karlos3

To je omyl,ten 2.0TDi-CR má 320Nm,už mám doma katalog i ceník nové Audi A4 která se oficiál.začíná prodávat od Prosince a tento motor už tam je v nabídce. Nástupce 1.9TDi bude 1.6TDi-CR a ten má mít kolem 80kw a právě těch 250Nm,ale ten se začne prodávat až od jara 2008.Mám to přímo od prodejce Audi,VW,Škoda.

Právě že podle regloskopu mi to hoši v autor.servisu zkurvily,předtím to bylo nastavené z fabriky a paráda,pak po prohlídce to svítilo všelijak,při reklamaci mi to ukazali a fakt na tom jejich regloskopu to svítilo jak má,pak mi to nedalo a doma v garaži jsem to porovnal proti zdi s novou Oct.II která byla nastavená s fabriky a čuměl jsem o kolik to bylo ujetý,hlavně nastranu. O prachy vůbec nejde,když budu vědět že mi to nastavěj jak maj,jak to bylo z fabriky,tak jim dám co budou chtít,ale za tohle jak to nastavily mě,by si zasloužily akorát poslat někam. Tenkrát jsem byl po tí reklam.v původ.servisu i v jiném a tam podle nich to bylo taky o.k.,tak je vidět že ty regloskopy taky stojej za hovno,nebo na to spíš serou a nenechaj je seřizovat a maj to sami v těch servisech rozhození.

Zkopírováno ze stránek STK Světlomety se seřizují při tlumených světlech. Jelikož správně nastavené světlomety jsou významným prvkem bezpečnosti jízdy, je tento úkon předmětem předpisu vyhlášky (FMD č. 41/84 Sb.). Technické hodnoty s předepsaným nastavením světlometů jsou uvedeny dále. Nejjednodušší přesnou pomůckou k seřízení světel je stěna kolmá k podkladu, na kterém stojí kontrolovaný automobil. Na stěnu je třeba nanést čáry podle skicy na obr. dole. Automobil, zatížený pouze řidičem, se správně nahuštěnými pneumatikami přistavíme tak, aby byly oba světlomety vzdáleny 5m od zmíněné stěny. Vyhláška uvádí toleranci sklonu světelného paprsku od roviny vodorovné procházející osou světlometů, v rozmezí 1 až 1,5%. Při využití plného rozsahu dovoleného zatížení vozu je povolen sklon světelného paprsku v rozmezí od 0,5% do 2,5%. Pro ujasnění: skloníme li světelný paprsek o 1% tak na vzdálenosti 5metrů, protne světelný paprsek stěnu o 5 cm níže. Čili - jmenovitá hodnota průsečíku světelného paprsku tlumeného světla ve vzdálenosti 60 mm pod rovinnou vodorovnou odpovídá sklonu 1,2 %. Příprava se sestává z překreslení schématu obrázku na stěnu. Odměříme si vzdálenost středu světlometů od země (, tuto čáru © naneseme na stěnu, 60mm pod ní nakreslíme čáru (d). Dále nakreslíme středovou čáru (a) a na každou stranu odměříme 505mm protínající se čáry nám dají 4 body (dálkové, tlumené). Popis kontrolní stěny: a - podélná osa vozu b - rovina na které stojí vůz c - vodorovná osa světlometů d - rozhraní světla a stínu tlumených světlometů A - rozteč svislých os světlometů (1010mm) B - vzdálenost vodorovné osy světlometů od roviny, na které stojí automobil C - střed světlometu D - bod, ve kterém se lomí rozhraní světla a stínu při světle tlumených světlometů pod úhlem 15 stupňů zde je seřizovací stěna:

U Xenon a normál.světel je seřízení stejnými šrouby

Tyto

no to je super. je vidět, jak v servisech tomu rozumí. Můžeš mi ale říct, jak sis to sám seřídil??? Když otevřeš haubnu tak na vnitř.straně světel jsou dva pod sebou dané černé šrouby (buď na 10.klíč nebo na 6.inbus ty šrouby jsou duté,tak jak budeš chtít a co bude po ruce ),horní šroub je na pohyb nahoru a dolu a ten spodní na pohyb do stran.Je to velmi jednoduchý.

Měl jsem kdysi u své první Oct.II po první servis.prohlídce taky problém,jen to seřídily v rámci prohlídky a ten chlapík co mi na ni jezdí si hned večer stěžoval že to svítí nějak blbě,podle něj to bylo velmi nízko a zdroj obou světel směřoval moc do prava. Je fakt že když jsem jel před nim,tak při pohledu do zrcátka jeho lévé světlo na mě bez pohnutí zářilo a pravé bylo jak chcíplé,jen když jel on v levém pruhu a já v pravém tak na mě svítily obě stejně.Zkusily jsme 3.dny starou Oct.OII kde byli Xenony nastavené s fabriky,jel jsem před ním a ta na mě svítila krásně stejnoměrně. Při reklamaci druhý den,to dali PC do zákl.nastavení a pak na regloskopu to svítilo správně ( stál jsem u toho ) a ještě tam z nás udělali akorát debily. Večer opět volal ten řidič že to prostě svítí divně že se mu to nezdá,tak jsem jednoduše vzal tu 3.dny starou Oct.II kde to bylo nastavené s fabriky do garáže proti zdi,na zem přesně zakreslil polohu kol,rozvítil Xena a přesně jsem to obkreslil na zeď,po té jsem tam najel na mnou udělané značky s tou kde se nám to nezdálo,rozsvítil xena a taky že jo,levé svítilo trochu výše a moc doprava a levé naopak moc dolu a taky moc doprava,seřídil jsem to podle toho a plná spokojenost. Takže od té doby si to seřizuju podle toho a v poho. Už jsem si toho všimnul u aut s Xenama mockrát a nejenom u Oct.II když to jelo zamnou že jim to svítí nějak divně,přesně jako tenkrát u té Oct.II po té prohlídce,levé na mě září jak divé a pravé je polochcíplé.

Nevíte co by obsahovala výměna standart.mlhovek za ty nové s funkcí CORNER? Já na své Oct.II co mám pro sebe to nemám (v době kdy jsem jí kupoval to v nabídce ještě nebylo) a včera jsem poprvé jel večer s jednou s těch co mám ve firmě a maji právě tyto mlhovky s CORNER funkcí a líbilo se mi to,skvěle to pokrejvá ten mrtvej bod v zatáčkách v úplné tmě. Jasně je to taková kravinka a doteď jsem se bez toho naprosto v pohodě obešel,ale kdyby to znamenalo jen výměnu mlhovek a nějaké jednotky bez dalších úprav tak bych si to sehnal.Kdyby se musela předělávat eletkrika atd.tak na to kašlu. Nevíte někdo?

Taky používám a to už několik let u všech svých aut a spokojenost

Tak jen ve zkratce co si pamatuji za výměny u jednoho 2,0TDi: 2x výměna hlavy válců ( v 70.000km a pak kolem 150.000km ) 2x výměna vstřiků (při prodeji bylo zralé na třetí výměnu).Jen sada 4ks vstřiků,když budu počítat běžnou cenu a né vrat.dílu je cca 80.000kč 2x výměna turba ( v necel.90.000km a pak kolem 175.000km ) 1x Výměna všech hydraul.zdvihů ventilů 1x výměna plnícího modulu turba 1x výměna před.dílu výfuku s katal. Nespočet návštěv kvůli špatným startům,takže diagnostika atd.také za toto tam byla nějaká ta tisícovka A velké finále:kousnutí píst a ojnice se podívala ven,to jsem si už platil sám ( z vrakárny starší motor+nějaké díly a práce=40.000kč ) Ostatní 2x 2.0TDi byli závady totožné. Možná tu už některým připadám že jsem zaujatej na 2.0TDi,ale vážně horší motor jsem já i moji řidiči za svojí kariéru řidičů s povolání nezažily a to už koncern.auta s motory TDi kupuji od roku 1994-95 a mám s nima jen já už něběháno pár těch miliónu km a v životě jsem nědělal u motoru nějakou s výše uved.závad až u všech tří 2.0TDi. Fakt už jim nemůžu přijít na jméno. Jó a zapoměl jsem na 1x výměna setrvačníku. Pochopitelně vše bylo v rámci záruky,kdybych to měl platit tak na to kašlu a prodám to tak jak by to bylo na náhr.díly. JirkaK:Taky pěkný závady!!! tobě tu spojku nevzali na garanci že si jí platil ?Kolik máš na tom najeto?

Tak jen ve zkratce co si pamatuji za výměny u jednoho 2,0TDi: 2x výměna hlavy válců ( v 70.000km a pak kolem 150.000km ) 2x výměna vstřiků (při prodeji bylo zralé na třetí výměnu).Jen sada 4ks vstřiků,když budu počítat běžnou cenu a né vrat.dílu je cca 80.000kč 2x výměna turba ( v necel.90.000km a pak kolem 175.000km ) 1x Výměna všech hydraul.zdvihů ventilů 1x výměna plnícího modulu turba 1x výměna před.dílu výfuku s katal. Nespočet návštěv kvůli špatným startům,takže diagnostika atd.také za toto tam byla nějaká ta tisícovka A velké finále:kousnutí píst a ojnice se podívala ven,to jsem si už platil sám ( z vrakárny starší motor+nějaké díly a práce=40.000kč ) Ostatní 2x 2.0TDi byli závady totožné. Možná tu už některým připadám že jsem zaujatej na 2.0TDi,ale vážně horší motor jsem já i moji řidiči za svojí kariéru řidičů s povolání nezažily a to už koncern.auta s motory TDi kupuji od roku 1994-95 a mám s nima jen já už něběháno pár těch miliónu km a v životě jsem nědělal u motoru nějakou s výše uved.závad až u všech tří 2.0TDi. Fakt už jim nemůžu přijít na jméno.

Musím nesouhlasit,před tím než jsem nakoupil ty 3x 2.0TDi (což už je ted teda ted minulost),tak jsem měl Passaty 1.9TDi 96kw a všichni tři řidiči co mi na tom jezdily se schodli že ta 1.9TDi 96kw jela o poznání lépe.Prvních pár dnů po přesednutí z 1.9TDi 96kw do 2.0TDi 103kw když jsem se jich ptal jak se s tim jezdí (čekal jsem nějaké ovace) mi na to tak zkroušeně řekli že nejede špatně když se roztočí,ale že ta 96kw byla daleko živější že by tu 1.9TDi 96kw v tom brali radši. Jinak s tou spolehlivostí !!! no máš právo na svůj názor,jak myslíš !!! já(měl jsem 3x 2.0TDi) a asi 5x známých co měli nebo ještě maj 2.0TDi máme zkušenosti úplně jiné a narovinu řeknu že i kdyby mi ted v salónu dávali na 2.0TDi slevu 200.000kč tak je s tim pošlu někam. Neřeknu kdybych já a moji řidiči byli nějaký prasata a huntovali ty auta,tak mlčim a ani nedutám,ale všechny auta jsou a vždy byli ježdění v klidnym tempu s max.péčí a údržbou a když spočítám garanční faktury jen za opravy za 2.roky u jednoho 2.0TDi co jsem měl,tak částka činí 375.000kč, -10.700kč za výměnu ŘJ klimatroniku =364.300,- jen za opravy motoru.Ostatní dva 2.0TDi jsem nepočítal,ale částka bude podobná protože na nich byli totožné závady a rozhodně jsem neměl nějaké první modely,ale 3/2005,9/2005,4/2006. Mě teda částka 364.300,- za opravy motoru řiká jen jedno a to že to je motor k hovnu a ropzhodně ne spolehlivej.

Dit se dovídaš ne třeba už jen to že chcípat to na světlech neni pro ten motor vůbec dobrý.

PŘESNĚ !!! Taky to radši nechám vrkat 20.min.než to chcípat,jen když jsem před 2.měsíci v Německu zůstal na dálnici v koloně kvůli hromadný bouračce skoro 2h,tak po 30min.už jsem to chcípnul a šel se projít směrem k bouračce protože to bylo jasný že tam nebudem minutku. Taky jsem jezdil na Aral když tu byl,ted taky výhradně Shell a když neni jiná možnost třeba po cestě z daleký cesty a je po ruce OMV,tak tu taky vemu,s těmahle dvěma značkama jsem nikdy v životě neměl problém.

Ty vypínáš motor na semafórech? A můžu se zeptat proč? jako kvůli úspoře nebo aby se motor neničil ? Tak to chůdák startér a vůbec motor,každej start pro motor zrovna neni nějaká procházka růžovym sadem,nehledě na to že i když stojíš na bzdě tak při vypnutém zapalování ti u Oct.II ani nesvítej brzd.světla,tak aby ses jednou nedivil až tě někdo zezadu navštíví. Pochopim to v nějaký brutální zácpě na dálnici když je tam třeba bouračka a je to tam na minim.20.min.stání,ale v normál.provozu ve městě na světlech,to promiň,to prostě nepochopim.

Dit i kamióny maj jiný čerpací pistole,nejen kvůli většímu průměru aby jim to tam rychlejc teklo,ale co jsem se dozvěděl od pumpaře tak je tam i rozdíl v kvalitě filtrování. V mé branži mám hromadu známých a i možností tankovat takovou naftu a nikdy v životě bych to něudělal,navíc potřebuju účty,tak pak někde lítat po pumpách a shánět je....na to fakt nejsem stavěnej. Já tankuji z 90% Shell max.OMV a ještě ke každýmu tankování přidávám aditiva VIF(dle testu a mé zkušenosti jsou vážně nejlepší),jak v zimě tak i v létě a to je u PD sakra znát.A kde nejraději tankuji je v Německu,u starých dieselů jsem takovej rozdíl nepocitoval,ale u PD motorů je ten rozdíl znát dosti znatelně.

Souhlas s JirkaK. Znám ale spousta frajerů co maj např.nové Audiny A6 3.0TDi,nebo BMW 530d a jim podobné co taky scháněj takovou naftu,pak když náhodou jim to nestačí dojet zas ke svému zdroji a musej natankovat u pumpy,tak o tom mluvej dokola jak draho tankovali a ještě se s tim chluběj a myslej si jak jsou s tim důležitý ,což mi připadá dost ubohé mít auto za melouna a půl schánět levnější naftu.Už jen to mít takové auto a někde být zašitej jak blb a tankovat to z plast.soudků nemluvě o následcích pro ten motor.

Právě naopak,moje auta právě jezděj dálky,přes Prahu jen projíždíme,jinak 80% mimo ČR.

Jó a ten můj známej s autor.servisu ještě řikal k problému špatných teplých startů,že totožný problém měli tehdá i 1.9D ve Feldách,Polo atd.,tam prý to řešily výměnou čidla teploty chlad.kapaliny,prý za horka dávalo blbej signál ŘJ motoru,stačilo ho vyměnit za čidlo z 1.3MPi a bylo po problému,bylo na to i aktual.zdělení s Boleslavi. Ze zoufalství to tam u problematických zakazníků který už tam prej řvali jak na lesy i zkoušeli u 2.0TDi,dali tam čidla ze všech možných náhrad z benzínů a bez úspěchu,prý tam zkoušeli i do něj dát nějakej odpor a pořád stejný.Ten už taky řikal že to je neřešitelný že když si tam na to někdo stěžuje,udělaj diagnostiku,kontrola předvstřiku,počátek vstřiku,motor daj do základ.nastavení a frčí se dál,až když už je to fakt dost špatný tak nastane výměna vstřiků. Nejhorší je že prý v MB o tom moc dobře vědí,ale prý to vůbec neřešej,podle jejich postupu to znamená výše popsaná kontrola a pak při zhoršení maj měnit vstřiky.

Musim jen souhlasit.Já teda nemám osobní zkušenost z naftou z druhé ruky a nikdy by mě to ani nenapadlo,ale mám jednoho z kolegů co takhle na to dojel.Kupoval tehdy (před cca 4-5lety) do svého Golfa 4 Variant SDI naftu od někoho z kamioňáků,tehdy to SDI překousnulo,ale o SDI bylo známo že to je takovej traktor že to spapá vše,ale pak když pořídil noveho stejného Golfa,ale už 1.9TDi-PD 74kw,tak jí tam čepoval dál,všichni včetně mě mu dávali hadr na hlavu jak to do PD může lít,dit taková nafta do starých kamiónů není dostatečně aditivovaná,filtrovaná pro motory osob.aut a pro PD už vůbec ne,ale podle něho jsme byli všichni blbý,pořád argumentoval s tim SDI,jak to 200.000km přežilo v pohodě atd.No po půl roce s TDI-PD mu motor začal blbě jet,startovat,něco v něm klepalo a pořád si stěžoval jak má ten motor uřvanej atd..Následná výměna vstřiků a oprava čerpadla PD,ve kterém prý našli hmotu že jí ani neuměli identifikovat ho vyučila.Čerpadlo PD-oprava(vyčištění,výměna nějakých ložisek,následné seřízení)= 22.000kč,vstřiky mu vyměnily výměnim způsobem (mysli že u BOSCHE) za 49.000kč a to dostal starý repasovaný.Takže šetřil pár korun a pak vypláznul desetitísíce (71.000kč).Pak už moc chytrej nebyl když obvolával lidi aby mu pujčily prachy na opravu že mu stojí opravený auto v servisu a nemá na zaplacení.

To bych už u 2.0TDi fakt asi neřešil-nemá to cenu,připadá mi to neřešitelné,já měl u všech 2.0TDi špatné starty i po výměně rozvoďáku.Vždy to začalo špatnými teplými starty,ale nakopnout to šlo,ale za čas to dopadlo vždy tak že to chytalo třeba na 6.pokus a pak když už to bylo fakt špatný tak nenaskočil vůbec a nařadě byl odtah do servisu,v servisu vyměnily vstřiky a chytalo to perfektně,ale jen pár tisíc km pak opět celé znova.U všech 2.0TDi co jsem měl mi měnily vstřiky 2x,ted u posledního 2.0TDi co ještě mám je najeto kolem 160.000km a taky už je po druhý výměně vstřiků. Ted můj kolega z branže co má pár měsíců nového Passata 2.0TDi ale 125kw řeší to samé,ještě nerezignoval a je v servisu každý třetí den a je nasranej jak dělo protože si s tím samozřejmě nevědí rady,když mu řikám že jsem to měl to samé a že to nemá cenu tam s tim jezdit a počkat až to bude kriticky a že až pak vyměněj vstřiky,tak hrdině vyřvává že to musej odtranit,jsem zvědav jak dlouho mu to vydrží. Ted mi ještě u toho posledního 2.0TDi co ještě mám,měnily ŘJ motoru z důvodů že se rozvicela kontrolka na Emise,maxiDot psal "Emise do servisu",vždy v paměti závad nebylo nic,jen sporadická závada,tak jí vymazali a frčelo se dál,naposled když se rozvítila tak se k ní ještě přidalo kontr.žhavení a auto brutálně cukalo na sebemenší sešlápnutí plynu,v servisu to bylo necelé 2.týdny a pořád nevěděli,až druhá technická rada pomohla a to právě výměna ŘJ motoru. Mě ještě ten poslední 2.0TDi musí vydržet necelé 3.týdny než mi konečně přijde její nástupce 1.8TSi a jde taky už díky bohu do světa,pak to snad půjdu i zapít protože to byl motor-Noční můra. Ted mi tu jeden z členů poslal zprávu jestli mu můžu vypsat všechny závady a ceny,tak mi to nedalo a vyndal jsem kopie garančních faktůr od prvního 2.0TDi z 2005.Tak spočítáno,sečteno kopie garanč.faktur děla 364.400kč u jednoho 2.0TDi,mě osobně přišel na 40.000kč po té když se zaseknul píst a ojnice proletěla blokem,tak to už od toho škodovka dala ruce pryč,tak jsem sehnal z vrakoviště za 25.000kč jinej+nějaké věci kolem a práce a celkem se to vyšvihlo na těch 40.000kč.(nepočítám údržbu,ale jen opravy na rámci záruky). Doufám že ty nový CommonRaily budou už zas návrat ke starým dobrým spolehlivým TDi motorům,jak bylo od VW vždy zvykem,hlavně už aby je tam začali dávat,ale to si ještě tak rok počkáme než začnou vrkat v Oct.II.

Podle fotky to bylo na D1 (směr z Prahy ven) hned za exitem Průhonice a byla to fotka zhora,takže jediný místo je mítnice.Jezdim tam několikrát denně a od té doby jsem to tam sledoval a je fakt že na té mítnici za exitem Průhonice(nákup.zóna) je těch kamer nějak víc než na jiných.Tak bacha. Té pani policajtce u které jsem tam byl u přepážky jsem se jí ptal celkem nasraně proč to jako posílaj po více jak 3/4 roce a 3.přestupky najednou že to je celkem nefér,tak mi jen řekla že jim tam dělali nové přestupkové oddělení (což je pravda,ted to je v přízemí,je tam asi 20.přepážek,nová,velká a pěkná čekárna s kávovary atd.)a že byli kvůli tomu 4.měsíce mimo učinkování a pak jim ještě prý dodělavali komplet.softy tak to celé prý zabralo asi 6.měsíců a nyní od 1.září to rozjeli ve velkém.Je pravda že na papíře bylo že maj otevřeno od 7:15,tak já jelikož jsem měl nějakou práci už předtím tak jsem tam byl ještě dřív kolem 6:50,ještě jsem si řikal že budu aspon hned pryč když tam budu první a ono ho.no,v 6:50 jsem byl 28 ve frontě,ještě jsem to počítal.Ale k mému překvapení jsem byl za 30.min.vyřízen. Ted se s nima nedá už ani smlouvat,dřív jsem tam byl asi 2x kvůli nějakému špatnému parkování v centru Prahy a to bylo ještě nahoře ve 2.patře a tam se to dalo normálka ukecat na pár korun,ale ted to nahoře zpracovávaj a dole jen ty ženský to předávaj a bez nějakých debat o výši pokuty,ta už je předem určena od výšších šarží co sídlej nahoře v budově.Dá se tam už i platit kreditkou,což mě u nich šokovalo,takovou vymoženost bych u nich nečekal . Jo a ještě něco,chtěl jsem to uhrát na takové to že jsem to neřídil já atd.Tak ještě že jsem to nevyslovil,ta pani mi tam vše ukázala na PC,tak třeba na té dálnici byla ta fotka taková nejasná,auto jakoby v mlze+jsem měl dole slun.stínítko a byla jen rozářená SPZ,tak ta pani jen klikla na nějakej program,myší obtáhnula čelní sklo pak klikla a najednou se přes celou obrazovku objevil můj ksicht jak když to někdo fotil u skla.Čumel jsem jak vejr. To jsem si přivolal ale sám,3.týdny předemnou uplně stejně přišel můj zmámej-letištní smluvní dopravce o 8.bodů,taky mu to přišlo všechno najednou a všechno měl s Evropské ul. a jednu s Argentínské ul.Já blbec se mu ještě smál že tam měl ten řidičák rovnou nechat že by si aspon ušetřil cestu až tam tak max.za měsíc půjde znova když jezdí jak pilot F1.Hm,no a za pár týdnů na to jsem dopadl skoro stejně tak už radši budu držet hubu.

Já teda nevim,ale na dnešní dobu mi hlavně přijde nějaké silnější šlapání na plyn k ničemu a zbytečné rizkování,viz.já,jezdim fakt pohodově,žádné závodění a to fakt bez keců a je to necelé 4.týdny mi přišla obsílka od ředitelství Měst.pol.Praha 2,že se tam mám dostavit k vysvětlení přestupku (podotýkám přestupku a né přestupků),v den návštěvy jsem myslel že mě omejou,byl jsem tam přesně 9.10.2007 a vychrlily na mě toto: Dne 26.12.2006 jste jel ve Strahov.tunelu 79,6km/h na limitu 70km/h (za toto jsem dostal 1000kč a 2.body),dále 18.02.2007 jste jel na Pankráci 61,2km/h na limitu 50km/h (taktéž 1000kč a 2.body) a poslední z dubna 2007 mě změřily na dálnici ve směru s Prahy ven za Průhonicemi kde jak jsem koukal jak puk maj natrvalo radar na mýtné bráně a tam jsem měl 147km/h na 130km/h ( za toto 1500kč a 2.body) takže jsem tam nechal 3.500kč a jsem o 6.bodů lehčí,takže nějaké debaty kdo jak to někomu natřel mi přijdou v této době dosti trapné a dětinské. A ještě něco,myslim že ti kdo maji 2.0TDi a jezděj málo km na to jednou pěkně dojedou,mi co jezdíme hodně km jsme stihnuli valnou většinu závad v záruce a i tak s problémy s uznáním reklamací,natož nějaká kulance po záruce : ,(vím z vlastních zkušeností),ale vám co jezdíte málo km,vám nepřeju všechny ty závady co jsem měl na všech mojich 2.0TDi a vlastně všichni moji známý z branže co maj nebo měli 2.0TDi i v jiných koncern.autech po záruce,protože to je pak na provaz.Naopak si myslim a mám to i vyzkoušeno za ty léta a ujeté km,že je lepší auto které pořád a hodně jezdí než auto co najede za rok třeba 10-15000km.Moje všechna auta jsou jetá z 80% na dálnicích se zákazníky,takže v klidnym tempu,nemůžem si nikdo z nás dovolit s lidmi v autě závodit nebo s nima letět 180km/h,všechna auta co jsem kdy měl jsem i s hromadou km pak i dobře prodal protože mám auta vždy max.zachovalá,jednoduše chci říct že se k autum chovám i moji řidiči šetrně žádné huntování,nikdy jsem neměl horší závadu typu Váha vzduchu,hučející ložisko kola,křivé kotouče a tak i při tempu až 150000km za rok,až do doby 2.0TDi.Platit všechny ty závady ze své kapsy co jsem měl na 2.0TDi tak na rovinu řeknu že si to hodim protože to by byla taková částka že by za to průměrná rodina měla krásné nové auto.Nestrašim,jen píšu svoje zkušenosti + asi dalších pěti mojich známých co měli taky dočinění s 2.0TDi a nepočítám ty tady na tomto fóru,co jsem postřehl tak jich tu taky pár je.

Z vlastní zkušenosti s motorem 2.0TDi ti ho buhužel nemohu doporučit,už takhle má hromadu problémů bez chipu,natož s čipem.Já měl 3x Octávky II 2.0TDi roky výroby v rozmezí počátek roku 2005 až polovina roku 2006 a prostě to byl bohužel ten nejhorší motor co jsem kdy měl,každý měsíc na těch motorech řešily nějaké jóbovky,kybych to tu měl vypsat tak tu budu sedět celý den to mi věř.Vrchol všeho u 2.0TDi bylo když se zaseknul píst kvůli nedostatečnému mázaní pístu (u 2.0TDi časté-příčina je špatné mazací trysky,ve větších otáčkách motoru nestíhají mazat) a následek toho byl ten zaseknutí píst a ojnice proletěla blokem.Za koupi 2.0TDi bych si Ted místo těch 2.0TDi nakupuji 1.8TSi,to je fakt velmi povedený motor (118kw,250Nm)navíc se skvělou spotřebou a nemusíš dělat ani chip,ten už takhle dokáže pořádně zatopit i skutečným Oct.II-RS. Jinak s AutoAsp2 mám taky už zkušenosti,taky už jsem tam pár věcí pokoupil a spokojenost.

Tak řidiče do budoucna potřebovat určitě budu,nyní už musim práci dohazovat známým co pro mě sem tam externě spolupracujou protože máme nejvíc práce mimo ČR a to je pro ty řidiče časově náročné že se mi nevrátí za 2h zpátky ale min.za 3/4 dne(dle vzdálenosti),tak do budoucna max.1,5 roku plánuju navíc 2-3x Scouty(hlavně ať je začnou už dělat v 1.8TSi nebo TDi-CommonRailu).Ale bohužel moje start.body jsou Praha a její okolí do 30km,dále moje nasmlouvané firmy nesídlejí. nemohl by si mi dat na sebe kontakt?...icq nebo stranky firmy? Pripadas mi jako jeden z mala rozumne diskutujicich na teto diskusi Můj osobní email je karelschlesinger@email.cz Stránky firmy z bezpeč.důvodů nemám,v této branži obvzláště v Praze je jedna nejmenovaná firma,která se snaží stáhnout za použití všech možných prostředků všechny takové firmy jako tu moji pod sebe a tím i jejich klienty a pak to vše řídit,pár už mých kolegů s touto "firmou"měli co dočinění a nebylo to pro ně nic příjemného,tak jsem už ted tak opartný že ani stránky už nemám a ani je nepotřebuju,jak jsem psal mám tolik klientů(firem) že práci dávám i externistům a i tak máme co dělat to stíhat.Když by něco,tak na výše uved.email-neni problém.