Oplocký

Špatně jste mě pochopili. Mám auto bez alarmu, ale musel jsem kódovat oddíl, jako bych alarm měl. Potom troubení fungovalo. Oddíl, kde se kóduje bez alarmu negungoval. To co jsi poslal je v oddílu s alarmem.... Jinak dnes jsem dokódoval stěrače, vše funguje. Objednal jsem i dešťový senzor z ALI, tak se s ním budu bavit, jakmile přijde.

Pro RaDiS234 a ostatní - dobrá práce při zpracování příručky, ale.... Při kódování funkce zatroubení při zamknutí a odemknutí nefunguje oddíl bez alarmu, funguje jen kódování s alarmem. Dále sklápění zrcátek také nejde - nešlo mi nakódovat jednotku 52

Pánové, mám f3 style s LPG. Tudíž na benzín se nejezdí (téměř vůbec)... Frknul jsem do nádrže cca půlku a jezdil na lpg. Ukazatel benzínu postupně šel dolů (za cca 5000 km), jak se dostal do rezervy, šel rapidně dolů. Byl jsem z toho vyhukanej, hned jsem šel dotankovat - frknul jsem tam z kanystru nějakých pár litrů a lup, bylo tam zpět půl nádrže :-) Za dalších 5000 km jsem zopakoval s tím, že jsem tam dal benzínu ještě míň. A opět, půl nádrže.... Takže ty palivoměřiče, to je opravdu zázrak. Ve Fabii 1 to bylo bez problémů, tady ještě nevím jak to budu řešit....

Tak v jednoduchosti je krása. Funguje přesně tak, jak jsem si představoval. Díky moc

Tak pánové, Fabia_III_Codierungen.pdf je přesně ten dokument, který jsem hledal. jen hloupá otázka, nemá to někdo v angličtině nebo češtině? Jako němčinu už jsem poměrně dlouho nepromrskal, ale snad si s tím nějak poradím, uvidíme...

Zdravím, má někdo k dispozici část dílenské příručky: Servisní prohlídky a údržba ?? díky...

Pánové, mám prosím prosbu. Ví někdo, jakým způsobem kódovat start/stop systém? Vše ostatní jsem udělal, ale jak na start/stop ... to nevím. Prosil bych o návod. Díky

Mám ten samý problém. Ráno studený start špatný, během dne bez problémů. Ráno někdy chcípne, někdy ne. Přemýšlel jsem nad čerpadlem benzínu, nastavení škrtící klapky můžu udělat (vyčištěnou ji mám), ale nemyslím si, že toto by byl ten problém....

Prosím o popis instrukce na dokódování LAP timer - nějak se mi to zatím nepodařilo - na jaké adrese dokódovat? Ještě mě zaujal příspěvek na možnost dokódování zavírání a otevírání oken při vypnutém motoru, dá prosím někdo popis instrukce kde kódovat? Díky moc, případně mail na oplocky@gmail.com

Zdravím, tak včera jsem si dokódoval HHC, Corner, staging, comming home, leaving home pomocí mlhovek, počet litrů na dotankování. Kdyby měl někdo zájem - můžu udělat v Prostějově a okolí - Němčice nad Hanou atp. Zprávu na oplocky@gmail.com

To už mě taky napadlo. Asi se o to pokusím, ale dnes vypsal check 16556 směs příliš bohatá. Řešil jsem to s LPG montérem, říkal, že si myslí, že to oboje budou asi vstřiky. Ty benzínové nebyly nic moc (a cukají minimálně) a já je téměř nevyužívám a plynové mají najeto 140 tis. Takže v pondělí jdu na diag plynu a uvidíme, zda něco uvidíme .... Jinak jsem rozhodnutý o změně LPG systému - stávající je 7 let starý a doba šla kupředu. A pokud bych nyní musel měnit stávající vstřiky za 8 tis, tak to radši dám nový systém za 11 - prý už umí i startovat na plyn atd... No tak snad se to někam hne...

Zkusil jsem vyměnit lambda sondu (prohodit s jinou na zkoušku), nepomohlo.... Nějaký další nápad?

Tak tlaky jsou ok. Už nás napadla jen první lambda....

Ještě jedna věc zda se mi že při zařazení rychlostního stupně a přidání plynu auto mírně skubne. To také nedělalo. Ještě jednou zkusím nechat proměřit tlaky...

Jo jinak Vzduchový filtr byl před měsícem vyměněn

O to mi jde. Komprese měřená. Měla by být ok

140 tis landi renzo , vstriky MED. Diag jsem si dělal sám na Vag co se týká plynu mi bylo řečeno že do budoucna asi vstriky, jinak na Diag vše ok...

Zdravím, mám dlouhodobý problém. HTP 47kw s LPG. Z počátku check motoru, VAG hlásil špatný účinek katalyzátoru. Nevěnoval jsem tomu pozornost, předpokládal jsem chybu v souvislosti s LPG. Výsledek - výměna rozsypaného katalyzátoru. Už v průběhu se mi začala projevovat další chyba - při deceleraci (ubrání plynu) auto plynule nezvolní, ale 2x cukne - u různých rychlostních stupňů různě, taktéž v různém spektru otáček. Nejvíce to dělá při 4ce kolem 2-2,5 tis otáček, nejméně asi na 5ce u 3tis - ale jak kdy. Moje kroky: původně hlásil VAG chybu zapalování na 2. válci - sem se úplně zbláznil a okamžitě koupil nové svíčky a zapalovací cívku. Taktéž jsem vyčistil škrtící klapku. Nepomohlo. Vyměnil jsem škrtící klapku (dočasně) za jinou. Nepomohlo. Více to dělá na LPG (dost znatelně), méně na benzín (ale také lze poznat). Dále se auto mírně klepe na volnoběh (o trošku menší otáčky), také poslechově se mi motor až tak úplně nezdá. Vstřiky jsem měnil (benzínové) před cca 50.000 km (1rok), nyní s autem hodně jezdím, moc bych vstřikům nedával, jsou poměrně dost vytížené a zalepené nebudou. U plynových vstřiků bych tomu i věřil, mají najeto 140 tis (MED), asi už budou opotřebované. Ale že by byla souhra všech špatných vstřiků .... to se mi moc nezdá. Nyní po dání nového katalyzátoru mi vag vypíše bez check chybu na válci 1 směs příliš bohatá. Jinak nic. Auto při ustálených otáčkách bez problémů jede (3000 tis ot na dálnici např.) Dále se mi zdá, že počítač ukazuje podezřele nízkou spotřebu - předtím takto neukazoval. Reálná spotřeba docela dobrá - pod 7 litrů plynu kombinovaná, což je i mým dlouhodobým průměrem. Kdysi před rokem jsem měnil i teplotní čidlo. Už jsem zoufalý a nevím co dál, má někdo podobný problém a jak vyřešil?

Chtěl bych se podělit o montáž hagusů na Fabii combi I. Protože jsem v tomto tématu nenašel postup montáže "pro blbce" zkusím ho napsat. Co jsem koupil: originál hagusy škoda Co je potřeba dokupit: buď originál nové černé lišty s distančníma podložkama, nebo pouze distanční podložky a stávající černou lištu propilovat - já piloval Jaké nářadí je potřeba: větší plochý šroubovák, aku vrtačka s několika průměry vrtáků do železa, malý pilník, štípací kleště, nástrkový klíč č. 17 s ráčnou, torx 25 (hvězdičkový klíč), nástrkový klíč č.10 s prodloužením a ručkou (T nástrkový klíč), fixa, silikon Pracnost: oba dva hagusy cca 5 hodin práce +- Postup: otevřít kufr a vzadu podebrat velkým šroubovákem lištu včetně gumového těsnění, povolí, zavře se kufr a jemně lištu s těsněním vyloupnout V drážce odlepit stávající přelepy otvorů. V místech středu otevorů udělat na horním kraji žlábku fixou oznčení místa otvorů. Vrátit lištu zpět do žlábku a překreslit označení otvorů na černou lištu (zde budeme vrtat - dělat velmi přesně!!!) Sundat opět lištu a v místech označení vyvrtat otvory (např. vrták 5). Provrtáme trochu těsnění. Poté těsnění sundáme. Po vyvrtání otvorů přiložit na středy děr distanční podložku a obkreslit její tvar - tento tvar musíme vypilovat. Já odvrtal menšími vrtáky co nejvíce děr abych co nejméně piloval. Při vypilovávání průběžně přiměřujeme k hagusu, zda vše sedí, případně dopilujeme. Jakmile je hotovo, začneme s rozděláním auta - u pásu odloupneme černou hrní krytku pásu, která překrývá uchycení pásu šroubem. Potém nástrkovým klíčem s ráčnou vyšroubujeme šroub a odděláme pás. Z boku dveří (u těsnění) na středovém sloupku musíme oddělat bílý kryt pásu (jezdí v něm nastavení výšky pásu) a to tak že z boku zpodebereme a tlačíme plochým šroubovákem. Je nutno použít trošu větší sílu, je to uchyceno na kovových úchytkách. Poté zdemontujeme vepředu i vzadu střešní madla - jsou uchyceny 2ks torx 25 - lze velmi snadno. Poté vzadu za zadními sedadly musíme stejným způsobem podebrat bílou plastovou krytku a odlupnut ji - nepodařilo se mi ji zdemontovat úplně, nechtěl jsem tomu ublížit. Poté podebereme tapicírunk prstem a přetáhneme ho přes olemování dveří tak, abychom se pod něj dostali, tím máme připraven interiér k montáži. Nyní vezmeme silikon a v místech prostupů na střeše dáme do okolí každého trošku. nasadíme na něj distanční podložky tak, aby vyšší hrana zkosení byla směrem ven. Pomocí štípacích kleští začneme postupně štípat těsnění a upevňovat jej na černou lištu tak, aby vypilované otvory byly volné - místa provrtání těsnění nám pomůžou s orientací a zabrání nesprávnému usazení těsnění. Vložíme černou lištu do žlábku na střeše, dáme na ni hagus a zevnitř přišroubujeme. Smontujeme zpět interiér a hotovo.

Jen tak pro zajímavost a pro všechny další, sem si objednal zástěrky na fabiu I, přední v pohodě namontoval (akorát upozorňuji, že pokud máte ty s tím háčkem nahoře, že plast který je nachystaný pro přichycení se musí ohnout a zakrytovat tou krytkou). Ale zadní sem měl problém - mám kombika a poslali mi zástěrky na krátkou fabii.....

Tak jsem si nechal namontovat tempomat od Vaši a naprostá spokojenost, doporučuji. Jen jak jsem jel zpátky firemní fabkou tak jsem měl ťukanec - no borec to už neubrzdil, smůla....

Přemýšlím o montáži tempomatu, ale asi "na klíč" jsem z prostějovska, víte o někom kdo by to udělal a za kolik? Díky moc, prosím pište na mirek.oplocky@tiscali.cz