Jakub Alimov

VYRESENO - vymenil jsme si komplet EGR ventil i s chladicem cena original okolo 8 tisic Kc. Po vymene za novy EGR ventil je potreba navstivit skoda servis, prehranou SW v RJ motoru ( nevim co presne upravi )

pridam par fotek k ERG ventilu oct II 2.0 103kw CR kod motoru CFHC MR2012 najeto cca 180 kkm celek chladic pred vycistenim chladic po vycisteni supermafrasolem egr po vycisteni po vycisteni nicmene po vycisteni motor jiz nepada do nouzoveho rezimu ... ale sviti mi kontrolka a zobrazuji se chyby P1440 00 [175] - Open Circuit P0405 00 [175] - Signal too Low vice o mem egru na http://forum.skodahome.cz/topic/129511-egr-ventil-sekundarni-okruh-vedeni-spalin-p0403/

pokud prectu bloky hodnot vse ohledne egr ventilu : 013 Actuator for high pressure EGR; status 922948096 025 Bypass valve for EGR cooler; status 1 085 EGR cooling function; status 0 086 EGR solenoid valve; actual value 100.00 % 087 EGR specified value 0.0 % 088 EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; activation 100.00 % 106 Exhaust gas jet volume in particle filter 50.8 mł/h 107 Exhaust gas recirculation (EGR) cooler pump; specified value 95.00 % 108 Exhaust gas recirculation; shut-off conditions 2047 109 Exhaust gas temperature sensor 1 127.4 °C 117 Exhaust mass flow of EGR 0.2 kg/h 118 Exhaust model temperature 0 168.7 °C muze te nekdo poradit zda li je to ok ? ale chladici funkce =0 a bypass egr ventil =1 poradite ?

zadna odpoved ? chyba 4881 - EGR Valve (N18) P1440 00 [175] - Open Circuit 4900 - EGR Sensor 1 P0405 00 [175] - Signal too Low pres VCDS jsem provedl zakladni nastaveni egr ventilu uspesne. jak mam presne disagnostikovat egr ventil ?

aktualizace: 1) stale sviti kontrola motoru po precteni novych chyb z motoru : 2 Faults Found: 4881 - EGR Valve (N18) P1440 00 [175] - Open Circuit MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 180713 km Date: 2035.14.06 Time: 10:31:56 4900 - EGR Sensor 1 P0405 00 [175] - Signal too Low MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 180713 km Date: 2035.14.06 Time: 10:31:54 vypada to jako bych nezapojil nejaky konektor? ale nastaveni egr probehlo v poradku

Ahoj, mam O2 8/2011 motor CR 103kw kod motoru CHFC auto nahodne (vzdy na zahratem motoru ) "skytlo" rozsvitila se kontrolka ridici jednotka motoru + zacala blikat zhaveni motoru > motor padal do nouzoveho rezimu. ( musel jsem vypnout / zapnout motor a byl na chvili pokoj, nahodne ) po diagnostice chyba P403 zpetne vedeni spalin po nejakem cteni na foru jsem se docetl, ze je zaneseny chladic zpetneho vedeni spalin (vse je umistene na silenem miste mezi DPF a motorem ) > Po vycisteni celeho sekundarniho okruhu jiz motor NEPADA do nouzaku, nicmene kontrolka ridici jednotky stale svici . Motor bezi v poradku se svitici kontrolkou jsem jiz najel cca 10tis km a zadny problem nepocituji. Nevite kde by mohl byt problem ? Reseni zaslepit egr neprijimam. Nemusi se po vycisteni EGR ventil znovu nastavit ? Nemuze byt spatny mechanicky podtlakovy ventil ? Poznatky: Po vycisteni EGR ventilu a chladice se na diagnostice zobrazi dokonce DVE chyby P403 a nova P404. Po zavolani do origo servisu kolik stoji novy egr ventil mi bylo receno, ze to nebude egr ventil ze ten ani nepamatuje kdy napodled objednaval, ale ze prave CHLADIC zpetneho vedeni spalin objednava nekolikrat tydne do dilny. prikladam par fotek: celek chladic pred vycistenim chladic po vycisteni podtlakovy ventil po vycisteni

v telefonu (android ) jsem musel jeste pocolit v BT nasta veni aby se to sparovalo i pro media .... ted mam telefon po sparovani dva bt profily jeden PHONE druhy MEDIA. v aute se mi to taky nechtelo zobrazit.... (telefon hral do BT ale v aute bylo ticho ) pak jsme znovu zmackul MEDIA a hned se mi na myslim treti pozici na swingu zobrazilo BT-AUDIO zmackl jsme to a uz hraju.... muzu poslat fota

mam hodne podobny problem priznaky: auto netahne jede tak na 60%, po prudkem seslapnuti plynu na VOLNOBEH se otacky nedostanou ani nad 5000/min-1 pak rychle klesnou na cca 3000/min-1 stalo semi to za jizdy a auto na dalnici nejelo na 5ku vic nez 120km/h, pred nedavnem se mi otto stalo tak jsme vymenil palivovy filtr a VSE ok cca 500 km. auto : O1 2.0 85kw motor AQY VAG: chyba vag 16684 a 16686 ( 2valec) vymeneno : kabely svicky jsme vymenil ted uvazuji o vymene trafa? ( po promereni ma spravny odpor ), palilovy filtr, tlak v palovove soustave volnobeh 2,5 baru,

Muzu se zeptat k parkovacim senzorum: Mam origo parkovaci senzory + tazne zarizeni. Jenze kdyz mam vlek a couvam ,tak pakr. senzory furt "pipaji". V DP jsem se docelt , pokud je vlek zapojeny v zasuvce pakr. senzory se deaktivuji. A tuto funkci nemam. Spis chybi zapojeni mezi zasuvkou na vlek a ridici jednotkou. Nevite jak a co kam zapojit? Je to strasna otrava couvat s vlekem

Tak zkontroluj konektor radia "udajny" k-line jestli opravdu vede do diagnosticke zasuvky (promerit). Mel jsem neco podobneho nakonec jsem si k-line musel dotahnout sam do radia. Pokud se na to necitis tak nejjednodussi cesta je vyndat radio v jinem aute spravne nakodovat dat do sveho auta.

Chvilka badani v manualu a pojistka c. 10 [ zapalovani, S-kontakt ] byla opravdu vadna. Vymeneno a RADIO JIZ VYPINA ZAPINA S KLICKEM dik

Ahoj, mam O1 a Symphony na CD. Radio jsem nakodoval (nefungovalo mi podsviceni) ted je vse ok PROBLEM: radio se nevypina/nezapina s klickem (pamet stanic si radio pamatuje) VAG blok hodnot 1 : Skontakt vypnuty VAG chyba: sporadicky S KONTAKT kdyz jsem rozdelal spinacku, tak jsem tam nasel Skontakt a vse funguje jak ma, vypnuty klicek 0V zapnuty klicek +12V kdyz vypnu klicek tak mi napr. pipa, ze mam rozsvicene svetla tedy dle tohoto myslim, ze taky bere z Skontaktu spinacka funguje? Ma otazka, na pinu c4 (zlutocerveny drat) kde ma byt Skontakt je stale 0V. Mam zkontolovat kam kabel vede(jesli neni prekously)? V DP jsem se docetl, ze kabel vede pod pristrojovou desku, tam nekde musi byt spojen s s kontaktem ze spinacky. Je k tomu pristup? mate nejakou jinou radu? jak zporovznit zapinani vypinani radia s klickem? v priloze zasilam zapojeni konektoru

Tak uz jsme na to prisel, bylo to tim, ze mi podchazel plyn pod jednim vstrikem, tedy proto kdyz bylo auto studene plyn se rozprostrel ve valci a ble to startovalo prtoze byla prilis bohata smes. kdyz jsme nastartoval vypnul znovu nastartoval tak to bylo v poradku protoze se nestacil plyn ze vstriku vyparit. jednoducha diagnostika pokud mate auto na lpg + benzin nejprve jezdete na benzin pokud to nebude delat , je problem v LPG. dik za odpovedi

dalsi vec, kt jsme udelal : vymenil jsme svicky zmeril tlak paliva + kontrola jestli nepada tlak paliva = tlak paliva je ok , cerpadlo funguje + tlak paliva nepada Duzezite co jsem zjistil : pokud auto je nastartovane a pak vypnu + hned nastartuji tak start je ok... proto jsme myslel ze pada tlak paliva. Neviote co dal? napadaji me uz jen vstriky? obcas po startu obcas skytne ve vyfuku

to jsme zkousel , klapku vycistil + znovu nstavil pres VAG

Ahoj, mam problem se starty mem O1 2.0/85kw motor AQY: problem je nasledujici: start za studena trva dlouho, pokud se dotknu plynoveho pedalu NASKOCI to hned. Pokud nastartuji chcipnu to nastartuji znovu tak nabehne hned. prijde mi jako kdyby chybel tlak v palivove soustave? nebo pocitac si mysli ze nema dostatecny pocet otacek? a kdyz slapny na plyn tak to nabehne hned. co jsme zkousel: talk v palilove soustave by mel byt v poradku, meril jsem talk za regulatorem taku paliva a nameril jsme 2,4baru ma byt 2,5 baru ale to snad problem neni, promeril jsme i ten regulator odpojil hadicku od sani a regulator se otevrel, nameril jsme 3 bary stejen jak je napsano v DP tedy zpetny ventil cerpadla vypada taky ok chyby motoru Drive jeste v zime jsem mel problem s otackami kolisaly, vymenil jsme cidlo chladici kapaliny a od te doby jsou otacky ok.v podstate zadne obavc to napise chuda smer , ale mam za to ze za chudou smes muze to ze jezdim na LPG. Jeste takovy pozatek: pokud startuji "odpocaty" ale teply motor tak startuje hrci a nic... pak prepne na LPG a hned nastartuje , tedy a a tohoto duvodu vidim ze je problem nekde v benzinove soustave ale nevim. svicky vymenene cca pred 30K km. vstriky si myslim ze budou ok protoze prevazne jezdim na plyn auto na benzin mohlo na jet nekolik tisic kilometru vzdy kdyz se auto zahreje prepne se na plyn muzete mi poradit na co se podivat ? mohla by byt spatny snimac klikove /vackove hridele? kdyz po nastartovan ivse je ok?

nejsem si uplne jisty ale pokud to cuka a je vetsi spotreba tak bych sazel na lambda sondu? co si myslite? lambda sonda ridi spalovani coz by vysvetlovalo vetsi spotrebu i cukani , lanbda vraci spatne hodnoty >> RJ spatne vyhodnoti >> auto cuka

Ahoj, tak po dlouhe dobe vyreseno, tyto zavadu sjem vyresil 2 vecma: 1. musle jsmme si zrepasovat smesovac na plyn, membranany bybli zpuchrene a nedaval optimalni smes! tedy repase v servise cca 5000Kc + mel jsme spatne cidlo tlaku 2. vymena svicek, nejprve jsme svicky sklepaval, blbost proste jsme pak koupil original co maji byt na benzin zadnen super plus na plyn, proste pohoda, od te doby jsme svicky menil nekolikrat jak jsme psal zkousel jsem je zklepavat a to se mi moc neosvecilo. je dobre myslet na to ze pokud mam auto na LPGG tak sivcky menit casteji, a jak to poznam kdy vymenit ? na lpg svicky blbnou na benzin v pohode. LPG je na svicky nachylnejsi.... tedy VYRESENO aspon u me

S timm benzinem bych neveril.... ze je spatny benzin je typicka vymluva od servisu, kdy je auto nemocne a diagnostika nic nerekne, uz se mi to stalo nekolikrat. od te doby vse resim sam. Ohledne te zavislosti na teplote vyskousim, zda-li mam stejny problem a dam vedet. otacky mi furt divne cukaji od 780-840 ot/min, a jsme si jist ze drive bylo vse v poradku. tedy chci jeste pormerit snimac otacek vacky + klikovky a vymenit.. Jo stou klapkou cistil jsme ji taky o vikendy, a DP jsme se docetl ze se musi uvest do zakladniho nastaveni pomoci diagnostiky. to jsme udelal klapku vycistil a jen nepatrne spise zadne zlepseni. tedy otacky cukaji, a myslim si ze to bude mit necos temi snimaci otacek.

Ahoj, mam stejny problem, hlavne pri studenem startu: - nerovnomerne otacky, kolisani otacek - startovani trva dlouho , obcas musim pomoct plyn. pedalem, abych to tak netrapil - obcas motor chipne za tepla je to o poznani lepsi ale ne pokazde. vcera jsme vycistil skrtici klapku provedl zakladni nastaveni. jinak svicky nedavno memene, palivovy filt take, tlak cerpadla vypada ok. dalsi info motor 2.0 85KW AQY, + AG LPG po nastarvoani a zahrati motoru vypada vse ok , jak na plyn tak na benzin, auto jede v poradku, dianostika nic nerekne zavada je hodne podobna vasi neli uplne stejna tedy jen musim zjistit ktery snimac otacek to je? snimac vackove rhidele nebo klikove? pak jsem narazil na dalsi prodblem snazil jsme see udelat test lambdy pres diagnostiku a nepovedlo se, nevite cim by to mohlo byt? dosahl jsme pozadovvane teploty + drzel otacky v rozmezi, a test neprobehl , v DP pisi vymena lambda sondy, tedy ted nevim jeslti by to mohla byt ta lambda nebo ten jeden ze snimacu otacek?

Chtel bych se zeptat vcera jsme si koupil octavii I 2.0 85KW na LPG (dovoz z Holandska) a po ujeti cca 200 Km se mi rozsvitila kontrolka elektroniky motoru . Kontrolka sviti prez VAG to sjedu az vecer (az budu vedet vice napisu) spotreba RAPIDNE nahoru. Vcera kdyz jsme si auto dovezl tak aktualni!! spotreba max 25 l dnes i 45L Myslim si ze je to lambda sonda? jak zjisti mjestli prvni nebo druha? projevuje se takto spatna lanbda? nebo je to neco jineho? Mam jeste dva dotazy: Je to nahoda nebo to mohlo byt nejak nahrane a pripravene? Pripadne bych vratil auto Nebo se proste neco odeslo "nahodou" zrovna kdyz jsem koupil auto? dik za jakou koliv radu