cosby

problém nebude.Nesmíš svítit parkovačkami a pokud má jako denní světlo mlhovky,parkovačky nesvítí a navíc,máš li senroz světel,stačí před policajty na to dát ruku a automaticky se rožnou hlavní světla.Tím se jim dá zavřít huba

zatím všem,co jsem startér měnil nebo doporučil jeho výměnu to pomohlo a aby taky ne.když jsi měl auto nové,startovalo to dobře né??A SW se neopotřebuje,takže je to vždy jedno a to samé.Startér.Za předpokladu,že máš dobrou baterku,ale baterku můžeš půjčit od souseda nebo natáhnout start.kabely.

aa tak to jo.Asi dostanu za citování ban-bojím bojím

Co důkaz???to ti mám napsat jména těch,komu jsem to dělal??Třeba naposledy na mojí OII DSG,jinak dosti lidem z fóra a i dieselpower fóra.Je to známá věc.Třebas i Neználek,ale to by jsi měl vedět né?

no co vím,tak každému,kterému se startování zhoršilo měli najeto ke 100.000km.Takže beru to,že startér se dá sehnat do 2000 a vydrží třebas 70.000 tak je to dobré. Na golfu V jsem nechal startér repasovat u jedné firmy,cena 1500,dva roku záruka a bylo vidět,že ti chlapi přesně ví,v čem jsou problémy.Říkají,že jich dělají mraky. Fun udělá úpravu SW,což je paráda a smekám před tím(teď už to udělám i já),ale kde máš zaručeno,že ti startér neodejde do kytek úplně a budeš ho muset měnit stejně

start.dávka nepomůže-bohužel-tedy jen velmi málo.Tady opravdu pomůže buď úprava SW nebo startér.Osobně jsem startéru u OI vyměnil asi 25 a vždy 100% výsledek a u OII jsem vyměnil 2 a u Golf V jeden a taky vždy 100% úspěšnost.

stačí obyč.rozložená kartónová krabice

jj,dávno neplatí japonec-nakonec.Má s starou Toyotu Hi-Ace rok 98 2,5 D.Ta stojí v mrazu ven,měsíc se s ní nejezdí a startuje nadrc a taky má 260.000km a byly měněny gumy na stabíku a jeden čep,to vše

svatá pravda.Jak někdo tady psal.Dědeček TDi nevytočí nad 2500ot/min bo se bojí,aby se něco nestalo s motůrkem.

jj,máš pravdu.Na ty DPF bude nějaká dotace. Jinak 100 a vysral se to je možné,byly to začátky.Ale co vím,teď nemají problémy.Jinak Po 100.000km je ještě good,ale škodovka s tím má problémy co to dali a je divné,že VW takové velké problémy nemá.Soused koupil new passata 2,0 TDi s DPF ve francii,má najeto 74000 a s DPF žádné problémy

sem upravil svůj příspěvek

to TDI FUN-Se nepotřebuji nechat vysmát.Bohužel jsou o krok dále než ty,neboď to vyvýjejí.Je třebas se trošku posadit na zem a nemyslet si o sobě,že jsem pán bůh.Já do toho zas tak moc jako ty nedělám,neříkám,že nevíš co a jak,ale nejsi jediný a pokud budu chtít,mám tam tak trošku známé a s tímto by nebyl problém,aby mi pomohli. TO Dukes-Ono jak psal diagnostik,třebas 2,0 TDi motory jezdí s nebo bez DPF tak sehnat obsah nebude problém a třebas A6 3,0 TDi je to samé-buď s nebo bez. To Diagnostik-Dále si myslím,že s DPF co se týče vyhlášek to ještě dloouho nebude tak horké.Ono emisní stanice to nebudou umět dlouho změřit a pokud budou,jde to vždy obejít. Jinak je zajímavé,že třebas japonci s tímto nemají žádne problémy.Soused dělá v Toyotě a problémy s DPF žádné.

No kabel ti určitě nepůjčim páč by ti byl k ničemu,je vázán na HW klíč a serial číslo.Ale jsem od Kopřivnice,tak na to mrknout můžu

Záruka mobility,pokud budeš mít už dost najeto ti bude k ničemu.Maximálně ti škodovka dá nějakou malou slevičku.Ale nezapomeň,že záruka mobility znamená jezdit pravidelně na všechny servisy jak máš,což se dost prodražuje.Půjdeš li na servis a doneseš si vlastní olej a posléze budeš mít problém s mazáním,neboj se,že to škodovka nepoužije proti tobě

Osobně znám lidi(soused) co má Passata 2006,filtr původní,206000km a krom výměny dvou čidel bez problému.Další známý má OII RS s DPF,má okolo 150.000-tam bylo problémů více-ale spíš samé úpravy SW(ve škodovce jsou na to pořád nějaké opravné SW) a jezdí pořád. Myslíš,že pokud jej vykuchám,půjde to do nouzáku??Proč?Jsou tam 3 čidla pokud vím-jedno,co hlídá teplotu výfuk.plynů před a druhé za DPF a další je na stěně,vedou do něj 2 hadičky a to hlídá zaplnění.Ty by se zachovaly,tak snad by to neblblo.pokud jo,tak ho vykuchat a přehrát SW a je to

cimbu to popsal docela pěkně.Co se týče olejů tak s tím bych tak nesouhlasil.Je falt,že ty Long Life jsou nanic,to říká hodně lidí,ale s tím,že by oleje strácely svole schopnosti po 15.000 nesouhlasím.Dělal jsem na vývoji nafťáku v Tatře,kde se dělaly dlouhodobé zkoušky jak motorů tak i olejů.Byl jsem tam,kdy byly na trhu tehdy naše oleje M7 ADS III,ADS IV.Dělaly se jejich dlouhodobé testy na brzdě kdy podle motohodin měl motor najeto cca 20.000km.Poté šel olej do laboratoře vy výsledky nebyly špatné.Aditiva i mazací schopnosti byly dobré.Musím říct,že tehdy naše oleje M7 ADS III a IV předčily tehdy dost vychvalovaný Castrol.Slyšel jsem,že češi oproti cizincům moc na aditivech nešetřili. Osobně si myslím-ale je to jen můj názor,že dnes dávají ty aditiva tak těsně na hraně,aby to splňovalo normy.

Taky-- http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=131&t=78524 jsem dělal pc do Passata.Ten ogar měl štěstí,že měl jak čidlo teploty tak podvolantovku,která pal.pc uměla. Jinak pokud máš climatronic nebo i obyč AC klimu,čidlo teploty tam máš vždy. U OII jde čidlo teploty přímo do budíku myslím

hodně otázek najednou.Osobně jsem měl doma asi 12 jednotek,které jsem zkoušel-někde jsem tady dával i foto.Jsou to ale jednotky pro OII ODL. Jinak určitě nevyjde dráž dělat více typů.jednotka bez PP a MF Whell nemusí mít s sobě toliko elektroniky(no dnes už to bude asi jen otázka jednoho švába),ale bohužel je to tak,prostě ho tam nedají a je to.jaká je úspora ti škodovka neřekne.Podle mě halířová,ale prostě je to tak.Pokud to budeš chtít dodělat,sežeň si plnou jednotku a už bude na tobě,jestli budeš pp ovládat na páčce nebo dáš MF volant. jinak si nedělej iluze,že by jsi měl v classicu full jednotku

Asi v etce bude blud,protože kdyby měl SUP filtr hnet u turba nepotřebuje močovinu.Sorry,omlouvám se,ale myslel jsem,že to je jako v Etce.JInak dotaz?Co kdyby se filtr rozpáral a vykuchal????

Ten obrázek co jsem tady dal já je přímo z Etky na Superb 2,0 TDi motor BMP.Klidně si to najdi.Leda,že by měli v Etce zmatek.Vím na 100%,že obrázek je shodný s OII,Passat,tak třebas fakt mají v Etce zmatek,ale opra vdu jsem dal Superb I rok 08 motror BMP-VIZ SCREEN. Jinak mě zajímá právě to vyřešení u OII,Passat.je to tam asi docela porod a pokud se bude dát sehnat DPF s čidly co mají do 20.000 km za 3000 tak to asi nebude mít cenu.Jinak počítám,že se někdo chytne a bude vyrábět mezikus místo DPF.

Nebude to fungovat jak má.Už jsem zkoušeli převodník i odblok a nešlape to,ale je zajímavé,že někdy se to chytilo a jelo.

Tempomat,pal pc nebude problém a čidlo teploty je jako u staré OI v nárazníku Jinak podlesní větu nechápu.K čemu by ti to jako bylo?Načtení všech jednotek??

Nic.Jen jsem se chtěl mrknout.Udělat to mechanicky bychom tady zvládli a co se týče obsahu do ECU snad by pomohli motoráři z česany.Nechci se tím zatím zabývat,protože to vyjde dráž než pořídit DPF.Ten se mi podařilo z vrakoviště sehnat z motoru co měl 12000km za 2500,-kč-to jde že?

dej odkaz na nějaké strýnky,jestli máte,kde se s tím zybýváte

Já nematu.Ta fotka co jsem tu z Etky dal je ze Superba.Takže foto,co jsi ty dal je odstaranění katu a né DPF.Je evidentně z fotky vidět,že trubka od katu d DPF je původní.Možná se mýlím,neříkám,že jste to neudělali celé,ale proč tu potom dáváš foto odstranění katu a prezentuješ to jako odstranění DPF