rayx

Ano, je to vždy o svědomí, pokud je čisté, nic nepřiznávat, ani příslib, že zaplatíte příkaz k úhradě. Do zjištění příčiny nelze žádné ze stran nic přiznat, a proto jejich aktivita a rozebrání auta/motoru na vlastní triko další jednání téměř znemožnila.

Jen na okraj, olej byl v pořádku, kdy to mělo poslední servis? Tady platí, že kontrola oleje na měrce by měla být součástí předání při prodeji, divím se, že odborníci se servisem na to nemrkli. Ono bez oleje by to zadřeli dříve jak po týdnu, stačí někde tuknout vanu ... A ano, kontrolky to maj ohlídat. Jaká to byla motorizace a rok? Stále ale platí to, že na auto se nešáhne dříve, než si obě strany odsouhlasí následující postup řešení, takže si to panáčci zkomplikovali sami.

No vidíš. Pokud to vydží do opravy, OK, pokud ne, konektor z klapky sundej, má pojistku ale to snad zvládneš, nejlepší je ho lehce přitlačit ve směru jako při nasazování, tím odlehčíš pojistku, tu lehce zmačknout/odjistit a konektor sundat. Nejsem si jist materiálem, ale jak klapka tak vnitřek pinů v konektoru má asi zlacené kontakty. Posuď jestli se tam nedostala voda a konektor 2-3x sundej/nandej. Pokud by byly piny v konektoru "vymačkané", každej solidní autoelektrikář si s tím musí poradit, včetně případnýho přeletování.

V každém případě to musí být nezávislý servis pro obě strany, pánové můžou tvrdit co chtěj, ať předloží fakta. Pokud motor sami rozebrali a nemaj autorizaci od Škody/koncernu, maj smůlu ... Natož pak sepsanou nějakou reklamaci a dohodu o řešení s původním vlastníkem, ale hned se vrhnou na rozborku ... Budou to opravdu nějací vykukové, takto se reklamace neřeší.

No, jestli tam zůstával benzín delší dobu a nevyjížděl se do rezervy díky provozu na LPG, nějaký usazeniny se mohly vytvořit, ale že by to bylo až tak hrozný? Vyndat čerpadlo z nádrže zas není takovej problém a uvidíte hned. To autí začíná hlásit kdeco ... P0121 už tu myslím byla, ta patří ke klapce, ale divné, má to být G69 a ta tu myslím není ... A tak to má být G187 ... Ale P0221 asi ne, a ta ukazuje na pedál plynu tak ne, má to být taky klapka G188 ... Takže oba senzory símající pozici klapky. Ale z principu fungování, nic mechanického ale vše na magnetické/indukční bázi bych prostě nejdřív zkontroloval to vedení k ní včetně konektoru. Sundal jsi aspoň ten konektor a mrknul na to? Buď je problém ve vedení a nebo v tom napojení LPG na systém. Tipuju, že díly samotné budou OK, snad se nepletu. Bude to radost to vyřešit, nejprve ale bez toho LPG

Moc to kombinuješ. Filtr určitě nepřestal fungovat proto, že by jeho přetlakový ventil ucpal bordel z nádrže, prohlídni si ho znovu ... Myslíš, že v nádrži je opravdu bordel? Jak přívod k motoru tak zpátečka přes ventil do nádrže zpět jej již z filtrovaného benzínu. Pokud tedy ani po výměně za nový filtr není vyřešeno, do doby, než se někdo podíva na to LPG a tím myslím jeho řízení, tak s tím nepohneš dál. Vsadím se, že řízení LPG kecá jak do řízení čerpadla v nádrži, tak ventilu na vs. čerpadle. Informace z wiki u Ross-Tech ber s rezervou, vždy to chce critical thinking ... Nevím jak to maj italové řešený, jestli maj pojistky, pokud ano, pojistky od LPG ven, odpojit natvrdo a pak můžeš hledat na jinak snad nezměněným motoru. Ale s LPG opravdu nemám naprosto žádné zkušenosti, prostě tohle chce specialistu, jinak se s tím budeš jenom trápit. Myslím si, paradoxně provozování na LPG mohlo vést k většímu opotřebení částí palivového systému (čerpadlo v nádrži a vs.čerpadlo, vstřiky) protože systém je postaven na 100% odběr a díky LPG to jelo max. na 20% a snad jen starty a volnoběh plnejch 100%. A jak to tedy italové "vočurali" aby systém jel podle toho, to by měli vědět právě oni, klucí od BRC. Takže si myslíš, že ani z novýho filtru nejde zpátečou do nádrže nic? To asi ne ... A to, jestli čerpadlo v nádrži sílu má, to bez změření nezjistíš, budete stále jen tápat. Pokud při běžícím motoru na volnoběh nebude ze zpátečky filtru valit benzín na něj ukáže, jinak máš postup na měření v DP. Odlučovač/PCV nemá s filtrem benzínu naprosto nic společnýho ...

No, když vemu, že je to jen pár měsíců starý filtr a skoro nic nenajel, a měl by tedy být ten ventil nefunkční, pokud má brašule vztahy s dodavatelem, místo řezání bych ho vyreklamoval. Ta klapka, už máš sice objednáno, ale kdyby byla KO, tak nebudeš jezdit vůbec. Ta sporadická chyba vypadá na kontakt, já bych to řešil opačně, nejdřív vedení a pak klapka. Neznamená to ale, že to tak musí být Ceny sou kouzelný, kelly přes 10, další kolem 3-4 papouchů. Sice už nějaký km máš, kdo ví.

Tak to kolegu pozdravuj a popřej hodně štastných kilometrů ...

Užší spony? Proč asi výrobce dává širší pružinový ... Uvidíte, fungovat budou jakýkoli, pokud tam nebude nepřipěřený tlak. Průměr hadice by měl odpovídat koncovkám (na čerpadle i spojce), pokud dáš větší, ani spona to pořádně nestáhne, pokud menší, bude to víc namáhaný a může praskat. Mahle by měl být OK, mohl to být taky Mann Jestli tedy kuchnete to ALCO, hoď prosím foto. Ta klapka, uvidíš, pojezdíš. Jdeš do origo nebo nějaká náhrada? Bereš tu z CC? Když to blblo sporadicky, čekal bych spíš problém v připojení.

Zajímavé, viděls sám na tom ruským webu, klasická mebrána tlačená pružinou, po snížení tlaku pružina vrátí mebránu zpět a furt kolem dokola. To že to přestává být průchozí je velmi divné ... To jste zkoušeli s filtrem na autě a nebo filtr volně? A napřímo, vstup/výstup průchozí je? Jinak, ALCO SP2149 není origo ... Co jste teď vybrali jako jeho náhradu?

Tak po SSP401/114 a 436 jsem narazil na další SSP pro tyhle motory (druhá generace EA888), bohuže není ani přímo od erWIN v češtině ... Je to od Seat a číslo má 132, dostupná v EN, DE, FR a snad i dalších. Je tam nejlíp popsáno regulovatelný čerpadlo a jeho fungování. https://erwin.seat.c...earchByTopic.do https://erwin.seat.c...articleId=77031 origo verze ve FR je zde !!! SSP 132 Moteurs 1.8 et 2.0 TSI.pdf ne zcela přesný strojový překlady do EN a CZ pak tady, EN je výrazně lepší !!! SSP 132 Moteurs 1.8 et 2.0 TSI.fr.en.pdf !!! SSP 132 Moteurs 1.8 et 2.0 TSI.fr.cs.pdf Kdo vládne SP, tak třeba tady je sfocená papírová verze http://documents.mx/...y-20-l-tsi.html http://documents.mx/...18-l-y-20-l-tsi a možná ještě další zajímavá info k ventilu N428 na stránkách 32 až 35 v tomto, principiálně stejné jak u EA888 !!! SSP 411 2.8L and 3.2L FSI engines with Audi valvelift system.pdf Jestlipak ta skupina 159 funguje i tady, ale bacha, základní nastavení... 3. Diagnostic path Oil pressure can be increased by starting a short trip using the diagnostic tester. Data block 159 can be used to start the short trip in Basic setting mode. The following variables can be displayed on the four displays during the short trip: Display 1: Modelled oil temperature, Display 2: Activation of N428, Display 3: Status of oil pressure switches F22 and F378 and Display 4: Status of the short trip. Tak můžu říci, že skupina 159 se v měřených hodnotách zobrazuje dle SSP i u těhle motorů, není k tomu dokumentovaný label, ale co jsem viděl, druhé pole ukazuje podle otáček LOW nebo HIGH, třetí pole první pozice z prava 1=F378 sepnut, druhá pozice z prava 1=F22 sepnut a změna u ní víceméně odpovídá změně v druhém poli. Takže pro rychlý test čidel a olejovýho čerpadla to jistě lze použít, samozřejmě skutečný změření manometrem je vždy jistota. Po přepnutí do základního nastavení bylo ve čtvrtém poli stále OFF a to i po spuštění tlačítkem ON, nic jsem nepozoroval až na nulovou reakci na přidání plynu. Víc jsem to nezkoumal, jestli by to chtělo krátkou jízdu, nebo jinou skutečnou telotu oleje (byla cca 90st) zkusím ještě dohledat. Ale SSP411 je pro motory s jinou konstrukcí čerpadla a tím testem podstatě má ale jít jen o zvýšení tlaku na základě simulované teploty oleje s ohledem na jinej systém ostřikových trysek, tak si myslím, že test v základním nastavení u EA888 nebude fungovat. I tak je ale fajn vědět

Tak to by to mělo být, jasné a nezatajené informace, solidní oprava a pak i cena, vše OK pro všechny strany. To, že z toho někdo udělá "voňavku" a další to pak bez prověření koupí, to bylo je a bude co jsou lidi lidma ...

Nojo no, když to srovnáš s tím Rapidem z 2015, tak to byla taky finanční totálka ... no je to prostě bysnys ... Jinak to RS podle veřejně dostupnýho ověření byl lýznutej od VW financial ... https://cz.vindecoder.eu/check-vin/TMBAE7NE3G0147491

Kluci, dyť ty fotky neukázali skoro nic. Proč tam byl jen 1 detail na spáru mezi blatníkem a dveřma ... Jen podle fotek bych to tedy nekoupil. Ano, šikula si poradí ale až to odstrojej, možná budou překvapeni... tak sledujte, kdy se objeví TMBAE7NE3G0147491 A souhlas, totálka by měla být vždy na likvidaci, ale tak to nikde nefunguje, vždy se to přelije dál ... jo, pojištovny ...

Jde právě o to, jak byly napsaný podmínky pojistky. Pokud by nepočítali s cenou nového/pořizovací, ale už jen s časovou/zůstatkovou hodnotou, tak jistě kalkulace opravy a následná náhrada/plnění pro vlastníka se "museli" do podmínek finanční totálky vejít. No a pojištovna je přece normální byznys, co musí vydělávat

Nevím jak tady, venku platí, pokud první dva roky vozidla jsou kalkulované náklady na opravu vyšší jak 60% ceny nového, je to finanční totálka ...

To by zajímalo i mě, jestli na to trefíš, hoď to sem Ale co vidím, tak u nás to muselo jezdit minimálně od loňskýho dubna.

A původní lak, měření to potvrzuje ...

To je ale pro šikuly jako Sabiza. http://autoaukce.proebiz.com/6074063-4708-T/6074063-4708-T.html

No, hezký, myslím, že to řízení LPG bude hlavní problém. Pokud by nepomohli v Brně a němci si už nic nepamatovali nezkusil bys kontaktovat buď český zastoupení BRC nebo přímo italy? A nebo jejich partners u nás pokud mezi ně nepatří to Brno. Nevím co myslíš únikem kolem hadiček LPG, benzín jistě snad ne, jediný problém může být s montáží vstřikovačů LPG na plastový sací potrubí za klapku a tam by opravdu mohl vzduch/tlak utíkat, zvlášť při zrychlování když škádlíš turbo ... S LPG je opravdu radost ... https://lpg-agcplus.cz/cs/prestavby-na-lpg/prestavby-fsi-tfsi https://lpg-agcplus.cz/cs/prestavby-na-lpg/informace-k-prestavbe/dovezena-vozidla a nějak jim blbne web, tak tady souhrn LPG TSI a dovoz.pdf

Uvidíte, vyměníte filtr a snad nebudete muset hleda dál. Mluvils i o termínu u LPG technika, tam jste něco zjistili? Vím, opakuju se ale do doby než to kompletně dohledáte (špatný první starty, tlakování nízké větve, malej nebo moc velkej tlak na railu) bych LPG uplně vyřadil, aby nemohlo do řízení vůbec kecat, jinak je to pokus omyl ...

Asi ano, vs.čerpadlo pravděpodobně nedokáže vytvořit dostatečný tlak pro rail, protože na vstupu do vs.čerpadla je pravděpodobně vyšší tlak a i při aktivovaném ventilu N276 a tedy splněné podmínce pro uzavření cesty do nízké větve to její vyšší než předepsaný tlak nechává dýl otevřený ... na logu to vidět nebylo, ale kdo ví ... Než ho vyměníte, udělejte test jaks psal, sundejte z něj zpátečku, píchnětě na něj hadici do kanistru a nastartujte, měl by z ní valit benzín. Nemám odpozorováno, ale ten rusáček z toho odkazu s rozebraným filtrem říká, že slyší jak ten ventil ve filtru při volnoběhu "klape", když má motor minimální odběr benzínu a musí se tak více vracet do nádrže... Je možný že i origo filtr byl padělek ... https://www.drive2.ru/l/10443229/ Jasný, než vyřešíte tlakování nemá smysl origo hadici kupovat. Divím se, že si toho nikdo, ani servis, nevšiml, včera byla hadice ješte OK nebo ses toho nevšímal?

A to byl origo nebo aftermarket? Jakej chcete dát nyní? Pak ten snad mrtvej nech od bráchy kuchnout. Pokud byl na nízkej větvi stále vetší než předepsaný tlak, je asi jasný, že to muselo ovlivnovat vs. čerpadlo/ventil N276, který to museli přetlačit ...

Ale to má jít jen o velmi malé množství ve fázi zdvihu pístu vs.čerpadla, kdy ani na vs.čerpadle nemá být ten požadovaný tlak pro rail. Takže má spíš jen docházet k pulzaci a ne zpětnému toku do nádrže. A proto je na vs. čerpadle ta membrána ještě v nízkotlaké části, která má tuto pulzaci omezit.

Benzín do nádrže se vrací rovnou od filtru, ventil na filtru má zajistit, aby od něj až k vs. čerpadlu na motoru byl ve vedení správný tlak, cca 1,5-6bar podle SSP132, 3,5-7bar podle DP, od filtru až k motoru je to jen jednocestný/bez zpátečky. Takže jde o to, co to způsobuje, proto Tě stále tlačím do toho, aby jste zkoukli i ten filtr a jeho přípojky, filtr má mít ventil 6bar ... Pročti si DP, je tam vše, jak filtr, tak pumpa v nádrži maj ventily. Za chvíli z toho budeš fakt mít fakuli pokud to nedořešíš. Jestli za to může i to vs. čerpadlo a nebo jeho řízení od ECU, nebo snad řízení čerpadla v nádrži, přestože to by měl ohlídat ten ventil na filtru, kdo ví ... Asi bych LPG uplně elektricky odstavil, vypadá to, že to bude to řízení ovlivňovat. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18725/P2293/008851