bigboban

Měl bych další dotaz k zahřátí motoru po rozjetí. Přišla zima a já ráno vyjíždím když je venku kolem 0. Když srovnám zahřívání motoru předchozích aut na stejné trase do práce (kolem 5-6km po městě): 1) Favorit - ten topil tak po 500m, teploměr vody už si nepamatuju ale zjevně šel nahoru hodně brzo 2) OI 1,6 74kW - topilo to taky víceméně max. po 1km, ve 2/3 cesty byl motor na pracovní teplotě a to si pamatuju z větších mrazů než jsou teď 3) OII 1.6 FSI 85kW - aspoň trochu topit mi to začíná tak za půlkou cesty, někde za půlkou se teprve začíná odlepovat ručička teploměru od minima. Když dojíždím je teprve v půlce někde na 70st. Až bude -15 bude to asi ještě horší.. Favorita bych asi neřešil. Ale proč má OII na naprosto stejné trase výrazně pomalejší/delší zahřívání motoru? Může jít o závadu? Nebo jde o vlastnost? Mám tušení že o 1.6FSI jsem naopak četl že má méně vody v chlazení a tedy se zahřívá rychleji.. Máte k tomu nějaké radu či nápady?

Mám zajímavý problém. Měl jsem letní 205/55/16 na alu ráfcích. Mám jeden z 5 šroubů bezpečnostní, takže vypadá prostě trochu jinak. Na letních jsem ale nepozoroval problém Zimní 195/65/15 jsem dal na plech. ráfky 15", šrouby ty samé, kola mě po přezutí vyvážili. Víceméně hned po tom jsem vyjel po dálnici pár tisíc km. Celou dobu pozoruji jakoby cukání kol které se přenáší trošku i na volant. Zajímavé je že to dělá jen v tychlosti kolem 120 km/h. Při 90 ještě nic a třeba při 150 už zase taky nic. Normálně bych řekl že není vyvážené kolo, ale fakt to vyvážili těsně před tím. Může tohle "skákání" kol způsobit bezpečnostní šroub, který zjevně váží jinak než ostatní? Kolo přece vyvažovali bez šroubů!

Zdar, mám zajímavý problém s kolama. Mám zimní gumy Barum Polaris 2x + Barum Polaris 2 2x (jsou novější tak jsou vepředu). Jo ještě rozměr - 195/65/15 myslím.. Ty gumy jsem měl na O I. ještě minulý rok na 15" plech. ráfkách. Vše mi přišlo v pohodě. V létě jsem koupil O II. s 16" alu takže jsem na zimu koupil nové plech. ráfky 15" na to dal ty moje zimní a tradá na silnici.. Jenže!! Na novém autě slyším ale hodně výrazný hluk od kol, zní to jako výrazný hluk od vzorku gum, jako když jede horské kolo po chodníku. Hluk je rozhodně jasně znatelnější než na staším autě. Čím to je? Nejvíc je to slyšet třeba ve městě v zatáčce, když třeba ve 30 projíždím kruháč a auto asi tlačí na hranu gumy tak to už je úplnej randál. Nějaké nápady? Tlak v gumách? Ten mám podle mě stejný jako před rokem..

Ne určitě nejde o ten efekt kdy auto samo přidá aby to nechcíplo. To dělá až kolem otáček volnoběhu tedy tak 800. Já mluvím řádově o 1500-2000 otáčkách. Auto má jet podle mě na tyhle otáčky třeba na dvojku po rovině naprosto plynule (a hlavně tak taky ještě před pár měsíci jezdilo) ale nyní dělá to co jsem popisoval. A pokud jde o klapání - nenazval bych to slovem "hlučnější" ale opravdu jasné kovové klepání. A nemizí to nějak postupně ale zmizí to naprosto skokově. Prostě třeba 2s to klepe a pak jako když utne je motor naprosto tichý. Jo a ve svahu nestavím.

A ještě bych přidal další dotaz týkající se motoru. Pokud nastartuji tak možná 1-2s motor výrazně klepe, je slyšet silné kovové klepání. Ale opravdu za moment to ustane a motor běží naprosto tiše, víceméně není poznat že běží. Tento jev se neobjevuje nikdy jindy než těsně po nastartování a myslím že to dělá jen na studený motor. Dřív to udělalo občas teď to dělá skoro vždycky, ale to je možná tím že auto mám od léta a to nebyla taková zima. Je toto nějaký závažný problém nebo je to normální a motor se prostě po těch pár sekundách sám nějak "sešteluje"?

Tak byl jsem teďka na delší cestě do Belgie a Holandska. Myslím že popisované "škubání" se ještě více zhoršilo. Při cestě na dálnici ve vyšších otáčkách je chod OK. Jenže pokud dojedu nějakou kolonu a potřebuju jet fakt pomalu, tak je ještě výraznější ono škubání, prostě auto při konstantním plynu jakoby stále přidává a ubírá a už je to dokonce vidět i na otáčkoměru. Navíc pozoruji to, že když jedu takto pomalu na plyn a sundám nohu z plunu tak to docela výrazně škubne. Nevím jak moc je podobný tenhle motor 1.6FSI 85kW s 1.6 74kW z OI ale tam jsem měl podobné problémy - špatný běh na nízké otáčky a škubnutí při sundání nohy z plynu. Tenkrát pomohla servisní údržba škrtící klapky (vyčištění) a výměna vadného kabelu ke svíčce. Nemůže tady jít o podobný problém?

Jen přidám snad šťastný konec mého trápení s tempomatem. Dal jsem na místní radu a rozebral jsem pouze páčku. Rozcvaknutí zabere max. 30s. Vytažení z konektoru je triviální. Zkusím trochu popsat fungování toho vypínače. Jsou tam myslím 4 plošky potažené podle mě uhlíkem a po něm jezdí stejný počet kovových jakoby plíšku napružených proti ploškám. Používáním se logicku brousí ten uhlík a uhlík jak známo vodí. Podle mě tam ten nastrouhaný uhlík dělá "kraťas". Tedy problém podle mě není se špínou ale naopak s tím nabroušeným uhlíkem. Já jsem kontakty vyčistil lihem a po několika testovacích jízdách je vše naprosto OK! Tedy moje doporučení na vadný tempomat: Rozlousknout páčku, rozebrat ten kontakt (2x torx) a vrátit do páčky. A hlavně - naklápecí vypínač (ten horní) tempomatu nepoužívat! Podle mě když se nebude používat nebude se brousit uhlík a tedy nebude problém.

Ještě jednou bych tu zopakoval svůj problém (s motorem?). Problém se projevuje jak při použití plynu tak na tempomat. Projevuje se to na jedničku až trojku, ale nejvíc znát je to asi na dvojku tak ve dvacítce. Prostě se snažím držet plyn naprosto nehnutě (nebo dám tempomat) a jedu klidně po úplný rovnice. No a auto jede jakoby "přískokem" i když to samozřejmě vyloženě neškube. Jen to tak docela neznatelně zrychluje a zpomaluje. Jakoby to sekundu jelo rychleji pak sekundu pomaleji a tak stále dokola. Jako kdybych v těch sekundových intervalech trochu přidával a ubíral plyn. Je to vada nebo vlastnost? A pokud jde o závadu v čem to může být? Jen připomínám že už 2x se mi auto zastavilo a svítila závada EPC. Ale jinak EPC nesvítí vše funguje OK ale to chování viz výše to dělá furt.

No už z názvu ECON vyplývá že by to mělo cosi ušetřit. Pokud se nepletu tak odpojená klimoška (tedy zapnuté ECON) by mělo šetřit spotřebu a zvýšit výkon motoru. Nebo se snad pletu? Do teď mi totiž nikdo nevysvětlil (jak už jsem psal) jak funguje ten kompresor ve vztahu k ECON případně výkonu chlazení. Nezodpovězené otázky: 1) Co ve skutečnosti udělá zapnutý ECON? Kdosi naznačoval možnost defektu spojky kompresoru.. 2) Šetří ECON něco nebo ne? 3) Když nemám zapnutý ECON a venku je -10 (tedy není třeba chladit) je rozdíl mezi zapnutým a vypnutým ECON? 4) Řídí se výkon chlazení opravdu přímo na kompresoru nebo kompresor chladí stále stejně a klima si jen "bere" jiné množství zimy stejně jak so umí brát různé mžoství tepla??

Praha

Mám dvouzónový Climatronic v OII. Vpravo je knoflík s funkcí AUTO a ECON. Zopakuji jak chápu ovládání: AUTO - když zapnu u řídí se teplota dle nastavení automaticky, topí to vždy, chladí jen venkovním vzduchem a z klimy to chladí jen pokud vypnu ECON ECON - zapíná a vypíná klimošku. Stále trochu nechápu co se děje když vypnu ECON, tedy zapnu klimu a venku je -10 a auto stejně topí. Do teď mi to nikdo nevysvětlil. No a teď k dotazu. Počasí už je chladné, tedy nemá moc smysl klimovat, z toho vyplývá že bych chtěl mít stále zapnuté ECON. Typický popis toho co mě vytáčí: 1) Venku je 10st, teplotu mám danou na 24, nastartuju. Pokud je akitvní AUTO fučí to na mě zimu z venku protože to sice chce topit ale motor ještě netopí. Stáhnu tedy větrák na nejmíň a to samo vypne AUTO. 2) Ujedu nějaký ten kilák a chci si zatopit. Tedy zmáčknu AUTO a to mi ale vypne ECON tedy zapne klimu. Proč proboha? Proč musím furt šachovat s tím ovládáním a furt mačkat obě ty tlačítka? Proč je mezi nima vůbec nějaká vazba? Navíc proč to nemůže mít dost inteligence a pokud jde z motoru zima tak to nepřiškrtí foukání? Přijde mi že v climatronicu je až moc vztahů, sice občas to funguje dost chytře ale viz výše mě to dost deptá..

Takže se mi znovu opakovala vada EPC. Měl jsem čas to sledovat takže znovu popíšu co se stalo: 1) Nastartuju, vyjedu, žádná kontrolka nesvítí, vše OK 2) Během jízdy chci přidat a zjistím že plyn nereaguje, koukám na přístrojovku a vidím že svítí EPC. 3) Opakovaně zkouším prošlápnout plyn a nic, motor sice běží ale na plyn nereaguje. 4) Zastavuju, vypínám motor. Nedokážu si představit kdyby se mi tohle stalo uprostřed předjíždění do kopce!! 5) Nastartuju, EPC svítí. Na neutrál zkouším plyn, motor normálně točí dle plynu, vyjedu. 6) Dojedu domu, zastavím, vypnu motor. 7) Nastartuju, EPC nesvítí, vše funguje naprosto OK. Scénář viz výše se mi stal už jednou. Tedy nešel plyn svítilo EPC, po prvním nastartování svítí EPC ale jede to, po druhém nastartování EPC nesvítí a vše OK. Smůla je že v servisu u škodovky mi za litr udělali komplet diagnostiku a nenašli vůbec nic! Řekli ať přijedu až bude EPC svítit. Jenže jak toho dosáhnout když po druhém nastartování už je vše OK a kontrolka nesvítí?! Poraďte někdo co s tím, nebo jestli už jste to potkali. Nechci vyhodit další litr za zbytečnou diagnostiku a už vůbec se nechci dočkat že se mi to posere někde na dovolený v cizině nebo to přestane jít během předjíždění např.

Dělá mi to asi co všem. Tempomat jde, pak nejde, po nasratování zase jde. Za jízdy se vypíná. Můžete někdo doporučit pro Prahu místo kde mi někdo páčku vymění a za kolik? Případně zprávu přímo na mě. Dík.

Můžu se zeptat co obnáší demontáž tempomatu? Mě blbne a v servisu řekli že vymění páčku, s prací kolem 4000. Když tu čtu jak skoro většině pomůže vyčištění chtěl bych to taky zkusit. Ale opravdu se musí kvůli levé páčce sundat celý volant, tedy demontáž volantu, airbagu, odpojení baterie, ...? Jak tedy co nejjednodušeji demontovat levou páčku s tempomatem?

Dík za obsáhlou odpověď. Myslím si že jezdím fakt klidně, tedy pokud řeším delší trasy, v Praze samozřejmě spotřebuju víc ale nejsem závodník, většinou jezdím tak kolem 8l. Připomínám že to co jsem popisoval je všechno se zapnutou klimou, to jsem zapomněl napsat! Ale stejně nechápu jak můžeš mít dlouhodobě 5,6l když já při naprosto nejklidnější jízdě co jde v 90-100km/h + pár vesnic po 50 mi hodí tak 5,9l (tedy s tou klimoškou). Tedy stejně se mi zdá že mi to žere nějak moc a především nevěřím že klima může sebrat nějaký pozorovatelný výkon a s výkonem fakt nejsem spokojený. Blbý je že s takovým pocitem se těžko chodí do servisu ať "něco" opraví. Navíc jistotu nemám a viděl jsem firmu co měří výkon za 1200 kaček a to je fakt dost. Takže jediné co ještě zkusím je koupit lepší benzín. Jenže N98 má tu "smůlu" že ho prodává naprosté minimum pump, tedy spíše výhradně ty "nejlepší" kde je litr klidně o 4 kačky dražší a to už mi zase přijde docela dost, to jsou dvě kila navíc na nádrži.. Kdybyste ještě někdo měli tip co vyzkoušet, v čem může být vada tak pište.

Zdravím přítomné majitele FSI. Nedávno jsem koupil za velice výhodný peníz 1.6 FSI OII 2005. Vyměnil jsem za OI 1.6 74kW. Nečekal jsem nějaké brutální zvýšení výkonu ale čekal jsem aspoň to co deklarují, tedy: 1) Větší výkon 2) Menší spotřebu No a výsledek mě tedy nijak neohromil. V přímém srovnání 11 let staré OI a 4 roky staré OII s 11kW navíc vychází pro nové auto hůř!! Tedy k bodu 1. Výkon me přijde jednoznačně horší. Mám své trasy které znám. U OI ve 140 na dálnici do kopce když jsem prošlápnul plyn na podlahu tak to znatelně zatáhlo (samozřejmě na pětku). Tady ve 140 když prošlápnu až k podlaze tak se nestane skoro nic. Je to tedy v menších otáčkách ale už i tak je to přes 3000o a to už by zabírat mělo ne? Dokonce i na rovnice to až tak nezabírá, rozhodně znatelně míň než stará OI. K bodu 2. Možná má nová OII jen lepší (tedy správnější měření). U starší ukazoval počítač prokazatelně podhodnocenou spotřebu. Ale výsledek je takový že při stejné trase a stejném stylu jízdy jsem s novým autem možná i o desetinu až dvě výš se spotřebou. Tam kde jsem s OI ujel 50km při konstantní 90 tak za 5,9-6,2 tak s novým jsem někde na 6,0-6,5. Po celé cestě včetně dálnice jsem na tom naštěstí líp, protože v rychlostech kolem 130-150 už nový auto žere výrazně míň, to starý už bylo v takový rychlosti dost přetočený, to už je ale spíš vliv převodovky. A teď jen pár postřehů: - jezdím na N98 z Makra - při nižších otáčkách v rychlosti kolem dejmetomu 30km/h když držím plyn naprosto nehnutě tak auto jede jakoby přískokem i když jemně, jen to jakoby míírně zrychluje a zpomaluje - měl jsem problém s rosvíceným EPC, stalo se to jednou, přestal jít plyn ale od tý doby 2 měsíce OK, na diagnostice tenkrát nic nenašli - mám pochroumaný tempomat, skoro určitě podělaná páčka.. - uvadím postřehy a hodnoty pro dvě osoby a skoro žádný náklad No a teď mi zkuste poradit co s tím? Je ten motor vadný? Nebo s tím neumím jezdit? Je možný aby lepší a o hodně novější motor jel hůř než starý? Na co se mám zaměřit, co mám zkusit, mám jít do servisu? Dík za rady.

Dále jsem se věnoval zkoumání mého šíleného tempomatu. V současně době už přestává fungovat většinou krátce po vyjetí. Vypozoroval jsem zajímavou souvislost nefunkčnosti a páčky. 1) Vyjedu 2) Jedu po dálnici a zapnu tempomat. 3) Chci přejet z pruhu, tedy vemu za levou páčkou a hodím blinkr. 4) V tu chvíli tempomat vypne a už znovu nejde nahodit. Je tu někdo kdo řešil podobný problém případně někdo kdo opravdu rozumí počítači proč tohle dělá? K jaké chybě tam může dojít, že se počítač rozhodne tempomat odpojit? Je zjevné že chyba není v kontaktech tempomatu na konci páčky ale kdesi uvnitř páčky. Má smysl se snažit nějak čistit nějaké kontaky/konektory? Nebo mám nechat dát rovnou novou páčku? Nejvíc mě štve, že je docela fuška tu páčku vyměnit a okamžitou kontrolu udělat nelze. Někdy to chcípne hne po vyjetí, někdy ujedu 100km a je to OK. Fakt už si s tím nevím rady.

Montoval jsem si sám radar z číny, stál asi 7 stovek. Má 4 černý čidla a vrtal jsem je do černý zadní lišty, origoš se dává pod lištu v barvě karoserie pokud se nepletu. Funguje to dobře, podobný jsem 3 roky používal v OI, taky čína.

Vím že tady se bavíme o škodě, ale jen jako potvrzení této odemykací teorie mám jednu hodně "zajímavou" zkušenost s Toytou. V Norsku v kempu jsem nechal v OI do rána puštěnou lednici a totálně jsem vybil baterku. Odemknul jsem tedy mechanicky klíčem a motor ani ťuk. Nakonec jsem ukecal poláka s toytou, měl i kabely. No a teď ten fór: 1) Zapojili jsme kábly z motoru do motoru 2) Polák nastartoval a vystoupil, zabouchnul za sebou dveře 3) Já jsem nastartoval přes kábly 4) Odpojili jsme kabely a polák zabouchnul motor a šel do auta 5) Auto měl zamčený!!! Takže na louce v kempu stála nastartovaná Toyta a s klíčkem v zapalování a zamčená. Po asi hodině práce jsme tyčkou od stanu skrz dveře zmáčkli stahování okýnka, ale byl to docela boj. No jen jsem tím chtěl potvrdit, že opravdu jen poklesem napětí v autě (při startování) je klidně možné auto zamknout (a tedy asi i odemknout). A zjevně to nefunguje jen u škodovky.

No jedině v servisu mi řekli že je tam víc žárovek, mě by to prostě nenapadlo. Koncový samozřejmě svítily a když se člověk podívá zezadu tak se ani nepozná jestli svítěj 2 nebo 3 žárovky. A pokud jde o mlhovku tak servisák říkal ".. to od roku 2001 není zapojený..". Proto se ptám radši znova a ani nechci slyšet že to ASI jde ale že to někdo reálně udělal a udělal to tak a tak.

Tak nakonec jsem to vyřešil, nakopnout mě museli až v servisu (po telefonu). OII má totiž vzadu tři!! žárovky na koncový světla. No a jak jsem to kontroloval tak jsem si nevšim že nesvítí jedna z těch 3. Ono to z venku ani vidět neni, taková ta klasická kontrola "světla svítíííí" proběhla OK. Koupil jse, tedy tu malou žárovičku a už je to OK. Jo a ještě mi říkali že pravá mlhovka nefunguje ve škodách od roku 2001... Nejde ta mlhovka nějak zapojit když tam na to je i žárovka??

Ano kontroloval jsem úplně všecko. Ale s tím popojížděním to je asi ono! Měl jsem odpojené oba zadní reflektory a pustil jsem zapalování abych odzkoušel couvací radar. Může to být ono? Pokud si to někam uložilo závadu žárovky proč to samo nezhasne když už je vše (snad) OK? Ta kontrolka jde "vypnout" jedině v servisu??

Takže to shrnu: maxidot nemám který servis mi vyjede z diagnostiky v čem je problém za 30 kaček? Prosím Prahu. Naposled mě diagnostika u škody vyšla na litr. Zkontroloval jsem všechny světla. Jediné co nesvítí je pravá zadní mlhovka a jestli svítila předtím nevím. Žárovka je OK. Takže jaké máte rady? Jak vůbec auto pozná že je žárovka špatná? Pozná to jen u těch rozsvícených nebo i u zhasnutých? Co ještě tedy může ta kontrolka znamenat?

Měl jsem shozený celý zadní nárazník a tak jsem musel odpojit oba zadní světlomety. Po zapojení mi na přístrojovce zůstává svítit na levém budíku oranžová kontrolka co vypadá jako žárovka. Kontroloval jsem tedy zadní světla a všechno funguje, kromě toho že nesvítí pravá mlhovka - tedy pokud to není schválně, ale přece škodovka ještě snad nemá tu hovadinu že svítí jen jedna mlhovka. Koukal jsem že mlhová žárovka je ta samá co koncová - má dvě vlákna. Když prohodím žárovky tak stále nesvítí pravá strana. Tedy v žárovce to není. Tedy dotazy: 1) Co znamená ta rozsvícená kontrolka? 2) Co to mohlo způsobit když jsem se vrtal v zadních světlometech? 3) Má pravá zadní mlhovka opravdu svítit? Jo připomínám, mám OII 2005 ne-combi. Dík za rady.

Dobře tedy, pokud dám ECON tak se odpojí spojka klimošky a nežere to benzín. Ale pokud dám AUTO a venku je např. 15st a já si nastavím 22st co se stane? Běží kompresor a studený vzduch z něj se fouká kamsi jinam než do interiéru? Má vůbec kompresor nějakou regulaci výkonu chlazení? Nebo funkce AUTO pouze míchá vzduch ze 3 zdrojů - z venku, z motoru a z kompresoru? Nebo jak vůbec tedy funguje AUTO regulace teploty? Asi tedy nejzásadnější dotaz - když je venku zima (míň jak v autě) a zapnu AUTO žere to něco navíc nebo ne??