jednotka stejna??

Cornery SCOUT prave ma ale jen jako "image" jen jsem nevedel jestli to neni vypnute softwarove... popripade zdali se to da dodelat...

Dotaz , mam Rommstera s ESP a tim padem i ten snimac na volantu,da se nakodovat mlhovky tak aby fungovaly s corner funkci neni tam jeste neco potreba?

Ahojky, auto skutecne pridava, da se s nim rozjet v klidu i do kopce bez plynu, 1 a 2 i trojku to vklidu vezme, kdyz kolona pomalu popojizdi.. Do kopce tak si to samo prida plyn... vypada to jako asystent rozjezdu

hehe od kdy ma automat spojkovej pedal????

Vpohode narves

Mam R scout s ESP, to znamena plna elektonika na podvozku, byl jsem s nim v dolomitech v zime, vsude hory snehu a nikde jsem s nim nezapadnul ač je to předokolka. rozhodne ASR a ESP super volba...

Dik lehce preklep ale uz daaavno

kontrola prasklých zarovek tam neni, ale zapojení plus elektronika corneru muze byt napojena paralelne se zarovkama a ty maji uplne jinou impedanci nez ten predradnik na HID nepletu-li se ...

to P2P to že to přibrzdi nejake kolo je jedna vec ale brzdit bych pri tom nezkousel, neb mi to pripomina ze brzdeni s abs by melo byt stale a zadne prerusovani tlaku na pedal (prerusovane brzdeni) muze se tim pry poskodit system ABS, jinak vybrace v pedalu jsou vytvoreny razy ktere vznkaji prepostecimi ventily, ktere narazove reguluji tlak brzdove kapaliny na brzdove valecky. u ESP tohle funguje trochu jinak... poradi v jakem je vyhodnoceni situace je: pri jizde Kolo v prokluzu (smyku) ktere kolo reakce ESP pribrzdeni adekvatnich kol v zavislosti na natoceni volantu a otackach jednotlivych kol. pri smyku, do toho jeste keca cidlo rychlosti a cidlo rychlosti otacek motoru. Pri rozjezdu, kolo v prokluzu ktere ASR elektronicka uzaverka diferencialu (pribrzdeni jednotliveho kola ktere se toci rychleji) pulzni omezeni vykonu motoru a to ve dvou stupnich Brzdeni EBD a pak ABS coz pumpuje do pedalu, protoze tlak v systemu neni vyroben elektronicky ale tlakem nohy na pedal pres posilovac plus dualrate pri dosazeni 0 otacek kola vyhodnoti diky senzoru pohybu ze auto se jeste pohybuje a kolo se uvolni....

reaguje to vcelku hned, kola se protoci skutecne jen malinko, kontrolka blika hnedka, i v zatacce kdyz ji riznu moc rychle a auto se dostane do nepatrneho skluzu tak reaguje promtne, u prvniho Roomstera trochu tvrdeji, u druheho MR 2008 s tim asi neco malo stelovali protoze reaguje jemneji... ale hnedka

Pri prokluzu kol neni funkcni abs a ani to nekope do pedalu brzdy, poznas to podle toho ze se rozblika oranzova kotrolka na budiku, a auto samo ubere vykon motoru...

je mozne nebo zcela urcite ze elektronika pocita s impedanci te zarovky a ten predradnik ji muze mit uplne jinou a muze tez generovat ruseni...

nestraste lol musim říci mam novou 1.4 16V a ta tohle už nedela. jezdi krasne na to ze ma najeto 120km

mno jestli nedrhnou tak alespon presne meri tachometr, je totiz cejchovanej pro O2 problem je jen TP kde nejsou uvedeny .....

no s tim teplým motorem nevim nevim dela to stejne

Souhlasim a shrneme to, nejsme zavodnici, tedy alespon ja ne, jezdim normalne, a 185 staci, dale zalezi na smesi a na vzorku (ten bych videl jako nejdulezitejsi) jen jsem chtel poukazat na rozdil pouziti Zima Leto a zmenu konstrukce viz fotky nekde vejs. mno a asi taky zalezi na hmotnosti auta. R neni nejlehci 1300 Kg, a tim je dana ta sila ktera pritlacuje kola k vozovce (pro rejpaly neni na vsech kolech stejna) Zlezi na zkusenostech a co k do preferuje.

no jestli jste cetli pozorne tak zas jedno to neni, valivej odpor v zime zanedbam, protoze zimni pneumatiky diky typu sve konstrukce,materialu a Y lamelám, maji valivy odpor daleko vetsi, s tim tlakem a rozlozenim vahy na kola je normalni fyzika, cim vetsi tlak na mensi plochu tim vetsi sila a tim lepe sedi a drzi, na suchem asfaltu je to problem, protoze se vzorek diky sve konstrukci rychleji sjizdi, letni pneumatiky jsou uplne jinak konstruovane, a maji jinou smes, ja osobne jsem jezdil jak na polarisech II neni to spatna guma ve sve kategorii ale rozvazuje se, jezdil jsem na dunlopech wintersport M3 a ted jsem presedlal na Nokian WR G2 jsem s ni spokojeny, zatim jsem vse vyjel a ubrzdil, nejezdim jako silenec ...

no ono je to tedy sporny, zdali sirsi je lepsi, kdyz zauvazuju tak se sirsima se hure zapadne, protoze se zase ten tlak roznese na vetsi plochu, ale pri klouzani, v zatackach je uzsi pneu lepsi, lepe drzi stopu. ale take zcela urcite zalezi na tvaru vzorku.

To je hned, mel jsem pujceny auto, a prijdu k nemu a vedle stala cervena felicie a ja v zadnich dverich slic od cervene barvy a promacklinu, v aute sedela slepice tak rikam ze to snad nemysli vazne, ona ze to pry nebyla ale na dverich mela kus me barvy, akorad kdyz zjistila ze me napalila dvere tak preparkovala tak aby ty dvere nedosahly... a ted babo rad...

Zimní kola jsou lepší vždy užší. ja mam 205 45 R16 léto a 195 50 R15 zimu. lépe se zařezávají do sněhu, protože styčná plocha kolo - vozovka je menší tak tlak mezi vozovkou a pneumatikou je větší, a protože směs zimních mneu je měkčí diky silici, tak o zbytek se postarají jemné Y lamely které se doslova zakusují do sněhu a i ledu. a při odvalování kola vytěsnují sníh z desénu ven. a tím jej čistí od zalepení sněhem... PS všimni si tvaru běhounu který u zimních je podstatně vypouklý ven. U letních je obráceně, veprostřed po obvodu je plášť vmačklý dovnitř, to je kvůli odstředivé síle aby přilnavost pneu k vozovce ,v létě kdy se jezdí rychleji, byla dobrá, navíc tento tvar šetří palivo, protože se při menších rychlostech zmenší valivý odpor...

ve skodovce rikali ze je to blbost, ale je pravdou ze tento jev pocituju take, jako by se to auto pridusilo, rozjezd do mirneho kopce a akcelerace nic moc, ale nadruhou stranu, jednotka toto ridit muze, a dokonce ridi, v zavislosi na teplote motoru, mozna a to me jen tak napadlo je to kvuli ECO 4 ale je to jen domenka

Mam 1.4 16V 63kW a musím říci že to dělá také, přesně při rozjezdu to prostě nejede, v servisu mi řekli že to hlídá elektronika prý kvůli tomu aby nedošlo k přetížení studeného motoru, nic méně mi to dělá i když je motor teplý, ve škodovce mi řekli že je to blbost, že by to dělat nemělo...

Musim bohuzel konstatovat ze jsem mel podobny problem, start na 3 valce, pry je problem s elektronikou a vstřikama

Blacky: tohle neee to se mi nelibi, ale mohl by nekdo delat jen takovej ten deflektor ala voyeager, je to kozeny a zakrýva to jen nabeznou hranu kapoty...]