dastax

jasně, jsou dobrý kamioňáci, jsou špatný kamioňáci...stejně jak u osobáků. Moje zkušenosti jsou vcelku OK, ale je pravda, že mě občas značně nasírá, když si jedu svojí povolenou rychlostí a on je mi s kamiónem nalepenej za prdelí. Už vidím, co by udělal, kdybych s RS dupnul na brzdu, to nemá šanci ubrzdit. Asi by mi sešrotoval celej zadek..... ( nejhorší je, když je takhle nalepenej dlouhou dobu, to už pak buď opravdu nevydržím a ještě zpomalím ať si mě předjede nebo na to dupnu a ujedu mu abych předjel alespoň jedno auto a on se lepil na něj a ne na mě... mám pak hroznej strach, že budu potřebovat přibrzdit a nebudu moct...

přijde mi, že je lepší dávat i ručku. Když zařadíte jedničku, tak auto ještě kousek popojede než se zasekne o zub. A na tom to pořád drží celou dobu tou svou vahou, což si myslím není ideální. Proto dávám i ruční brzdu, která to drží a kdyby to mělo popojíždět, tak je tam i rychlost.... každopádně myslím, že ručkou se nic nezkazí a radši chci mít jistotu, že jsem udělal to, co jsem mohl, abych zabránil případnému odjetí...

taky si myslím, že je tu plno chytráků. Ano, samozřejmě tam nějaký malý rozdíl bude, ale nevidím problém, proč bys na tom nemohl jet. Plno lidí tak jezdí. Sami doma na oktávce máme zrovna zimáky a jezdíme s nimi a já budu celý příští léto na RS taky dojíždět zimáky. No bóóóóže. Tady každej dělá jak kdybys závodil a vždy musel zastavovat na centimetry a že budeš na dálnici krouhat zatáčky s pískotem gum )

no trochu bych se ohradil, plno lidí používá brždění motorem a nemyslím si, že je to chyba.... (a nebo po technické stránce je?) sám to tak dělám a často ani nepoužívám brzdy, když jedu předvídavě. Každopádně je taková jízda úspornější :-) ad meziplyn: při podřazování je to opravdu pohodlnější, tedy plynulejší a necuká to...takže si myslím, že meziplyn je pro zpříjemnění jízdy fajn nicméně bych předhodil opět příklad kámoše s BMW, kdy je u něj ZNATELNÝ rozdíl toho, jestli podřadí normálně před předjížděním a dupne na plyn nebo jestli podřadí s meziplynem. Když se parádně trefí do otáček, tak to auto vyletí jako drak!

a jak moc ? Nestačilo by to zatřít třeba tužkou s barvou? Stejně když to budeš přelepovat, tak se tam další nečistoty nedostanou... jinak to přesně chápu...já prorazil 2 gumy ve středu a v pátek jsem jel na dovolenou do Itálie...takže taky jen tak tak a shon...

áá, to mě mrzí, za to si pak člověk nadává :-( něco podobného znám bohužel taky, ale stálo mě to 7 tisíc

zkoušel jsem dobržďovat s meziplynem a je to celkem síla. Rozhodně to nejde u RSa, že se patou mačká plyn, protože bych musel bejt hadí muž, ale jde to naopak, brzdit patou a přišlapávat plyn špičkou. Jde ovšem o to, jaká je pak citlivost na brzdě tou patou. Jinak bych podotknul, že se mi stalo, že jsem řadil z 5 na 2. Většinou ale tak ze 4ky na dvojku, že prostě 3ku přeskakuju. Jedu pohodově za nějakým autem a prostě ten jeden stupeň přeskočím, abych dostal otáčky vysoko. Ale s meziplynem je to potom ještě horší se trefit do správných otáček:-) To by mě taky zajímalo, co je pro auto horší, jestli přeskakovat rychlosti nebo naopak víckrát řadit a potencionálně opotřebovávat spojku/převodovku. Já sám neprotáčím motor, když držím spojku, už jsem se naučil ten dvojtej a přijde mi to opravdu dobrý. Nevím jakej je tam rozdíl, ale ze zásady mi každej říkal, že se meziplyn dělá tím dvojtým, tak jsem se to tak naučil a nemám s tím problém. Samozřejmě je poté podřazování mnohem plynulejší. Ale celkem by mě zajímalo, když jede někdo economy-run, nezvyšuje meziplyn spotřebu? čistě teoreticky asi ano, když se protočí motor vždycky, ale to bude asi velice zanedbatelný ------ jen taková otázka do pranice, jak brzdíte ? rozhodně mám zkušenosti, že když se brzdí se zařazenou rychlostí, zabrzdí auto rychleji. Kamarád dokonce dělá to, že při tom podřazuje a brzdí ještě krutějc motorem.... vemte si že jedete 100vkou na 5ku, dupnete na brzdu (BEZ SPOJKY), když rychlost spadne o něco, tak řadíte 4 nebo rovnou 3 .... respektive tam rvát třeba při 70ti rovnou dvojku a pořád brzdit bez spojky (jen spojku na to přeřazování samozřejmě) a s dvojkou až téměř dobrzdit do nuly a vyšlápnout až v hodně malý rychlosti. Sice bych to nezkoušel v zapekliých situacích - mokro, sníh - kdy tím asi slušně zmateme ABS, ale na suchým asfaltu je rozdíl s rychlostí/bez rychlosti VELICE znatelnej na brzdné dráze...

no jsou tyhle varianty podle mě: 1) buď s tím někdo moc nejezdil, tak to prodává, že se mu to nevyplatí...jezdil třeba jen po městě a tam toho tolik nenalítá 2) bylo to bouraný, tak převezli do ČR a nějakou dobu opravovali, moc toho nenajeli Třeba moje RS byla po roce provozu v Dojčlandu taky převezená do ČR, důvod? Byla ťuknutá

myslím, že to nebyla dobrá volba. Dát k tomuhle videu takovou "rváčskou" hudbu je dost ošemetný. Sám jsem v nějaký diskuzi četl, že to spíš někoho jako motorkáře nabudí, aby si vyrazil na motorce....

jj, vodorovně a jen taková "malá" nálepka...tipuju tak 5x30cm ... ani není moc široká.. holt na fotkách to vypadalo líp, když to člověk objednával

no já mám originál hliníkový nebo jaký prahy od RS...takže to neřeším ale doma máme ještě 2 okty a tam se to řešilo fólií koupenou z aukra. Je stálo to asi 150kč, ale bylo to celkem zklamání, takovej slabej kousek fólie nalepovací. no ale alespoň je tam nějaká vrstva, že se teda neškrábe dál práh

koukni na tipcars. Ta cana 190 tacu je premrstena jak krava!! podobna oktavka kombi 66kw, 2002, 290 000 najeto je na tipcars za myslim 125 tisic... a dalsi, ktera ma najeto o 100 000 min je tam pres 130 000....ale je fakt, ze jsou tam i za 140 nebo 150, ale zadna nema najeto tolik! myslím si, že reálná cena je MAXIMÁLNĚ 140 000.

tak ten je moc dobrej ))

no nevím, ale někde jsem slyšel, že předělat z pravý strany na levou je fakt hodně veliký problém, který se vpodstatě ani nevyplatí absolvovat, protože se dost liší konstrukce... a navíc jak je to s přihlášením? Obávám se jestli to vůbec projde STK?? ....

jestě k tomu hell & toe....převzato z autoweb.cz Dotaz: Dobrý den, Zajímalo by mě, v čem spočívá výhoda "heel & toe" techniky. Řekl bych, že snad každý zručnější závodník toto využívá a jen mi není jasné, jak moc pomáhá vytáčení motoru při podřazování a při následném výjezdu ze zatáčky. Doufám, že mi budete schopni odpovědět. Děkuji Petr, 27. červen 2008 Odpověděl: Dalibor Žák, 2. červenec 2008 Díky za velmi zajímavou otázku, na kterou se těším už dlouho. Technika "Heel 'n' Toe" je důležitá zejména u vozidel z vyšším výkonem a náhonem na zadní kola, ale užijete ji i u obyčejných předokolek. Jedná se o vytočení motoru do otáček, kam by se jinak motor vrátil po puštění spojky. No, jak to popsat jednoduše... Dejme tomu, že jedete na čtyřku a motor točí okolo 4000 ot/min. Začnete brzdit do zatáčky, kterou pojedete na trojku. Ve 3000 ot/min se rozhodnete podřadit na trojku a když to uděláte, během zmáčknutí spojky a puštění plynu vám otáčky klesnou do volnoběhu (okolo 1000 ot/min). Jenže když pak znovu spojku pustíte, otáčky motoru se musí srovnat s otáčkami převodovky (a kol). Schválně si vyzkoušejte na bezpečném místě podřadit ze 4000 ot/min na trojku a pusťte rychle spojku. Celým autem to škubne a kola mají tendenci se zablokovat. Zkušení řidiči proto používají jakýsi poddruh "meziplynu", když si při brždění patou nebo krajem boty ťuknou do plynu a tím vyženou motor, který v tu chvíli pracuje na volnoběh, do otáček, kam by se jinak motor vytočil po puštění spojky. Až pak tedy spojku pustíte, zmizí ono škubnutí. Změna rychlosti je tak mnohem plynulejší. Má to ale i jinou výhodu. Když řídíte silné auto (ale i třeba úplně obyčejné), přenosy točivého monetu velmi silně ovlivňují chování auta a rozložení váhy. A když to pak celým autem "škubne" při podřazení před zatáčkou, můžete v důležitém místě a okamžiku ztratit přilnavost na poháněné nápravě a tím dostat nedotáčivý nebo přetáčivý smyk. A to přeci nikdo nechce, pokud se ovšem nejmenuje Keiichi Tsuchiya. :-) Sám tuto techniku používám a i s obyčejnou zadokolkou se pak dá jet nejen na okruhu velmi efektivně. Ale chce to trénink a hlavně auto s dobrým rozmístěním pedálů. Pak už jen stačí nabalit další techniku jako brzdění levou nohou, ale o tom zase jindy. Video, jak se má dělat "heel 'n' toe", najdete zde. moje poznámka: Můžete si všimnout, že u toho videa při prvním podřazení mačká spojku jednou, zatímco u druhého mačká dvakrát....

našel jsem to..z webu autoweb.cz .. Dotaz: Dobrý den, na Vašem webu se poměrně často člověk dočte i o méně obvyklých řidičských technikách, konkrétně meziplynech a brždění levou nohou, což vítám, jen tak dál - hlavně při popisování zážitků z řidičsky zajímavých aut - naposledy v článku o Focusu ST na blogu. Zajímalo by mě, jestli u moderních aut pod pojmem meziplyn myslíte ten klasický "náklaďákový" s dvojím vyšlápnutím spojky a nebo používáte nedávno zmíněný "heel & toe", který, jestli to dobře chápu, šetří jen spojku, nikoli převodovku a je rychlejší. Mají ty klasické meziplyny u moderních dobře synchronizovaných převodovek vůbec smysl? ( jestli ji třeba šetří, nebo je to jedno). A o brždění levou nohou jsem četl, že je dobré při potřebě "přetočit" předokolku tím, že výkon předních brzd vyruší výkon motoru a bržděný zadek jde do boku. Ale slyšel jsem o této technice i u čtyřkolek a tam tomu teda nerozumím... A v čem to je lepší, než "ručka"? Že se ruční brzda netrápí, nebo ještě v něčem? Aleš, 4. červenec 2008 Odpověděl: Dalibor Žák, 11. červenec 2008 Námi zmiňovaný meziplyn není zpravidla ten "náklaďákový". Jedná se techniku "heel 'n' toe", kterou jsem popsal nedávno. Výhody této techniky jsem také zmínil. Jestli se tím šetří spojka, to nevím, ale určitě to prospěje celému převodovému mechanismu, neboť nedostává takové rázy jako při podřazování bez onoho meziplynu. Ale to se týká hlavně silnějších aut. Brzdění levou nohou vyžaduje rozdílný přístup u rozdílných koncepcí a použítí aut. Ale základ je stejný: stabilizovat auto při průjezdu zatáčkou. Nejúčinější je použití brzdění levou nohou u silných předokolek, dejme tomu Fordu Focus ST a podobně. U slabých aut, třeba u Fabie 1.2 HTP, ho oceníte pouze na velmi kluzkém povrchu. To ale neznaméná, že ho nemůžete trénovat. Jde o to, že při výjezdu z pomalejších zatáček mají přední kola tendenci podklouznout, jak nepřenesou všechen výkon. Tím ztratíte trakci, stabilitu a rychlost. Když si ale po dobrzdění do zatáčky začnete před výjezdem přidávat plyn, přemístíte levou nohu na brzdu a se současným přidáním plného plynu lehce stisknete brzdu. Tím eliminujete protáčení kol přední poháněné nápravy. A za apexem už jen pomalu uvolňujete brzdu a máte hned k dispozici nejen plný výkon, ale i trakci. Snad vám to pomůže vysvětlit i Chris Harris na tomto videu (http://www.autocar.co.uk/VideosWallpapers/Videos.aspx?AR=224464&Page=5&CT=V&FLT=34|). Profesionální jezdci však dokáží přibrzděním levou nohou zázraky ( ) a jistě by vám popsali, k čemu všemu lze použít. Akorát u permanentních čtyřkolek a u zadokolek postrádám trochu smysl jeho užití na asfaltu.Náklaďákové meziplyny jsou u synchronizovaných převodovek celkem zbytečné, ale není od věci si je vyzkoušet, natrénovat a občas používat. U některých aut chvíli trvá, než se převodovka dostane na provozní teplotu a celé řazení jde velmi těžce a zadrhává. Stačí ale použít klasický meziplyn a rychlost tam zapadne krásně. A když si budete za pár let dělat řidičák na náklaďák, bude se vám trénink z osobáku hodit.

podle mě 2 různý věci.. někde jsem viděl video, ale tohle je podle mě, když dobržďuješ a podřazuješ při tom, že tomu přidáváš otáčky. Proč bys jinak dupal na brzdu, kdybys chtěl podřadit třeba před předjetím?... ale radši nechám odpověď na někom zkušenějším

nestačí to, jen si zkus co to udělá. opravdu když chceš meziplyn, musíš vyhodit rychlost, pustit spojku, prošlápnout plyn a nahodit rychlost.. ovšem zrovna u RS se mi to při dravější jízdě buď nedaří, nebo mi to nepřijde rozdílný. Ano, když někde dobržďuju nebo jemně podřadím, tak cítím jak je to s meziplynem plynulejší, bez cuknutí, ... Ale když potřebuju pořádně podřadit tak, že stejně otáčky vlítnou tam, kde už je turboefekt, tak tam rozhodně necítím rozdíl. Možná je to tím, že se mi zdá, že se to v té síle turba úplně ztratí. ale kde jsem to zkoušel u kámošova BMW 320i, samozřejmě bez turba, tak tam je rozdíl markantní...rozhodně to tomu pomůže když si ze 4ky hodíš s mezyplynem 2ku a dupneš na to, tam je ta síla najednou znát... -------- ad k tankování: hlavně tankuju 95tku. Nemůžu u nás totiž natankovat 98čku... Ale popravdě nevím, jestli bych jí tankoval. Občas jsem jí tankoval, jednou jsem zkusil i Shell V-Power a popravdě jak nejezdím pravidelně, tak nevím, jestli to má nějaký účinek. Kdyby to rozhodně snižovalo spotřebu jak lidi říkají, tak bych do toho šel, protože by se rozdíl v ceně v té spotřebě vrátil. To ovšem nevím :-( Ale chtěl bych to někdy zkusit, narvat jí třeba 100vkou benzínem a pak bych viděl. Ovšem abych se taky doplatil, toho se taky bojím:)

Jasně, bylo by hezký mít český auta, superby, ale podle mě je to už dost veliký auto na nějaký "honičky". Myslím že 3kovej Bavorák bude skvělá volba!

super stránky, stejně jako ty stastnevdovy.cz ale dlouze si rozmýšlím jestli klikat na nějaký kategorie fůůůj ale dobrý srandičky nebo zajímavý věci se tam objevujou každou chvíli

Mno řekl bych třeba větší krouťák kvůli tahání nákladu, kvůli kopcům, ... ne? Ale jinak já jsem dost zastáncem benzíňáků, sám si RSkovou 1.8čku nemůžu vynachválit....akorát když člověk nejede opatrně na pohodu, tak ta spotřeba je vysoko Sice dlouhý vzdálenosti jezdím 6-7 litrů, ale když se jedu proje třeba jen 20km, tak jedu za 10 to si auto užívám

Mno já mám steam ofiko...ten se na tvoje servery nepřipojí? ale to já samovolně hrát nebudu, to jen když bych se s někým dohod, jinak mě to už moc neba ty doby kdy jsem to hrával každodenně od rána do večer jsou už díkybohu pryč... ...mno ale třeba bych si zase na tu formu vzpomněl

Maybe just a prototype Don't someone know about something real with old Octavia? Riding without roof is priceless in hot summer.

Dost jsem hrával CS 1.6 Na Source nemám komp a vlastně ani tu hru. ale kdyby někdo někdy chtěl zapařit 1.6tku, tak můžem... steam mám

a nebo taky realplayer. Někdo ho používá normálně jako přehrávač. Novější verze dokáže stahovat z netu různé flashové animace i videa z youtube;)