Miki RS

Kdo má čtyřkolu nejlépe stálou v kombinaci se silným motorem a umí s tím jezdit tak mi to potvrdí. Jen chudák ta spojka. Koukni zde na ten rozdíl.

Jo hoši bo kdyby jste jezdili V6 tak se pouze smějete tady tomu škádlení. No hlavně že se bavíte, já teda jo. Jinak každopádně turbo oběmem nenahradíš - pro TDI to však neplatí!!! Nad 150 km/h je TDI líné jako prase a to platí pro všechny kilowatáže

No tak pokud ti otáčky klesly opravdu až k 200 až 300 tak se nediv že ti to zarachtalo v motoru, on vlastně už chcípal ale setrvák ho ho ještě protáčel a odčas to škitlo - proto ty zvuky ale motoru to dost škodí tak bacha na to. Jinak u tebe může být příčina i u chipu. Zkoušel si ten můj návod restartu ŘJ ? U chipu však asi nebude fungovat

Na první kvalt eresu ujede tak o 10 metrů i na studeném suchém asfaltě. Na mokru by ten rozdíl byl daleko větší, a o sněhu je zbytečné se bavit

Kua já to pořát říkám že tomu eresu chybí pohon všech kol. Kdyby jste měli čtyřkolu tak můžete sprintovat na jakémkoli povrchu. To jsou tež nápady přenášet 300 Nm a víc přes jednu nápravu (kór tou přední)

Pane bubak toto je tak nepravděpodobné až jsem si to musel změřit: Změřil jsem na třech motorech pružné zrychlení na 3jku z 60 až 100 km/h a dopadlo to takto: 1.9 TDI 66 kW - 6,8 s 1.8T 110 kW - 4,7 s 2.8 V6 142 kW - 5 s Takže nefoukejte nám tady tolik

Přesně tak, kdo jednou vyzkouší čtyřkolu na sněhu tak už není cesty zpět, já když jsem nafasoval služebního Passata Syncro a odjezdil jsem s ním zimu a tehda to byla opravdová zima (ladovská ) tak prostě bylo mi hned jasné že jednu hnanou nápravu už nikdy nekoupím. Teť mám doma 2 Torseny a nic jinýho už nechci - ikdyž Subarce bych se taky nebránil

No co si pamatuji tak toto téma vzniklo aby se pořešilo který úpravce nabízí nejvíce muziky a toto se týká všech kdo mají zájem o umělý nárust výkonu nehledě na používanou motorizaci. Že se to tady zvrhlo na detailní ladění eresa mi příjde spíš jako odbočení od tématu. No spíš by se měl změnit název tématu než nějaké přesouvání.

Jaster teť mě tak napadá proč jsi vybral pro takové ladění nejslabší TDI ? Kdybys tehda zvolil sériovou RS a zainvestoval do ni tolik jako do svého TDI tak bys měl dnes asi slušnou raketu se kerou by jsi udělal pořádný rozruch na každém srazu. Takhle jsi uvalil spoustu peněz a svezeš se podobně jako já v sériovém RSku. Nic proti tvým upravám, naopak máš můj obdiv Jen jsi podle mě vybral trochu nevhodnou výchozí motorizaci

Já nabízím svezení se 180 koňmi a 166 kilama 0-200 za 7,4 s

Přesně tak, u RS je použito jiné turbo které dává větší tlak - ono to je poznat už i ve zvuku při jízdě.

Proč jezdíte s RS na natural 95 ? Navíc když máte chip tak plnotučné palivo je přece nutnost ne? Já jezdím only V-Power Racing 100

Můj názor na 1.4 radši nechtěj slyšet Podle mě v Octavii nikdy nemělo být nic slabšího než 1.6 74kW - podobně jako v Passatu nebo A4

Tak Cosby vyvrátil moji teorii Passata B5 facelift s haldexem. OK tak zas jsem o něco chytřejší

Vašo no s tím Torsenem do roku 2006 no nevím nevím, já bych řekl že při faceliftu v r.2001 přešli na haldexa ale taky to nevím na 100%. Poslední generace z roku 2005 ta je každopádně haldex. Apropo, máš krásnou OOOO a ty "S" - kola jsou nádherná, co máš pod kapotou? Já taky jezdím A4 1.8 T Quattro ale už se pomalu začínám poohlížet po jiné a rád bych zavítal do S-clubu Každopádně Quattro forever.

Rozdíl ve spotřebě mezi Haldexem a Torsenem na jednom motoru je cca 0,2l ve prospěch Haldexu. Toto je zanedbatelný rozdíl oproti velkému rozdílu v chování vozu na hranici smyku a dále ovládání samotného smyku. A vůbec, kdo přemýšlí takto tak pak ať volí Octávii za levnější peníz.

Já mám na všechny co si dáváte před chladič nějakou clonu jeden dotaz. Vysvětlete mi co vám ta clona pomůže k topení když po nastartování stejně do chladiče nejde žádná teplá voda. Tu tam začne termostat propouštět až když teplota motoru dosáhne cca 87 st. a to už topení běží na plný výkon.

Octavia nikdy neměla kombinaci 96 kW a 4x4 což je škoda protože tento motor umí dobře rozhýbat i těžké vozy typu Superb a Passat. Jinak Passata mám jako služební vůz a můžu každému vřele doporučit. Mám verzi Combi 2.8 V6 Syncro r.00 a je radost sním jezdit - je to perfektně tichý a pohodlný vůz. Co se týče toho pohonu 4x4 tak rád bych vás některé opravil. Jestli se jedná o rok 2001 což je facelift tak v tomto voze je sytém Haldex pod jménem 4Motion. Do roku 2000 byl v Passatech stálý pohon Torsen od audi a VW jej označoval jako Syncro. Jinak já osobně bych volil Passata pouze v kombinaci s motorem V6 ať uš benzín nebo nafta protože pak je z toho vozu už opravdu cítit nádech luxusu. A nikdy nepochopím proč u Passatu v roce 01 vyměnili Torsen za Haldex - toto byl prostě krok spátky. Jezdit po sněhu se stálým pohonem 4x4 je opravdu zážitek. Co se týče přední nápravy hodně záleží o jakou motorizaci se jedná, motory V6 dávají přední nápravě pořádně zabrat a pokud se jezdí po nekvalitní silnici tak není problém ji odepsat po 100000 km. Já mám najeto 245000 km a už mě čeká druhý repas přední nápravy. U čtyřválce ale zvládne náprava i dvojnásobek. Co se týče motoru tak 2.8 V6 30V je podle mě nejspolehlivější motor v nabídce Passata. 2.5 V6 TDI bych ale zařadil na druhý konec což je ale většinou vina majitelů protože nedodržujou servis a je to škoda protože to jinak skvělý motor.

No ale největší průser je ža já jsem svůj vůz koupil nový v roku 2001 a mám najeto 28000 km no a nikdo mi to nevěří Nicméně na tom autě to je sakra znát takže jsem v klidu

No u turbomotoru je chlazení velmi důležité, v rozpálené turbu se totiž stlačený vzduch silně zahřeje a pak putuje potrubím přes chladič do motoru, pokud však automobil stojí na místě tak ten chladič strácí účinek a tento horký vzduch putuje až do válců a pak jde výkon rapidně dolů. Takže je jasné že na brzdě je ten výkon vždy menší než za jízdy kdy má vůz náporové chlazení. Jinak co se týče te křivky, ten strmý pád je dost divný a vypadá to jako chvilkový výpadek motoru. Když jsem byl měřit svou motorku tak mi křivka taky končí takovým pádem, toto však způsobil omezovač otáček který ten zátah utnul. Bdyby měl motor stejný průběh i za jízdy tak bys to sakra poznal, stalo by se tak v rychlosti okolo 220 km/h (předpokládám že má 1.8T shodnou předovovku jako RS) a takový pokles krouťáku by okamžitě ukončil zrychlování - spíš by auto začlo zpomalovat, protože těch pár Nm co zbylo by tuto rychlost neudrželo.

No s tím nájezdem je to celkem jednoduché, doma mám ještě druhý vůz ale i tím jezdím poměrně málo protože používám služební auto i pro soukromé jízdy. Navíc mám ještě motorku a tou najezdím za sezonu 2x tolik co s RS. Jinak RS má najeto tolik km hlavně proto že s ním jezdím v létě 2 až 3x za rok za rodinou do čech (tam a z5 to je 750 km). Tam jedu RSem hlavně proto že se rád svezu a služební V6 zas docela papá takže radši volím RS. No takže kdybych neměl rodinu v čechách tak by měla ta octávka najeto tak cca 17000 km což jsem najel přes léto jen tak za zábavou. Jinak jak jsem psal, přes zimu stojí přikrytá v garáži a když prší tak taky nejedu protože mi je líto jí zašpinit. No co se týče ceny, já za ni dal 790000 kč a teť nevím no - každopádně za 300000 bych ji nikomu nedal.

Kdybys řekl před majitelem Imprezy WRX že kdyby měla pohon jen předních kol tak by jela líp, tak by tě nakopal do řiti. Že Škoda a vlastně celý VW neumí postavit pořádný pohon to je věc druhá

Na tom sprintu chyběla nějaká čtyřkolka, to by byl dobrý pohled jak základní Oct TDI napráská RSku Jinak je trochu škoda že pohon 4x4 nenabízí i v RS, dal by se ten výkon daleko lépe přenášet na silnici a hlavně s té škarpy by bez problému vycouval.

No ona ta řídící jednotka je po tom dlouhém vypnutí baterie asi 50 km v základním nastavení a učí se, takže může být tech cca 50 km trochu větší spotřeba a trošku problém s těmi otáčkami. Takže i další den jízdy ho sem tam ještě pořádně protáhněte a po dojetí ho nechte aspoň 2 min běžet naprázdno ať si pořádně zapamatuje ty volnoběžné otáčky. Po 50 až 100 km by měli všechny problémy ustat pokud je jinak motor v pořádku

Ten zadní reflexní panel jsem dostal od Škody jako dárek když jsem si vůz přebíral v Boleslavi. Hned jsem ho tam šoupnul a myslím že to ten zadek tak trochu osvěžilo a s tou stříbrnou to docela ladí. Jinak cenu ani nevím ale ani to nějak nehrotím ten prodej, já jen kdyby měl někdo vyloženě zájem o tento výstavní kus. Cena by samozřejmě musela odpovídat stavu. Jsem kousek od Českého Těšína.