vormen

a mas vubec ridicak? bych se nedivil, kdyby ti bylo tak 12, dle pravopisu soudim ikdyz napsat v jednom slove pokazde jiny i/y to uz o necem svedci, takovy lidi bych na silnici potkat nechtel (bez mozku)

bylo to přesně takhle: měli tam dva stroje na měření, jeden vypadal nově, napojení na pc a tiskárnu. druhej nějakej krám stoletej s malou obrazovkou, vedle které lezly z díry papírky z hodnotama. jenže já jsem vyfasoval na měření takovýho starýho koko.a co se bál počítače a tak to napojil na ten starej vergl. už jenom to, že to neuměl ani připojit a nepočítal s tím, že to má jenom tři válce, tak to pořád různě tůroval a pořád z toho lezly nesmysly. a to trvalo teda dost dlouho. nakonec to vzdal a napojil to na tu novou mašinu a s tím taky neuměl a celý se to opakovalo, tůrovačka do omezovače atd. nakonec se to změřilo tak, že on šlapal na plyn a já jsem čuměl na monitor a až tam nějaký dvě políčka zezelenaly, tak jsem to měl odkliknout. bylo to někdy na jaře brzo ráno, motor před tím studenej, protože mě vzali nakonec o půl hodiny dřív než bylo domluveno, jinak bych ho zahřál. takže jsem se zařekl a už nikdy.

jen k těm žárovkám, ty jsem měnil dost často a už mě to přestalo bavit. koupil jsem nějaký osram s prodlouženou životností a už je mám druhým rokem, takže zlepšení :-)

emise a HTP je pro mě velká noční můra a už nikdy si je je nenechám legálně změřit. moje první HTP bylo FI 40kW a první stk měření na třetí pokus, takže celkem ok. podruhé to borec nemohl ani za nic natočit, tůroval studenej motor pěkně dlouho do plnejch otáček až motor pěkně smrděl. je to prej tím, že to má 3 válce a nějak jim to nešlo nastavit. cestou z měření motor začal trošku cukat, následoval úbytek oleje, jeho spotřeba 3l na 1000km, zapečený kroužky a motor KO. takže tomu ču....vi bych nejraději pěkně namlátil. do té doby pravidělně servis ve škodovce. tak jsem to tam chtěl nechat opravit a jenom se zasmáli, že to neopravujou a ať si seženu motor z jinýho auta. nakonec se mi podařilo sehnat šikovnýho motoráře, oprava cca 10tis., auto šlo do světa a teď mám poslední verzi HTP, ale na měření už nikdy nepojedu!

já jsem na ty hadičky koukal a vypadají OK, jinak včera taky otáčky po startech bez problémů, je to divný

super, díky za informace, teď jen čekat, co bude auto dělat, mrknu na ty hadičky preventivně

tohle mi udělalo dneska ráno což jsem nečekal teda, protože auto přes noc na slunku nestálo

to je jasný, člověk nad něčím mavne rukou a po záruce mu řeknou, že tam bylo něco vadnýho a teď si musí ze svýho zacvakat půl motoru.

tak já mám dlouhodobě 5,9. jezdím denně 65km z toho dálnice, okrsky a město ve stejným poměru. taky spokojenost. řekl bych, že to je teď asi nejspolehlivější motor z těch hrůz co VW vypouští.

je několik teorií proč tomu tak je. na tom motoru je spoustu snímáčů všeho možnýho, který pak převádějí fyz. veličiny na el. signály. jelikož otáčky kolem 1200 po nastartování jsem vypozoroval pouze pokud auto stojí celej den na slunku, tak jedna z možností je prostě ohřátí některého ze snímačů teploty vlivem nashromážděného tepla pod kapotou. dál to může být prostě teplotní závislostí některého čidla atd. důležitý je, že auto jede v provozu normálně. ty otáčky padnou po max. dvou minutách do normálu. třeba na motoru 1,4 16v se při stání na slunku daří start na 3. pokus a je to tím jak jsem psal. prostě tady ty "chytře" řízený motory jinak řídí provoz motoru za různých podmínek, ale prostě mají i tenhle stav krátkodobého pomatení

dělá mi to stejně už novoty, je to vlastnost, ale pokud si chcete auto rozdrbat, tak to řešte :-)

tohle je mazec, nevím jestli je to nějakou jazykovou bariérou, ale tazatel dostane stokrát stejnou odpověď a po sto prvé to teprve pochopí a prej kde může být chyba

ono ta 1.4 je "jenom" motor. jezdí to, ale ničím nevyniká, snad výraz nudná, dostačující nebo tak něco a to se musí nechat. co se jí ale na druhou stranu nedá odpárat je spolehlivost. mít motor s projevem TSi a polehlivostí 1.4 16V, tak není co řešit.

určitě tam EGR je? já jsem si do teď myslel, že není. býval u FI 47kW, ale byl zdrojem častých závad, tak ho přestali dávat, tak jsem si myslel, že u 51kW taky nebude...

tak tohle čidlo otáček dělat nebude, ani cívka. to bych viděl na čidlo teploty chl. kapaliny.

používám ručku vždy a nikdy problém nebyl, ale už jsem viděl na vlastní auta poskočit auto ve svahu, který mělo jenom zařazenou rychlost.

a taky mi přijde dost trapný chyby automobilky tím, že prostě měl dodavatel tupý nástroje a jiný pohádky. jednou je to komplet postavený z různých dílů a ten kdo to skládá za to ručí jako za celek a kvalita použitých dílů by se měla průběžně kontrolovat, teda pokud automobilce záleží na kvalitě výsledných produktů, což se ukázalo, že nezáleží :-)

si děláš pr.el, každý desátý auto, to je dost hrůzostrašný!!! a plno lidí sem vůbec nepíše a dalších plno lidí ani neví, že jim ten rozvoďák vyměnili potichu na garančce.

tak jestli ti nejde o vzhled (jakoze asi ne, jinak bys nevybíral u Škodovky), tak potom si stačí položit otázku k čemu to auto chceš. pokud chceš jenom točit klíčkem a tankovat a neřešit ostatní věci kolem auta, tak oktávka. pokud chceš poslední výkřik techniky a notnou porci technologií, leč bohužel zatím nedotažených, tak TSi v roomu. jinak celkove je oktávka o level výš, takže já bych ani dlouho neváhal.

tady není co řešit, jednoznačně vyměnit. oktávka je auto na jiné úrovni a hlavně ten motor ač každej řekne starej krám, je držák co se spolehlivosti týká a o to by mi šlo. mít pod kapotou TSi, tak snad ani nespím, takže měň dokud můžeš!

:-D no ještě aby ne, ikdyž u tohoto novýho motoru se dá mluvit o úspěchu, když najede tolik bez problému

no já bych neřekl, že ta delší lišta je něco speciálního a výbornýho. spíš ta původní byla totálně zmršená a tam to skákalo, ikdyž někdo nepoužil ričku a nechal kvalt. s tou normální lištou už by se to stát nemělo. jenže ten řetěz je fakt o dost větší a pladná docela obstojně u studenýho motoru, navíc s najetýma cca 100tis. stav oleje má vliv na dobu za jakou se vůle vymezí a ty delší lišty zajistí, že to neskočí po dobu než se to napne. jenže když vypneš motor s nenaptutým, rozhoupaným řetězem... otáčky při dotáčení logicky padají, tím pádem i tlak oleje, plus setrvačnosti z kliky a vyrávací hřídele, no a v ten okamžik je pravděpodobnost větší. ty napínáky nejsou všemocný, to by musely obepínat ty kola i zvrchu, tam se to právě nejvíc mrská mezi kolama.

já myslím, že je to souhra dvou věcí. první bude ten olej, kdy už nemá 100% vlastnosti, proto může napnutí trvat o něco déle, což by nevadilo. co ale v tomhle případě vadí, je nastartovat a krátce nato zhasnout motor. není pravidlo, že v tomhle případě to přeskočí, ale pravděpodobnost je x krát větší než při běžném používání.

jj

jj, je to daný konstrukcí těch rozvodů. pokud jste měli auta z ozubenejma gumovejma řetězama, nebo felicie, tak je to teď divný chování rozvodů, ale normální to je. každopádně ty první rozvody byly výorbně vadný, ono když se řetěz extrémně natáhne, tak jednak rachtá víc a hrozí přeskočení v době než se dostatečně napne. jinak rachtá i HTP někdy, i japonský motory, mezi nima třema SR20D, což je asai nejlepší motor v obsahu 2.0 co kdy japonci udělali. takže pokud to "hrčí" teď po výměně pár vteřin po startu, tak nemá cenu stresovat.