LudvaM

V mem pripade to bylo rele. Otevreli jsme ho, ocistili vsechny kontakty a od te doby je klid (cca 2 roky).

Jsou to NGK PFR6Q... uz se to tu mnohokrat resilo http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry505515 http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...p;p=entry

Mely by stat zhruba tolik, co ty NGK - a ty se daji sehnat do 400 Kc. Myslim si totiz, ze to jsou uplne stejne svicky... . Ja jsem ty NGK kupoval od Seba a naprosta spokojenost.

Dost se to probiralo tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry505515 a tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...p;p=entry ale pokud to mam shrnout, tak jedine NGK PFR6Q nebo jejich ekvivalent Champion RC10PYP4

Taky mam derovane Zimmermanny + Ferodo DS od Seba. Najeto 12 tis. km a naprosto v pohode, oproti starym to brzdi skvele.

NGK PFR6Q

Měl jsem stejný problém - volnoběh kolísal jen při jízdě, při stání (a také pod cca 10km/h) byl stabilní. Pomohlo vyčištění škrtící klapky. Vymontoval jsem ji vem a odstranil z ní usazeniny, nejvíce jich bylo právě v místech, kde je klapka skoro zavřená (právě tady se odehrává řízení volnoběžných otáček). Vrstva byla místy až 1mm. Chce to trvdší hadr a něco na rozpouštění mastných usazenin. Po namontování zpět to mělo volnoběh cca 1500 otáček, během dne se to samo přizůsobilo na předepsaný volnoběh. Jen pro zajímavost, dej prosím vědět, jak jsi pochodil.

Ja jen nejasne a nesrtucne. Nasel jsem na internetu odpoved od BorgWarner (vyrobce turba pro 1.8T) na dotaz ohledne zamen K03 a K03s. Snad to trochu pomuze... . K03xk03s.txt

Ja uz dlouho, mozna pres 10 let, pouzivam Osram 80/100W. Nejdrive na Felicii, ted na Octavii (facelift). Naprosto bez problemu. Jen je potreba dbat na spravne serizeni svetel a sklapet svetla pri nalozeni. Sviti to o poznani lip, ale zase ne tak, aby to policejni hlidka zvenku poznala. STK taky v pohode. Maji jen jednu nectnost - kratsi zivotnost.

Mě taky... .

Mohl bys prosím k tomu mezichladiči od Boček Motorsport napsat nějaké detaily? Dik.

Já zítra očekávám balík Vrtané Zimmermann + Ferodo DS dopředu, nevrtané Zimmermann + Ferodo DS dozadu. Až to dám na auto, napíšu dojmy.

Ja jsem mel podobny problem. Pomohlo vymontovani klapky a jeji dukladne vycisteni. Potom si cca 2 dny "sedalo" na sprave volnobezne otacky.

Ja spise bohuzel pocukavam po Praze... . Ty 80/100W jsem pouzival uz na Felde. Znam jednoho, co ma v Passatu '92 1 uz 4 roky 100/140W a taky v poho.

Já už léta používám žárovky 80/100W a naprosto v pohodě.

Ty pracujes ve financich? Ten swap...

Já mám s 1.8T následující zkušenosti se spotřebou: Od 20.4.2004 do 1.7.2006 průměrná spotřeba 9.1 Od 1.7.2006 do teď (cca 3900 km) jezdím za 7.5 Ono těch 20 - 30 km/h dolů jde poznat. Např. na dálnici už nejedu 170 - 180, ale jen do cca 150. Zhruba 30% najedu po Praze stylem 15 tam a 15 zpět. Přes 10 litrů jsem se dostal jen dvakrát, jednou při cestě z Dánska, ale to jsem jel, pokud to šlo, tacho 200. po Drážďany byla podle PP průměrná rychlost 147 a spotřeba 10,6. Podruhé, to jsem měl tři kola na střeše a jel jsem hodně rychle ze Šumavy do Prahy, kus taky po dálnici - spotřeba cca 11,5. Celkem by mě tedy zajimalo, jak se s tím musí jet, aby si to dlouhodobě řeklo třeba o 13 litrů. Mám dojem, že to ani nejde, ale asi ano. Ale hlavně, u tohoto motoru, pokud nechci jezdit za vic než 10, musím trochu přemýšlet.

BENY: Bohuzel tu tepelnou hodnotu neznam. Nejsem si ale jist, jestli jsou ty ciselne rady ruznych vyrobcu vzajemne porovnatelne. Jinak co jsem tak zaslechl, tak AGU je pry na svicky nejvetsi "citlivka". Jakub: Mohl bys mi prosim popsat, co obnasi uprava AGU na 165kW? A klidne se muzes rozepsat Dik. Nasel jsme ten mail od Mr. Cimbu: "Dobry den. Jake svicky mam pouzit pro motor Š Octavia 1.8 turbo r.v. 1999 AGU, aby si dobre rozumely s vasi upravou? Dekuji." Odpoved: "Platinové jednoelektrodové BOSCH nebo CHAMPION... Mr. Cimbu"

Tak s tim asi nepomuzu... . I kdyz na Felicii 1.3 BMM 50kW jsem vystridal hodne typu svicek, subjektivne nejlip to jelo na Brisk DOR15LGS - i kdyz pro tento motor nejsou predepsany. Ale spousta lidi zase tvrdi, ze jim Brisk do auta uz nesmi. Moje zkusenost s temito svickami je takova, ze byly velmi citlive na stav zapalovaci soustavy. Jakmile bylo neco trochu v neporadku, hned to zacalo pocukavat. V MPI uz bylo jejich pouziti schvalene a asi take pohodlnejsi. A potom si vyberte... . Ale jak se divam, mate tam zrejme nejake mechanicke upravy, podle vykonu pravdepodobne i snizenou hlavu - 65kW se jen cipem nenazene. Myslim, ze by poradil vas upravce motoru, pravdepodobne vam budou doporuceny svicky s nizsi tepelnou hodnotou, ale to je jen moje spekulace.

Jeste asi zalezi na tom, jaky mas presne typ motoru (AGU; ARX; ARZ; AUM?). Kdyz jsem to koupil (AGU), zdalo se mi, ze to lehce pocukava. Tak jsem hledal, az jsem prisel na svicky. Byly tam nejake tribodove Champion, typ si uz nepamatuju, ale po vymene za predepsany typ to prestalo - dal jsem tam Champion RC10PYP4, ktere by ale pry mely byt totozne s NGK PFR6Q (ach jo, ta globalizace...). Podivej se treba na NGK http://www.moto.cz/box/katalogy/ngk_skoda1.pdf sem na BOSCH, http://aa.bosch.de/aa/de/kfz-teile/produkt...ndkerzen_de.pdf nebo sem na Champion http://www.championsparkplugs.com/results_...sp?AAIA=1352461 Jinak Mr. Cimbu mi doporucil jakekoli predepsane jednobodove platinove a spise je casteji menit. A pokud si vzpominam, na strankach Sportmotoru bylo neco o tom, ze do AGU nedoporucuji svicky Brisk LGS. Takze, pokud to mam shrnout, radsi bych moc neexperimentoval a drzel se predepsanych typu.

To je super rozdíl to není, ale používáte je to mi nedává loguku :/ Jen mi vysvětlete osobně jsem byl u seřizování světel mojí firemní Fabia Praktik jezdím často v noci a úložný prostor mám naprosto prázdný! ve světlech žárovky Osram. Auto by tedy mělo být podstatně lehčí než klasický kombík a světe div se na 30km cestě potkám tak půl tuctu impotentních hovad co oslnujou jak prasata a ještě si musí zablikat jede přece proti nim auto s lepšíma světlama Jedinné řešení je: na zablikání nebo rozsvícení dálkovek reaguju tak že mu cuknu volantem do středu vozovky jsem přece oslnen a nic nevidím!!! účinnější řešení proti hovadům se světlama do nebe nevidím. Nechci slovickarit, ale nepsal jsem, ze to neni rozdil. Psal jsem, ze to neni takovy rozdil, aby to mohla policie poznat na silnici. A to je rozdil.

Ja uz asi 9 let pouzivam Osram 80/100W. Nejdriv na Felicii a ted na Octavii. Sviti to o poznani lip. Vzdy si ale "vyhraju se serizenim svetel, takze na me jeste nikdo neblikal. Myslimsi take, ze treba policejni hlidka to nema moznost na silnici poznat, zase takovy rozdil to neni. Na technicke si toho taky nikdo nevsiml. Ale opakuju, je to o kvalitnim serizeni svetel a pouzivani regulace pri zatizeni.

Dík za informace. Mám na tebe pár dotazů: Máš mechanický nebo elektornický plyn? Jak jsi přeně čistil tu klapku? Předpokládám, že to šlo ven z auta. Čistil jsi i odporovou dráhu potenciometru? Kdysi jsem tu narazil na to, že k resetování ŘJ stačí buď odpojit baterku, nebo vytáhnout pojistku ŘJ. Ověřené to ale nemám.

Myslím, že máme podobný problém. Mám taky 1.8T (AGU) a taky má nepravidelný volnoběh. Pokud je pod plynem, jede bez jakéhokoli zacukání a nepravidelností. Když ale vyřadím a jedu na neutrál, volnoběžné otáčky kolísají. Volnoběh se "chytí", až když zpomalím pod cca 10 km/h. Nebo, naopak, stojím z kopce a nechám to rozjet (bez dotyku plynu). Do těch cca 10 km/h je ten volnoběh stabilní, jak se ale ručička tachometru dotkne rysky na 10 km/h, volnoběžné otáčky spadnou a pak kolísají. Zatím to ale nikdy nezhaslo. Napíchnutí na diagnostiku nezjistilo nic. Trochu mě taky mate ta závislost na rychlosti. Zatím mám v podezření škrtící klapku, ale bez důkazu. Zkusím s tím oslovit pány z klubového servisu.

Ja ho mam a jsem s tim dost spokojeny. Predek jsem nesnizoval, vzadu mam seriove pruziny, ale presto je to se seriovym stavem nesrovnatelne.