Herman

Děkuji za tip. Nicméně vizuálně dle priloženého postupu vše vypadá ok. Během příštího týdne budu mít podtlakovou pumpu, tak zkusím proměřit jak se chová podtlaková nádobka na turbu a pak dám vědět, jak jsem dopadl. Jinak jenom pro upřesnění, jakmile jsem vypnul a znovu zapnul zapalování, tak pak bylo vše ok - ujel jsem dalších 200 km bez potíží. Bohužel (nebo Bohudík) se jedná o sporadickou závadu......což je na diagnostiku asi to nejhorší......

Zdravím všechny, mám stejný problém jako kolega výše viz přiložený výpis chyb. Chtěl jsem se zeptat, zdali je reálná šance, že je turbo v pořádku. Zatím jsem na začátku - zkontroloval jsem vizuálně podtlakové hadičky a ty jsou ok. Následně se chystám na kontrolu podtlakové nádobky na turbu apod. Na internetu jsem se dočetl, že může být chyba mimo jiné a na jednocestném ventilu, který je umístěn na přilehlých podtlakových hadicích - setkal jste se někdo prosím s tím, že by problém mohl být zde? Děkuji za odpovědi. Doufám, že nebudu muset řešit turbo a to z důvodu např. zanesené proměnlivé geometrie lopatek.

Foto kotoučů.....z vnitřní strany byly úplně ko. Z vnějšku to nebylo tak hrozné...

Tak jenom dávám na vědomí, že jsem tedy v minulém týdnu vyměnil letní pneu a zároveň jsem vyměnil zadní kotouče a destičky (vše originál škoda díly) - kotouče byly hodně orezlé (auto asi několik měsíců stalo v bazaru než jsem si ho koupil - minimálně od dubna roku 2024). A všechny výše popisované problém zmizely 🙂

Zdravím všechny, pořídil jsem si Octavii III Combi, 2.0 TSI, 4x4, DSG, r.v. 2020, najeto 67000km. Během jízdy, když jedu rychlostí cca 100 km/h a mám nohu na plynu, tak je vše ok, ale jakmile sundám nohu z plynu, tedy brzdim motorem, tak slyším od podvozku, pravděpodobně že zadní nápravy, takové hučení/houkání. Při nižší nebo vyšší rychlosti to není tak slyšet. Je zajímavé, že je to slyšet pouze při deceleraci. Při jízdě na neutrál nepozoruji žádnou změnu.Kontroloval jsem hladinu v Haldexu a zároveň v rozvodvce v Haldexu - vše v pořádku, olej je čistý. Dle servisní historie, měl být olej v Haldex spojce měněn před 20000 Km. Vzhledem k tomu, že se to projevuje jenom při deceleraci, tak vylučuji ložiska v kolech a nebo problém s pneumatikami - v současné době mám zimní pneu, avšak zítra budu přezouvat na nové letní. Má prosím někdo nějaký tip, kde by mohl být problém? Samozřejmě se nejvíce bojím aby nebyl problém v Haldexu a nebo v převodovce, ale vzhledem k nízkému počtu najetých kilometrů, doufám, že to tak nebude. Děkuji za odpovědi.

Zdravím všechny, mám Supíka 1.8 Tsi, motor CDAA r.v. 2010. Měl bych dotaz ohledně kompresoru klimatizace. V případě, že mám zapnutou klimatizaci, tak je slyšet hluk jako když se "mele" vadné ložisko, když je klima vypnutá, tak je ticho. Klimatizace funguje bez závad, tedy krásně chladí a vše funguje jak má. Mohla by být vadná řemenice na klima kompresoru? - vím, že u tohoto typu již není elektromagnetická spojka. V případě, že by byla vadná řemenice na kompresoru, tak lze ji koupit novou a poté vyměnit na vozidle? Nebo už je kompresor před smrtí...... Děkuji všem za odpovědi. S pozdravem Herman

Tak už je to opraveny - a bylo to jak jste říkali, měl jsem to skočený o zub. Včera jsem to složil a je to ok. Mockrát děkuji:-) Stromeček, jsem nechal původní, docela to přežil. šroub jsem dal samozřejmě nový :-). Bohužel jsem neudělal foto :-(

Tak je to tak jak řekl "rayx" . Hodnota je úplně mimo. Takže přístí týden to rozeberu a znovu složim. Milionkrát díky rayxovi

Bohužel to možné je :-( Odpoledne to naměřím a pak to sem vložím. To co řikáš by logiku mělo.......je to tam naprd udělaný - nechápu proč ten spodek neudělali jinak :-( Ach jo, nechce se mi to zase sundavat :-( Děkuju p.s, Ventil vypadá ok, ten jsem kontroloval.

Odpoledne to naměřím.......na co by to ukazovalo? Vačka s nastavovačem? :-(

Zdravím kolegové, tak jsem nainstaloval opraveny motor do auta(1,8 TSI CDAA). Jak již někteří pozorní čtenáři vědí, tak jsem při skládání narazil na spousta problémů (červený silikon, uložení olejového čerpadla, ztržený závity apod.) Na motoru jsem měnil písty z důvodu vysoké spotřeby oleje. Všechny díly co jsem měnil, jsem se vždy snažil dávat originály. A teď k mému problému: Motor jsem namontoval do auta a po několika otočeních krásně naskočil a běžel jako hodinky. Pak jsem se jel projet a když jsem motor vypnul a následně nastartoval, tak motor poměrně dlouho točil. Tak jsem tušil, že bude nějaký problém a tak jsem načetl paměť závad. V motoru je uložena jediná závada a to : Řada válců 1, snímač polohy vačkového hřídele(G40)\snímač otáček motoru (G 28) nesprávný poměr, závada P0016. Tak jsem si řekl, že bude asi problém někde v rozvodech. Tak jsem tedy shodil spodní a horní kryt rozvodů a zkontroloval jsem jejich nastavení, a zjistil jsem, že je v pořádku - dokonce se mi podařilo i po několika otočení postavit značky na řetězu na značky na kolech, tedy tak jak se to dělá, když se dává nový řetěz. Takže špatné nastavení rozvodů nebo přeskočený řetěz vylučuju. Podotýkam, že řetěz,napínák, vodicí kladky jsou nové vše originál škoda. Dále jsem proměřil veškerou el.instalaci týkající se výše uvedených snímačů - pracuji s Elsou a i se orientuji v el. schématech. Oba dva snímače jsou dány nové originál škoda. V zoufalství jsem i demontoval ložiškovou stěnu vaček se které jsem vydloubnul sítko před olejovým ventilem. Bohužel nic z toho nepomohlo. Chyby jde vymazat, takže pokud ji smažu, tak motor naskočí hned avšak behěm okamžiku se chyba uloží znova a další start již motor dlouho točí než chytne......Auto jede parádně, má výkon, motor běží bez nějakých neobvyklých zvukových projevů. Ventil, který ovládá časování vačky vypadá vizuálně v pořadku - měl jsem ho venku. Jediné co se mi nezdá,tak na ventilu N 205, který ovládá olejový ventil, tak jsem na něm naměřil jen cca 10,5 Voltu - očekával bych tam 12 a výše. Ještě mě napadlo, že by z nějakého důvodu nefungovalo proměnlivé časování na sací vačce, ale to jsem zatím nerozebíral a ani nevím jestli to jde.....i když šroubky na ni jsou. Děkuji za rady, jak se výše uvedené závady zbavit. p.s. Snad se ozve "rayx" a poradí :-)

Tak nakonec jsem to vyřešil tak, že jsem ta kovová pouzdra co mi přišli zkrátil na požadovanou délku a je to OK. Jsem přesvedčen, že je asi chyba v Etce. Děkuji Rayx za konzultaci :-)

Měřil jsem to, a můj váleček by měl mít rozměr 8 mm výška a 11 mm průměr. Dle rozměru jsem to chtěl najít v etce, ale co by mi rozměrově odpovídalo jsem nenašel (VW,Audi,Skoda). Asi to dopadne tak, že zkrátím ten kovový váleček co jsem objednal na požadovanou délku (8mm), protože průmerově to sedí (11 mm). I když bych to radši udělal tak jak to má být....ale pokud nebude jiná možnost :-( Ten domorodec by měl mít servis někde na Plzeňsku a živí se tím - více k tomu nevím a ani radši vědět nechci!!!!

Jen pro zajímavost ukázka práce "domorodce" na mém motoru. V tomto duchu byl "opravován" můj motor...

Jojo zkoušel jsem to měřit a i namontovat a samozřejmě čerpadlo nedosedne na doraz - je tam mezera. Nejhorší je právě to, že se v tom někdo vrtal (a bylo to prase), takže nevím co tam bylo původně. Jinak čerpadlo má číslo 06H 115 105 (bez písmena) viz foto - a to že je bez písmena se mi tak moc nezdá......