rayx

Vzdáleně asi jen přes jejich partnera, třeba toho Boscháka ve Znojmě A rovnou to spojíš s každoroční revizí na plynová zařízení

No pokud si SN umístili tak, že je nutný jednotku vyndat, taky dobrý ... Nevím tedy, proč si jednotku polepili vlastním štítkem s pro ně asi nepodstatným číslem. Evidentně maj nějakej nepořádek v databázi ... Zajímavá info o chybějící servisce, z DE to mělo přijít v hodně málo km, 60tkm, ty jsi první majitel v ČR?

No tak ono 6bar na hadici taky není málo, ale pokud je tam víc (asi bude, když i původní origo prdla a tahle náhradní boulovatí), tak to mě fakt bude zajímat kolik tam je a co to způsobuje. Pokud jsou palivový trubky průchozí a ventil na filtru funguje jak má, tak i kdyby to řízení čerpadla v nádrži bylo špatně, tak by neměl systém narůst víc jak otvírací tlak toho ventilu na filtru. Bez měření se nikam dál neposuneš a chtělo to udělat před čerpadlem, to už víš Jinak jsem koukal, že s LPG ses asi taky dál neposunul, zkušenost ze Znojma je opravdu "dobrá". Já chápu, že nechtěj aby se jim v tom kdekdo štoural, ale pokud ani u partnera nedostaneš odpovídající info a doslova ze sebe dělají blbce, to je pak opravdu radost si nechat namontovat na tyhle "moderní" motory další palivovej systém a ten pak musíš "asi" servisovat jen přímo u montážníka. Radost pro prvního majitele, natož všechny následující ... Děkuju nechci

No na ty km to není vůbec špatný, ale dál bych nečekal, ten napínák je zrádnej. Až to vyměníš, hodíš sem foto s detailem rohatky na napínáku a toho zajišťovacího protikusu?

Taky si myslím, že 1l na 20tkm je uplně v normálu. Stejně by mě ale zajímalo, kdyby se udělal nějakej přehled, kterejm CDAA to bere a kterejm ne. Máš 4/2009 a přestože si o tom každý myslí svý, tak v ETKA nejen pro AUDI A3 tak Škodovky se stále ještě nechá dohledat, že až do 10.5.2009 tam frkali vysoký stíráky 06J198151E s prořezy a proto to tedy olej nemůže brát jako když se ucpou nízký a jen vrtaný kroužky. A to, že to teď bere olej nemusí souviset s kruhy, jak vypadá odlučivač na krytu hlavy, máš stále původní? Případně turbo ale to snad ne.

No, řekl bych že stejný zvuk jak u Kidona pár postů výše. edit Ale jako všechna videa to zkresluje, nezdá se to být až takový extrém, nejlepší posoudit s druhým OK motorem. Jak se to chová při prošlápnutí plynu/jakej to má zvuk? To bude autorizák nebo nezávislej servis? Myslím že na spodku nic nezjistí, vím že radit servismanovi je těžký, změřil bych tlak oleje, sundal horní kryt rozvodu pro kontrolu řídícího ventilu a vůle přestavovače a mělo by být jasno. Pokud nemáš měněný rozvody na poslední napínák a případně řetěz, spojil bych to s tím, pokud se do toho poleze víc. A rada, na předcházející příspěvek jen odpovídej (v poli pod posledním příspěvkem) a necituj ho volbou "Citovat", porušuješ tím pravidla fora, jestli můžeš, citaci v posledním příspěvku odstraň link na video Ti teď nefunguje, tady je pro ostatní 20170512_144318.mp4

No to jsme se nějak nepochopili ... Já měl na mysli to, že si někdo do benzínovýho auta nechal montnout nezávislý topení, tak buď jezdil v Norsku a nebo to byl taxikář Já tedy nepozoruju, že by 1.8 špatně topila, možná to chtěl původní majitel rychlejc ohřívat, aby "šetřil" s LPG

LudekS tu dlouho nebyl, nepochlubil se, jestli to dořešil, rozvody bez výměny ložiskové stěny to nevyřešily. Jak už tu bylo vícekrát uvedeno, TSI klepou a záleží, co přesně slyšíš. Jinak bych si nechal od někoho znalého přeměřit tlak oleje a prověřit ten přestavovač/variátor na sací vačce včetně řídícího ventilu. Tady pár info proč. http://vwts.ru/forum...dpost&p=3568646 a další vývoj anabáze http://vwts.ru/forum...dpost&p=3569149 http://vwts.ru/forum...dpost&p=3570472 on teda vyndal i písty ale prý nebyly KO až na stíráky ..., přestože v 2012 byly měněný komplet písty, pravděpodobně za DF. http://vwts.ru/forum...dpost&p=3571251 http://vwts.ru/forum...dpost&p=3573945 http://vwts.ru/forum...dpost&p=3574434

Holt některý společný info někdy dokážou věc zamotat. Ano, ve starších DP určených jen pro SUP koukám je uvedená jen dělená nádrž. Ale nic si nepokazil a teď už víme oba Povolení kladivem bych ještě bral, s utažením bych si ale vyhrál víc jak ten video kutil Takže opravdu máš i Webasto? Taky neznám, takže to má jednocestný přívod bez zpátečky do nádrže?edit: Než se zeptám už tu mám odpověď By mě zajímalo, kdo to provozoval a jak, že se mu vyplatilo nezávislý topení na benzínu, nebo to na lpg míň topí?

No vidíš, pročíst DP a bude jasný vše. Takže ty tam máš i Webasto? Ono to fakt asi nic jinýho nebude, odzvdušnění má koukám přípojky jinde. Tím pádem ale asi i to vedení na té první fotce bude souviset s Webastem, jak je to vyvedený nad krycí dekl? Aby to nakonec nebylo Webasto, co blbne čerpadlo a to pak stále tlačí do plna ... Máš tam spoustu fičur, to pak najít problém je chuťovka Ta DP je psaná na obě provedení, u Tebe i když máš jen předokolku platí pro nádrž to, co maj 4x4, holt si to při stavbě SUPů takto zjednodušili. To že ze řidičem vidíš na vrchu nádrže jen kable je OK, hadice přece musí bejt jen uvnitř nádrže viz. str. 216 nebo níže, takže od proudovýho čerpadla jdou dvě hadice, ta zpátečka od něj se píchne přímo do čerpadla, přívod k k němu pak do tý se spojkou na čerpadle, tak jaks to postoval v předposledním příspěvku. Čím budeš mít nádrž prázdnější, tím líp, ale o to víc bude výparů. A bacha na to spínání čerpadla i při otevření dveří řidiče, buď hned před demontáží sundat konektor na čerpadle a připojit až bude vše složené nebo rovnou odpojit baterku. Jaks povolil tu matici/kroužek, to bylo asi fest utažený, nebo se dalo i bez klíče na to určenýho? A ještě poznámka, jestli to čerpadlo v nádrži plandalo a nebylo usazený jak má, tak se asi snažili montéři, co tam namontili to Webasto. To pak taky mohlo systém značně rozhodit. A třeba tady je zajímavý videjko, princip čerpadla zajímavý, turbínový kolečko ... Jen pro info, ne návod abys rozebíral ale ten filtrační pytlík bude vidět i tak, jakpak bude vypadat? https://www.drive2.ru/l/6652845/

No pane jo, teď koukám i na tu první fotku a tam teď vidím, že od deklu s ECU jdou dva kabely, jeden na čerpadlo a druhej vede tedy pod dekl za řidičem na druhej plovák a proudový/přečerpávací čerpadlo. Takže ty první SUPII měli asi všechny dělenou nádrž a o to to bude zajímavější ... Píšeš pod řidičem, ale tam nádrž není, nemyslels za řidičem? Tys tedy měl čerpadlo vyndaný? Snad si ten bordel před rozborkou vysál a fotka je tedy před započetím díla No sami maj v ETKA napsáno "před objednáním nového dílu nutná fyzická kontrola starého dílu" a ETKA je přehledná jako vždy, protože nakonec to bez ohledu na rok a PR skončí u čerpadla 1K0919051DE ... Ale co vidím, tak ten přípoj, co je na autě "sponkovanej", asi na odvětrání? tak ten je na novým zaslepenej? Asi bude třeba řezat podle původního. Krom toho by se měl měnit i těsnící kroužek, vzals ho taky? 1J0919133B. Podle DP má být "Palivová nádrž smí být naplněna maximálně do 1/3." tak asi ví proč, ale bacha na páry, doufám, žes nekuřák

Superby nevím jak stavěli, ale máš jen předokolku, ne? Když si koukal pod sedačky, dekl na nádrži máš jen jeden a to nad tímhle čerpadlem, cos fotil, nebo ne? Tak potom žádný další hadice v nádrži nebudeš muset řešit, to platí jen pro 4x4 který maj nádrž dělenou na dvě části kvůli náhonu. No, tohle není zas taková prdel to měnit někde před barákem ... Stejně si říkám, jestli to nebylo ukvapený objednávat čerpadlo dřív, než pořádně změříš to současný a to při tom odpojeným řízení LPG. Ono to totiž nefunguje jenom stylem běží/neběží, ale je to řízený. To, že je bordel zvenku na nádrži je normální, to cos vyfotil je ničím nechráněný a ani není důvod. Podstatný bude stav čerpadla po vyndání z nádrže, ale jak už jsem psal nahoře, nevěřím, že v nádrži bude bordel ... Ono, to máš stejný jak s tím konektorem ke klapce, ano, novej díl je nejrychlejší cesta, ale ono to ne vždy problém vyřeší. A ty specialisti v autorizáku, co to kontrolovali a vyhodnotili vše jako v pořádku, a který si s podobným TPI nevěděli rady protože to nebylo vydáno pro tento motor, to jen potvrzují. Teď už tedy čerpadlo pro nádrž máš, i tak bych systém změřil před jeho výměnou, ať máš možnost srovnání.

Zahřívání je jasný, zajímavá je info v tom TPI o rozsahu teplot chl.kapaliny. Ale to co se děje u Hanyse si myslím není ani trochu standardní, ten zvuk kterej graduje kolem 20sec, jako kdyby "se točilo kolečko na sucho na ose" nebo "šlo něco přes zuby", ten teda není vůbec pěknej ... Taky by to mohl být zvuk natlakovanýho benzínu, kterej je rychle odpouštěnej, ale to je na dohledání, ta nahrávka jako každá jiná může dost zkreslovat. Podtstatný je, že synchronizace a rozvod je OK. Kvůli plnění budeš muset dořešit i ty klapky, tedy čidlo G366, co s tím provedeš? Je tedy s podivem, žes autí celou dobu dost proháněl a nic a teprve adaptace to rozhodila, tak že by se čidlo odporoučelo při adaptaci ... S tím benzínem a jeho dodávkou je to jasný, bez toho se dál nehneš. Až to čerpadlo vyndáte, uděláš pár fotek? Jsem zvědav, jestli tam opravdu bude nějaký "bordel".

Jasně, výměny filtru to ovlivní, ale pokud není na výparníku dlouhodobě vlhko, ty potvory smradlavý nemaj na čem růst. A je pravda, že městský/pražský prostředí neznám Ono jde i o to, že lidi s manuální klimou jezdí stále na vypnutý ventilátor, to taky není ono, u Climaticu/Climatronicu lidi snad na vypnutej nejezdi ... Náporovej vzduch pak někdy nestačí systém dostatečně provětrávat, zvlášť když specialisti z VALEO vymyslej něco jako náporovou klapku a V71 ...

Každý má jiné zkušenosti, já za sebe mohu říci, že klimatizaci/kompresor vypínám cca 5min před koncem jízdy/zastavením motoru, výparník nechávám vyschnout při běžícím ventilátoru a nikdy jdem v žádném autě neměl problém, který bych musel řešit dezinfekcí výparníku.

Ano, na volnoběh. No, snad se s rozvodem pletu, pokud je to po zahřátí OK, ale opravdu to vypadá strašně, to není normální stav, takhle se prostě projevuje posunutej/hopsnutej rozvod. A to že po zahřátí vypadá líp, je občas dost zrádný ... http://forum.skodahome.cz/topic/136546-divný-zvuk-motoru-kontrolka-závady-řídící-jednotky/ se podívej na toto, sice o hodně horší, ale ... Je mi jasný, že si z toho na prášky. Myslím si, že problém je v tom naroubovaným LPG, jezdil bych chvili jen bez něj, prostě je třeba ho plně odstavit, dát do kupy origo stav a pak si můžeš hrát s LPG. Bohužel vše stojí peníze a kdyby aspoň byla záruka, že za ty peníze dostaneš odpovídajcí službu ... Každá další rada drahá, vyřeš origo stav bez LPG, a pak podle času dořeš LPG, myslím, že budeš opravdu muset vyhledat někoho, kdo má autorizaci od BRC / AGCPlus.

Myslím, že za toto vs. čerpadlo nemůže (tedy ani ta P2293), tohle podle mě vypadá na posunutý rozvod ... Takhle se víc zjistit nedá, ale servisák by se měl podívat na stav rozvodu, minimálně horním deklem rozvodu + případně na napínak po sundání průchodky. Ty zvuky jsou strašný ... Jak se to chovalo po zahřátí a co říkala skupina 93/3, mrknuls na ní?

Panebože, to snad není možný, tohle vypadá na skočený rozvody ... Už to nestartuj a vyřeš urychleně se servisem co s tím. Řekl bych, že vs. čerpadlo mlátí jako prase, má to obrovsky zvýšenej volnoběh, a myslím, že je tam slyšet i řetěz, divím se, že to nehodí žádnou chybu, ale jsou případy, že to prostě diag nevyhodnotí a chybu nezapíše ... Jak dlouho, od kdy se to takto chová?

Radši bych to netočil přes ty 3000ot, z opatrnosti a neznalosti, pak se pochlub, jak to dopadlo.

No, tohle tedy vypadá, že buď prdly klapky a nebo se rozloučilo čidlo... To abys sehnal někoho s endoskopem abyste zkoukli, jestli se hejbou všechy 4 klapky, pokud ano, bude to čidlo, ta lepší varianta ... Víc fakt nevím, p2p si měnil čidlo na svým bejvalým BZB, tak ho oslov, třeba bude vědět víc. Ale teď vidím v upraveným příspěvku, že po zatlačení na ovládání čidlo pohyb registruje jak otvírání tak zavírání? Žeby jen špatně provedená adaptace? Fakt nevím, do tohodle jsem zatím nikdy nerýpal.

Tak doufej, že nikde nic neprdlo ... Tohle ale opravdu neznám, takže jediný info k tomu teď mám tady, jestli to tak platí i tady, kdo ví. Takže tady musí být motor nastartován, aby byl podtlak k dispozici pro ovládání. Tys to tedy asi spustil při stojícím motoru, že, jen na zapnuté zapalování? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0l_TFSI_(AXX/BGB/BPJ/BPY/BWA)#Intake_Manifold_Runner

No nevím, tohle fakt neznám, ale vířivý klapky v sání myslím nijak adaptovat nejdou, buď jsou uzařený nebo cca od 3000ot otevřený. Cos přesně prováděl a v čem? Tohle nevypadá na VCDS ale nějakou obecnou OBD diag, že? Chyby vymaž a ber na to jen VCDS. nevcuslo to něco, že to hlásí i tu P2004? Ten senzor G336 je přístupný jen po sundání sání z motoru, nedělali jste s elektrikářem něco kolem něj a jeho konektoru? Nevyskočilo táhlo od podtlaku ke klapkám? Je to pod vs. čerpadlem na sání. tyhle info jsou obecný a ne přímo k EA888 P2004 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18436/P2004/008196 https://translate.google.cz/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=cs&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-18436.html&edit-text=&act=url P2014 https://translate.google.cz/translate?hl=cs&sl=nl&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-18446.html P2015 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18447/P2015/008213 https://translate.google.cz/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=cs&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-18447.html&edit-text= u starších provedení, nevím zda i u Tvýho 2009 praskaly klapky, takže na ovládací straně klapek podlak fungoval, ale točil jen částí klapek v sání a proto senzor na druhým konci stál a tím odhalil systém chybu. Možná se G366 rozloučil ale to je snad až ta poslední možnost, snad je to jen vedení, konektor, táhlo, blbá diag... Podle VINka se koukni, co bys měl mít do 3T-9B301 360 3T-99038 036 06J998386 sada opravárenská pro potenciometr od 3T-9B301 361 3T-99038 037 07L907386A čidlo uhlu nahrazeno za 07L907386B čidlo uhlu

Start vyřešíš jen dáním palivovýho systému do pořádku. Zahřívací fázi katalyzátoru po studeném startu a cukání cca 20sec než to padne ze zvýšených 1200ot/min na normálních 800ot/min se tu řešilo mockrát nejen u 1.8, je to HSP/HOSP fáze, dvojité vstřikování při zpožděném zapalování směsi, aby se více horkých plynů dostalo ke katu. Když navíc klapka dávala nesmyslnou zpětnou info o poloze, tak to nyní bude potřebovat ujet pár km, než se to naučí/adaptuje na OK stav. Jak to dopadlo s konektorem a vedením ke klapce? Info k HSP/HOSP od Bosch http://forum.skodahome.cz/topic/94334-vibrace-při-studeném-motoru/?do=findComment&comment=2167647 strana 64 v SSP132 přímo na tyhle motory http://forum.skodahome.cz/topic/25926-18-tsi-118-kw/?do=findComment&comment=2239115

Konkrétně ho doporučuje i sám koncern pro Rusko a to Castrol Edge Professional SAE 0W30 ACEA A3/B4 VW502.00. A to má být nejspíš tento http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/D8A8C6992B32FC518025808B004BBB3C/$File/BPXE-9H3A5V.pdf a vsadím se, že pro nás by byl lepší 0W40 http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/8FAFE85A44B9058F80257EBD0027834E/$File/BPXE-9HB65P.pdf a nejlépe 5W40 http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/A257F41982DCE3A580257EBD00265386/$File/BPXE-9H3RGK.pdf Já doporučení na žádný konkrétní olej nedám, ale kdyby Castrol nevoněl, třeba tady (vybráno pro rozdělení podle viskozit) je u 5W40 s ACEA A3/B4 je na výběr ze spousty. Nevím, jaks hledal a jestli sis nezaměnil normy... Snad to takto pomůže.

Psala o mailu a zjištění z jejich servisu, ale to má i dnes stejnou váhu jako telefonát.