rayx

V čem by měla být výhodnější nižší viskozita, zrovna ta 0W pro řetězové rozvody? Bavme se o použití v našich podmínkách.

Vidíš, na ten olej sem nevzpomněl, že ho měnili před tejdnem. Snad dodrželi čistotu při práci a chladicí systém dostatečně vypustili, aby se jim nemixnul olej s chladicí kapalinou. OK, jezdil bych, ale tentokrát bych vyměnil preventivně max po 5-10tis podle profilu jízd. Dál pak dodržuj pevný interval, jaký tam budeš lít olej je jen na Tobě. Když tak Tě u Ševčíka uvidí opět rádi Fotky jsou fajn, známe, podstatná je jen ta třetí s detailem toho sítka. Myslel jsem, že měli vyfotit písty při sundané hlavě, ale když tak neudělali, budiž.

pskodarapid: Má to pevný nebo proměnlivý interval? Jak je to uvedené na faktuře, s VW normou nebo jen viskozitou?

Neomlouvej se, dyť ses přihlásil i z mobilu a píšeš z účtu ... Takže podle faktury tam zahučelo cca 26 klacků? S pístem tedy nedělali nic, mohli ho alespoň sfotit, aby dokázali, v jakém byl stavu. Foto Ti asi nedali, že? No a ještě k oleji, kolik si na něm měl najeto? Motor rozebrali, měnili napínák i držák uložení ložisek - tam právě bylo to sítko, které ale jistě nikdo neodborně neprorazil, ono totiž praská samo díky konstrukci, která nevydrží "tlakové vlny" oleje, viz foto dole s dobrým a protrženým. To sítko, respektive tu jeho mřížku asi nedohledali, že? Tak mi připadá divné, že na faktuře nevidím olej ani filtr, kterej měli při takovéhle opravě vyměnit. No takle ho snad aspoň dolili a nefakturovali ... Jinak, servisoval to jihočeskej servis, že? Snad sis to na nějakou dobu vybral, ať to tedy jezdí a nedělá další starosti. Hlídej olej, snaž se měnit po 15tkm, a dávej normu VW502.00, 5W-40, ACEA A3/B4 pokud možno bez jakékoli C třídy.

Hm, tak už nic hledat nemusíš, sem si zrovna říkal, že už to tu nevisí ...

No, to se jim tedy daří. V kolika km se tak stalo? Jestli máš foto, jistě se rádi kouknem, zkus prosím postnout i stav pístních kroužků.

Hezké fotky z otevřeného motoru, nájezd něco přes 60tkm za 2,5roku, spalovací prostor relativně dost čistý na TSI, je tam i docela detail na kroužky pístu (olejový je opět vrtaný, místo aby měl prořezy, zkušenosti ukážou až další km), kde prdla ta pružina. https://www.drive2.ru/b/3129564/

Servis ti podle ETKY řekne, že máš DF, dle ETKY na Yeti dávali DF do 24.8.2015. Sice cca 0,5l na 3tis km není málo, ale mohlo to utýct i jinudy, zvlášť jestlis to proháněl. Stav svíček řekne víc ale tady to jistě bude OK. Na tak málo km a už s DF, navíc fix servis a 5W40, bych v kroužcích problém neviděl. Hlídal bych to, prohlídnul jestli není nikde nic mastný od oleje a jezdil dál. Do listopadu je stále relativně daleko, stejně by se s tebou nebavili, je tu 0.5/1000 a přes to u koncernu nejede vlak ...

Moc hezky popsáno zde i s rozměry, zásadně rozdílný olejový kruh. Je tam i předchozí meziverze CP a ta problémová olejžroucí BS. DF DL

Pár žurnalistických info různě z Evropy, si procvičíte jazykové znalosti http://www.npo.nl/radar/28-09-2015/AT_2038987/POMS_AT_2125973 http://www.bbc.co.uk/programmes/b051w062#playt=0h09m50s http://www.srf.ch/sendungen/kassensturz-espresso/themen/serien/dae-kafisatz/motorenoel-nachfuellen-viele-audi-fahrer-haben-uebung http://www.srf.ch/sendungen/kassensturz-espresso/motoren-als-oelschlucker-amag-kommt-kunden-entgegen Francouzká experience, zahrnujou tam i 1.4 TSI ... https://translate.google.cz/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=cs&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fwww.quechoisir.org%2Factualite-moteur-volkswagen-et-maintenant-la-surconsommation-d-huile-n22475%2F&edit-text=

To bude PR od Miracle Detail ... Třeba si pak přečteme, jak se musí Ferrari omluvit ...

Hezký, ať si to koncern strčí víte kam ... Problémy s písty a vysoké spotřebě oleje dané podceněnou konstrukcí pístních kroužků USA opravují gratis a ještě prodlužují garanci, Británie je to silně individuální ale přesto výrazně lepší než zbytek EU, Holanďani maj/ spíš nemaj/ audiclaim.nl, Švýcaři maj celé gratis nebo nad 5let a 100000km materiál gratis a 50% práce deklarováno, realita je ale trochu jiná a prý jen pro Audi no a zbytek světa se pose.... Tak doufám, že toto si koncern vychutná nakonec stejně jako Dieselgate ...

Jen stručně, servis hází cenama sem tam, informace jsou na tom podobně, ale přiznáváš, že se v tom nevyznáš, takže si poslední příspěvek mohl zmotat sám ... Všechny cenové odhady máš tedy jen telefonicky, písemně máš protokol s předběžnou cenou 10tis při předávání do opravy, je tak? Trvej na tom, aby Tě informovali, pokud budé nutné cokoliv měnit nad rámec písemně dané předběžné ceny, a mezitím se snaž prohlídnout ta dvě témata na která jsem odkazoval, aspoň si uděláš obrázek o konstrukci a radostech s CDAA ... Jen pro info, jedná se o nějaký pražský servis? Nejmenuj, stačí město

Nevím, tady nedokážeš nic. Říkáš, že při první návštěvě servisu byla paměť prázdná, reklamován byl divný zvuk za studena teprve od 3-4tis, starty byly OK. Teprve po 15 dnech jsi začal pozorovat problémy při startech. Řetěz si tedy mohl skočit až po návštěvě v servisu. Celá situace kolem toho je komplikovaná, výrobce žádnou dílenskou, servisní natož svolávací akci nevydal, takže žádné povinné výměny napínáku předepsány nejsou. Jediné, co se objevuje u všech značek koncernu montujících tyto motory jsou takzvané TPI - Technická Produktová Informace - kdy servis na základě reklamace od zákazníka na určitý typ projevu potenciální závady reaguje dál. No a na tyto motory je třeba TPI 2024485/7, jistě jsi tohle téma také celé prošel. Ano, je to sviňárna, ale nejsi v tom sám, motory skáčou po celým světě ... Myslím, že pokud na servis vyběhneš, že to spískali oni hned při první návštěvě, tak s nimi bude každé další jednání těžké. Jak jsem psal, nech si dopředu vše vysvětlit včetně nákladů, pak se rozhodni jak dál. Můžeš kontaktovat i P2P který Ti tu také odpovídal, jistě od něj dostaneš další cenné rady.

Koukám z příspěvků, že slabou účinnost to hlásilo už v lednu, takže ani dlouhodobé ježdění a samodiagnostika pro readiness to nevyhodnucují jako OK. Takže podle mě je jasno, kat na výměnu. Přesto, jak vypadaj svíčky, hlavně ta na 3tím válci? To samé cívky, nemá ta na třetím válci uvnitř oxidaci? 3 vynechání není problém, ale odpojením baterky či nevědomým smazáním jste mohli přijít i o předchozí výpis, navíc 50 startů a následné zahřání bez opakování závady také předchozí chyby maže. Prohodil bych cívku z 3tího s jiným válcem, napíchnul a dal kontrolu zážehu na všech čtyřech, nastartoval a otestoval. Bude-li závada na jiném válci, cívka je na výměnu, bude-li opět 3tí válec, bude to kabeláž nebo ECU. Pak otestuješ lambdu za katem, no a pak nejspíš nezbude nic jinýho než pořešit i ten katalyzátor, protože i ten se nechá otestovat a bude jistě NOK.

Rádo se stalo, snad to dopadne a finančně to nebude smrt ... Jinak, to žes to dal do autorizáku a hned poblém, je spíš naopak, dosud to bylo bezproblému, ne? ... Olej napínák ovlivní právě svou viskozitou, ale v momentě studenýho startu, kdy systém nemá tlak, je vše jen o konstrukci jištění napínáku, a tu maj bohužel všechny typy až do nasazení K doslova na hov... To, že to dosud při takovým proběhu nebralo olej je super, snad to vydrží i nadále. Pokud opravdu budou muset hlavu sundavat, já za sebe vím, že bych velmi stál o to kouknout na kroužky... Tady půjde o to, jak moc se to tedy mělo potkat když to relativně běželo i na volnoběch a ty pazvuky měly být od 3-4tis výš. Stav holt uvidí až mechanik po rozborce. A ještě k tomu servisu, někdy méně informací a rozvaha v jejich podávání budí větší důvěru, to že nejdříve volají že je to nepotkané a za chvíli opět s tím, že to potkané je ... No, snad je to poslední blbá informace, dnes Ti může každý říci co chce, jde o náklady a další garance. Opět, držím palce a pochlub se, jaks nakonec dopadl!

Bohužel, tohle je realita kolem těchto motorů. Osobně bych jim moc nevěřil, na druhou stranu komu když ne autorizáku, že? ... To, že servis už musí o těchto problémech obecně vědět, napíchnou to a pustí Tě dál s tím, že neví čím to může být ... Záruku Ti jistě dají, jde o to, kolik si za ni zaplatíš. Takto narychlo je to složité poradit něco víc ... 5W30 je jejich schválený longlife, byli by proto sobě aby ho hanili, ale longlife je zvlášt na krátké tratě špatný ... osobně dávám podle fix specifikace VW502.00 olej 5W40, ACEA A3, žádné ACEA C3 nebo C2 nesmí mít. Takže to máte cca 5000km, a předchozí majitel po garanci autorizák neviděl? Blbá pozice, kulanci vždy schvaluje automobilka na žádost servisu, vyžaduje se dosavadní servisní historie u ŠA. Než si rozmyslíš, jak s nimi dál, zeptej se jich na vše, co Ti mohou nabídnout. Jeden nikdy neví ... P.S. - na poslední příspěvek odpovídej ne citací, ale odpovědí pod příspěvkem, jsou to pravidla fóra.

Blbý ... Teď už je to jen na nich a Tobě. Zeptej se jich, kolik už podobných dělali a jak to nakonec dopadlo. Pokud do toho takto polezou, už bych velmi zvažoval, co s písty a hlavně pístními kroužky. Ale potom by cena v autorizáku byla mimo... Bralo to olej a kolik? No, prý to CDA a ostatní z této generace motorů čeká všechny ... P2P má na druhém fóru pěknou dokumentaci, podívej se sem Jiný link, taky spoustu detalů zde, sice rusky ale fundovaně :-) Vše je řešitelné, jde jen o to za kolik ... Držím palce!

Snad to bude OK a v podstatě jen absolvuješ "povinnou" výměnu nesmrtelných řetězových rozvodů. A pokud Ti řekli předběžně 10tis Kč a budou to moci dodržet, bude to OK. Info tu je kolem spousty, musí dát napínák 06K109467K, poslední revize řetězu je 06K109158AD, a měli by vyměnit i krycí spodní dekl. Krom toho, jak jsi na tom s olejem, musíte dolívat? Kolik jste z těch 130tis km nejeli vy?

Na 1.8 začali od podzimu 2011 dávat upravené písty+kroužky, takže oficiálně by mělo být bez problému. Na kolik km to páplo ten půlitr a jak se s tím jezdilo? Jezdit a hlídat dál, jak cituje Pawouk výše z manuálu výrobce, Škoda se nebude bavit s nikým, komu to papá do 0,5l/1000km. Ale, na některých forech se objevuje informace, že i nové kroužky na pístech DF maj problém a to z důvodu malých otvorů v olejovém stíracím kroužku, které se opět ucpou ... Teprve kruhy na DL maj toto řešit. Doporučováno je jezdit servis max 15000km, a olej dávat 5W40 s ACEA A3/B3/B4.

Nemilé, ta nejhorší varianta, ale snad jen o zub a ostatní bude OK ... To vyjádření servisu je ale takové jedna paní povídala ... O jaký jde rok výroby, motor BZB nebo CDA, a cca kolik km najeto?

Hlavně někomu, kdo tomu bude rozumět, ani autorizák není garance, že nebudou jen tápat a ty platit ... Soudím, že na budíkách se tedy pravidelně po vymazání chyby rozvěcuje kontrolka systému kontroly emisí (žlutý "vrtulník") Co se dělo s autem před tím? Ono zase propálit kat není z ničeho nic, takže šlo to někdy na míň válců, musely se měnit cívky atd?

Mám zkušenost, že emise neodhalili propálený kat ... ale druhá lambda za katem ano, a to vždy po vymazání chyby malé účinnosti. Bude to na 99% katalyzátor ...

Čtěte to vše, vytržené části z kontextu to jen zamotají. Typicky nesprávné jednání řidičů v místech, kde jízdní pruh přestává být průběžný, je, že se se značným předstihem zařadí do pruhu průběžného. Dokonce ten, který jede v končícím pruhu až „nadoraz“, je ostatními řidiči vnímán jako někdo, kdo předbíhá ve frontě. Přitom právě on je ten, který pravidlo zipu aplikuje na 100%. Posláním pravidla zipu je maximální využití kapacity pozemní komunikace ve všech jejích pruzích, mimo jiné proto, aby dlouhá kolona neovlivňovala provoz na křižovatkách, nacházejících se před místem, kde má být pravidlo zipu uplatněno. Jak na ZIP, aby fungoval?Mějte na paměti, že pravidlo ZIP platí při souběžné jízdě vždy, pokud se snižuje počet jízdních pruhů a současně je zřejmé, který pruh je nadále průběžný. Tedy i v místech, kde na to řidič nemusí být přímo upozorněn dopravní značkou. Pro plynulý provoz, zejména na rychlostních komunikacích, je navíc vhodné s předstihem rychlost jízdy snížit. Tím lze předejít nárazovému zahuštění dopravního proudu a úplnému zastavení dopravy: Pokud při jízdě na dálnici uvidíte jednu z vyobrazených značek s dodatkovou tabulkou 1500 nebo 2000 m, ihned zvolněte. Stačí sundat nohu z plynu, nebo zařadit neutrál (pouze řidiči vozidel do 3500 kg). Vaše rychlost se bude pozvolna snižovat a ještě ušetříte palivo. Čas, který ztratíte snížením rychlosti daleko před zúžením, mnohonásobně získáte plynulým průjezdem zúžení. Zvolte jeden jízdní pruh, kterým budete pokračovat. Nemusíte se hned řadit do průběžného pruhu, ale pokračujte i v pruhu, který průběžný nebude. Zvýšíte tak plynulost provozu a zamezíte stojící koloně v průběžném pruhu daleko před zúžením. Je to stejné, jako se tipem u kalhot, který se také nezapíná odprostředka. Ve zvoleném jízdním pruhu dojeďte až k místu, kde se počet jízdních pruhů snižuje. Toto místo může být označeno informativní dopravní značkou upozorňující na pravidlo střídavého zařazování (ZIP). Přesně dle piktogramu na značce proveďte zařazení do průběžného pruhu. Respektujte a tolerujte se navzájem. Silnice není závodní dráha, první nic nevyhrává. Pokud se setkáte s agresivním řidičem, který vás nechce pustit, i když na to máte dle zákona právo, nevynucujte si je. Předejdete tak zbytečným problémům. Jakmile jste zařazeni do průběžného pruhu, nepátrejte po důvodu zúžení (nehoda, stavba na silnici apod.), ale věnujte se situaci před sebou a za sebou. Snažte se co nejdříve zvýšit rychlost jízdy na povolenou mez danou místní úpravou. Plynulým zpomalováním ještě před místem zúžení lze výrazně zvýšit propustnost zúžení. Ušetříte palivo, brzdy, čas i vlastní nervy. Přemýšlejte dopředu a myslete na ostatní.

Taky možnost, ale tady asi hrozí větší riziko - cyklista vybočí, řidič si ho nevšimne, míjení nakláďákem atd. - a je zaděláno ... Holt, někdy se věci řeší na první pohled složitějc než by to šlo, na druhý pohled to třeba tak špatný není. Nic se nenechá paušalizovat