Hustoles77

Možné by to bylo. Dá se pohledem poznat, jestli je uložení už vymačkané ? O víkendu zkusím změřit hodinkami, jestli kotouče jsou křivé a hází, pokud ne, tak to může být třeba to uložení.... Někdo mi radil, že by to mohly být brziče, všiml jsem si, když jsem měnil kotouče a destičky, že vnitřní a vnější destička je každá jinak sjetá, což by údajně být nemělo..... ????

Také jsem dal " zase po roce a půl" nové kotouče, Zimmermann vrtané + Ferodo Premier, a po cca 2.000 km na TDI 66 kW už zase začíná volant i pedál vibrovat....... Tak nevím, kde je chyba.....

Tak jak to udělám, přátelé ???? Teď se mi na displeji ukazuje "service 1400 km", tak jak potom nastavím další interval 15000 km, jde to vůbec bez VAGu ?

Jasný že je pod krytem rozvodů, ale ve kterých místech ? Já jsem jí vůbec ještě neměnil a jestli se někdy měnila, tak o tom pochybuji, zřejmě je původní, asi mě fakt výměna nemine....

Mám nějakých 177 tis.km. Ve kterých místech je vůbec umístěna vodní pumpa ? Vpředu, vzadu ? Snažil jsem se v rychlosti něco vykoukat, ale shora tam není vidět přes všechny ty kryty nic Protože se mi zdá, že ta loužička je dost vepředu a kape to v přechodu nárazník-spodní dekl.

No musel jsem dolít skoro po roce, cca litr....

Při teplotě 24° C při vypnuté klimatizaci(nemám Climatronic, jen AC) se snad voda nemá kde srážet, ne ? Když jsem na to sahal, připadalo mi to jako chladicí kapalina s nemrznoucí směsí a ta jen tak přece téct nemůže, proto mě napadla třeba ta pumpa...

I když klima vůbec nebyla zapnutá ? To se mi nezdá...

Zdary, včera jsem zjistil, že se mi dělá pod autem po každé když stojím, loužička v místech pod pravým světlem, v místě přechodu nárazník-dekl to je vlhké a tudy to kape. Je to chladicí kapalina. Není v těch místech někde protékající vodní pumpa ? Nějak nemůžu zjistit, odkud to přesně teče. O1, 2001, TDI 66kW.

Máš benzín, že ? Nevím jak u benzíéna, já mám TDI a když píšeš o klapce, jeden čas mi zlobila podtlaková škrticí klapka(chcípák)pro doběh motoru, chcípnul jsem po příjezdu auto a pak chtěl nastartovat a nic. A dělala to ta klapka, po chcípnutí motoru zůstala zavřená a při startování do motoru nešel vzduch.

Zdar hoši ! Chtěl bych opak..... Mám ty intervaly vypnuté a chtěl bych je znovu aktivovat, dá se to udělat takhle tímto způsobem nebo musím na VAG ?

A nemáš nemocný startér ? Známému ohřátá Octavie špatně startovala, vyměnil startér a o.k. 2 Destructor: Větrák na vrakáči- jetý - 1000,- Kč Větrák na jiném vrakáči - nový - 1500,- Kč Takže dám asi rovnou nový, snad to nebude nějaký shit.

Já jsme tu věc viděl dokonce i na střeše, osobně jsem jí tam dopravil ... Doufám že to dáš dohromady ... Pokud ti tedy jede klima i ventilátor pro klimu, závadu vidím nejspíš v samotném větráku. Z toho schématka co jsem sem dal vyplívá, že mezi jednotkou dochlazování a větráky už není termostat. Ten je bokem a je připojen přímo do jednotky dochlazování. Tudíž z toho logicky vyplívá, pokud vycházíme z toho že při zapnuté klimatizaci ať se děje co se děje vždy musejí běžet oba větráky, že je problém mezi jednotkou dochlazování a vlastním větrákem. Buď je v hájí větrák, nebo nějaký kontakt, možná kabel. Zatím se měj, odlétám na dovolenou. Auto nechávám doma .. Tak na střeše bych tu věc vidět nechtěl.... Konečně jsem se k tomu dostal !!! Mezi větráky a jednotkou dochlazování přímo pod větrákem jsou konektory obou ventilátorů (klima+voda), ale toho místa na ruce tam moc není. Tak jsem ho rozpojil, proměřil a ohmmetr ukazoval 1, takže nekonečný odpor. Rozpojil jsem i ventilátor klimy, změřil a mezi všemi kontakty byl malinký odpor. Zkusil jsem napojit 12 V na ventilátor klimy, kontakty zajiskřily a větrák se rozběhl. Tak jsem ještě pro jistotu zkusil napojit na napětí ten druhý ventilátor a mrtvo !!! Nešel ani na jednu rychlost, což se podle toho odporu dalo očekávat, takže je to motůrkem !!!!! Sháním motor ventilátoru chladicí kapaliny na O1, 1,9TDI, 2001 Doufám, že si tu dovolenou užiješ a díky za rady

Jo, vlezu tam, doposud nějak nebyl čas, auto už jsem někde viděl, je to taková věc na čtyřech kolech, ne ?

No já jsem právě spíš ještě víc na ten západ....

Nedělá to také někdo v okolí Plzně nebo více směrem na západ ?

Já jsem z toho na palici nebo co.... Teorie je mi ganz klar, jde mi jen o to, když budu zkoušet ten větrák s napětím, jak na to. 1. vytáhnu konektor, který jde z jednotky dochlazování k větráku a ne ten dám 12V a kostru ?? 2. Nebo přímo na tom motůrku je také konektor a těch 12V můžu napíchnout ? 3. Nebo na kontaktech z termospínače na chladiči ?

To myslíš přímo na motoru ventilátoru ? Tam je také nějaký konektor ??? A jakou hodnotu odporu by měl mít ? Pokud O Ohmů, je šlusnutý, pokud ohmmetr ukáže 1, tedy nekonečno, tak je také v pytli. A správná hodnota ?

Dobrá, jednotku dochlazování nebudu řešit, schémátko je pěkné, ale abych mohl změřit ten "vrtulník", musím z jednotky dochlazování vytáhnout konektor od toho větráku, ne ?¨ Nebo ho můžu změřit i nějak jinak ?

Co to sem proboha kdo cpe ????

Aha, a odtud je tedy spínán ventilátor chladicí kapaliny nebo termospínačem na chladiči nebo obojím ? Takže když budu zkoušet ventilátor, tak zřejmě na konektorech od jednotky dochlazování, že ? Nebo na konektorech od termospínače ?

Tak to musím testnout..... Je možné, že by se třeba ta čidla regulace nějak porouchala, když vletím do nějaké díry, nebo tak nějak podobně, protože vím, že jsou na přední a zadní nápravě ? A já jsem jednu díru(nebo spíš výstupek z vyfrézované silnice) trefil, kur.. silničáři tam dali omezení na 50 km/h a cca 7-8 cm výstupek byl můj. A dokážete si asi představit, co to udělo se 17" elektronem, když je na něm pneu s profilem 45.... Byla to pecka pěkná.......

Přátelé, jak nejlépe a nejrychleji zjistím, zda mi správně funguje dynamická regulace u origo xenonů na octě ?

Konektory k použití jsou také na chladiči v místě napojení na termospínač ne ? Vytáhnout, od baterie natáhnout + a - a prdnout do toho konektoru ? No jo, pod klimajednotkou, kdybych věděl, jak vypadá ? Vím jen, že je dole pod baterií....