wolfspitz

Ta bude jako vždy dost nadsazená, tedy pokud nevezmou v úvahu realitu trhu a konkurenci Korejských značek. A ty se rapidně zlepšily v kvalitě.

O1 bych do toho nemotal, je to zcela jiná kategorie, ale ostatní se porovná až to vyzkouším osobně. Jinak je to zatím virtuální realita a tedy jen doměnky. Realita ukáže co bude lepší.

Vzhledem k výšce Kožaka 1.655 mm , tak nepředpokládám nadbytek místa nad hlavou a taky mám 183 cm. Jsem zvědavej na září - říjen jaký bude pocit z vnitřku.

Nevyrábí se prodložený Yeti náhodou v Číně? Stejně je dnes vetšina dílů u Koncernu Made in PRC a tak by mohli Yetiho dovážet celýho z Číny a bylo by to bez námahy a velkých nákladů.

Jen porovnávám rozměry a konstuji že se revoluce nekoná a není tak velkej jak se dlouho předem prezentovalo. Takovej Sup kombi bude asi prostorově lepší. Další budu hodnotit až se s ním seznámím osobně.

U SUV bylo dříve pravidlo že člověk s průměrnou výškou má být minimálně vysoký jako auto. Z toho vyplynul vnitřní prostor a světlá výška auta. To bylo dle staré dobré praxe, ale doba úspor velí na eru větších kombi vydávaných za SUV. Sám vím že do Soriho s obdobnýma rozměry toho moc nenaložím a jediná výhoda je ve vysokém vnitřním prostoru a tím se získal potřebný objem, i když hůře využitelný. Proto mám ještě Pajero a to je přímo ráj prostru a dá se tam naložit opravdu neskutečně moc. V tomto duchu se měl navrhnout Kožak, pragmatický auto s velkým vnitřním prostorem a ne modní zakrský městský kombi s úvodní prezentací jako velké SUV.

Sice básní o sedmimístné verzi u Kožaka, ale je rozměrama skoro identický s mým již letitým Sorentem, teda až na výšku, která je u Soriho daleko vyšší. Ale sedmimístné Sorento na některých trzích byla čirá zoufalost a tak nepředpokládám nějaký zázrak. Kožak je jinak pouze vyšší kombi a žádné SUV ani jiná variace terénního auta.

Ano na prvním představení bude v excelentní výbavě, asi jako dostávají novináři auta k testu, aby byly skvělé ohlasy. Ale po příchodu seriové produkce na salony se ukáže pravda a přesně takto jsem se seznámil s OIII a jn bědoval nad řadou levných a úsporných řešení na konktétním autě na salonu. Tedy když ptáčka lapají hezky mu zpívají. Jsem zvědavej na konečnou cenovku ve slušné výbavě odpovídající dnešnímu standartu.

Kožaka budu hodnotit až si ho osobně prohlédnu a vyzkouším. Dneska jsem jel okolo autosalonu Kia a venku vysavený Sorento poslední generace byl nádherný a asi skvěle vybavený. Sám mám Sorento první generace a již skoro 8 let mě slouží bez jediné závady a nutné opravy. I materiály drží fantasticky a nemám jedinou připomínku k životnosti. Tedy jsem zvědavej na Kožaka co předvede v září na premieře.

Mě se nezdá velikej, je to prostě kombi 4x4 a do terénu ani náhodou.

Hodnocení si nechávám až to uvidím naživo a srovnám to s mým vozovým parkem. Jen v článku mě zaujalo, že srovnávací testy konkurenčních aut dopadly jejich rozlámáním v terénu a Kožak to vydržel. Oprostím se o reklamních keců a lehnu pod Kožaka a znaleckám okem posoudím pravdu. Ale tuším jak to dopadne.

Mám obavu že motor bude do šrotu. Totiž chladící kapalina která vnikne do oleje vytvoří emulzi která jednak dobře nemaže a dále ulpívá na veškerých mazaných částech. Tím že se dostane do kanálů a dalších vedení oleje je pak těžký toto důkladně vyčistit. Dále bude asi mechnické poškození jak píší ostatní na ojnicích a možná i klice. Chladící kapalina je nestlačitelná a dokáže neškutečně devastovat vše okolo kliky, pokud se třeba zkusí auto startovar roztažením nebo z kopce a taky startováním.

bitttpower, nová Sorenta jsou určená hlavně pro Ameriku a tam by dovozce svíkli z kůže pokud by se jim to rozpadalo brzy a i po záruce. Dále Pajero se prodává i nyní za 1,3 mil Kč a beze změny v nápravách a tak to asi není až takový veterán. Já budu zatím jezdit radši s bytelnýma silnýma a bezpečnýma skorovetránama, než s problematickou kvalitou současné místní produkce. Další nástupce v budoucnu je již známý a nebude to nic z Evropy .

Teda upřímě lituju majitele Škodovek a potažmo i ostatních Koncernových aut. Dávat ložiska v kvalitě bot do rakve je ostuda a tím se ztratí vydobité renomé získané za roky výroby Octávek a spol. Třeba moje 17 let stará O1 1,8 T je má stále původní a to při téměř 200 tkm. Sori který je těžký taky je má původní a to při 140 tkm a u ještě těžšího Pajera jsem je měnil při 230 tkm a to je běžná hranice u tohoto auta. Protože Octávka je lehoučká tak by ložiska měly vydržet taky velice dlouho a ne jen stěží po dobu záruky.

Pak se nedivím nářku majitelů Koncernových aut na náklady v servisech po záruce. Ta dřívější kvalita je fuč a je to normální spotřebka, bohužel za neůměrný peníze. A když zde někdo již psal že Škoda objednává díly s přesně danou životností tak ty ložiska dokazují tuto informaci.

Když je napsáno ,,Opatření u dodavatele od KT 3/2016 robustnější materiál a způsob opracování" tak mám dojem že všechny OIII vyrobené do tohoto data budou mít problém s ložisky. To bude mazec měnit u milionu vyrobených aut. To se bude Škoda modlit aby to kleklo po záruce a pak se zvýší tržby za náhradní díly. Pěkné to kurvítko

Když vidím ten stav kožených sedaček tak jsem rád že jsem Koncern opustil velice dávno a když zde čtu zkušenosti s aktuální produkcí Škody tak se divím že ty auta ještě někdo kupuje. Závěry dělám i z jiných zdrojů na netu a opravdu životnost těchto aut je prachbídná. A to jsem se bavil i s majitelama Škodovek z posledních tří let od výroby a co jsem slyšel bylo přímo hororový. Protože auta kupuju za své tak nekvalitu si nemůžu dovolit a když jsme těch sedaček, tak Soriho kožené při 140 Tkm jsou jako nový a u Pajera kožené při 240 Tkm ve velmi dobrým stavu.

Tankuji výhradně čistou naftu bez biosrágory a přidávám VIf. Toto aditivum používá i řada distribučních firem na aditivaci premiových paliv v jejich síti. Tedy ačkoliv vám Boleslav zakazuje používat aditiva, tak je stejně tankujete v premiových palivách. Aditivace je důležitá pro zvýšení mazivosti nafty a to zejména u čisté. S biosrágorou má mazivost velice dobrou, ale biosrágora má velkou řadu negativ a i likviduje vstřikovací trysky. Viz test naft s SM. Filtr nafty vždy rozebírám, mám plechový obal, ale tím kontroluju jakou kvalitu nafty jsem tankoval a zda nejsou kovové špony ve filtračním papíru. To je taková kronika kondice vstřikování CR. Vždy mám po 60 Tkm filtr téměž čistý a bílý. Dá to práci, ale kontrola je důležitá.

Je smutný že Škodovka se vůbec nezlepšila za posledních 17 let v přístupu k zákazníkovi. Já u mé 1,8 T reklamoval v roce 1999 špatný synchron na dvojce a Škoda to bagatelizovala a stále tvrdila že se to rozjezdí časem. v roce 2000 při 11 Tkm jsem jim to hodil na hlavu a s souhlasem že rozebrání převodovky zaplatím sám, pokud bude vše v normě po demontáži. Jenže pravda se ukázla na mé straně a tak to Škoda zaplatila v plné výši sama. Takový přístup kdy zákazník musí znát více než celé servisní středisko a i technik z Boleslavi je velice smutný a proto byla 1,8 T poslední od Koncernu. Na druhou stranu Octávka od té doby odvádí špičkovou službu a nezlobí a nežádá si finance na opravy. Bohužel taková auta se již nevyrábí. Ale problematický přístup k zákazníkovi přetrval.

Když jsem zde psal že současný Škodovky vydrží tak do 100 Tkm tak mě zde odsouzovali za nesmysl. Jenže pravda je ještě horší a 83 Tkm na setrvák je velice tragický výsledek. Já u Mitsubishi ho měnil až v 235 Tkm. Na Octávce 1,8 T je při 199 Tkm stále bez jediného problému. Prostě úspory Koncern již přepísknul.

Když se podívám co nyní předvádí VW tak nevycházím z údivu. Emisní skandál - zatím se neprokázal u jiných, dále enormní počet svolávaček do servisů v poslední době a i problematická kvalita u poslední výroby. Stačí si jen pročíst zdejší forum. Dále nadhodnocená cena jejich produktů a zejména je to vidět u toho tříválce. Proto jsem rád že existují jiní výrobci a nemají tolik excesů. Již dlouho fandím výrobkům mimo Eu a jsem nadmíru spokojenej. Dobře Pawouku, viz dole, ale dnešní zpráva z Ameriky kde VW dostal nůž na krk a do čtvrtka má zdělit jestli cinknutá auta konečně opraví nebo ne. Tam se schyluje k průseru a asi to dopadne tak, že auta od zákazníků vykoupí za plnou kupní cenu zpátky. Totiž ani odškodnění 1000 USD na zákazníka nestačilo. Proto mám takový náhled na Koncern a jeho kroky mě v něm utvrzují. Aktualizace. odškodnění 5000 USD - a Evropani ostrouhají : http://www.novinky.cz/ekonomika/401081-volkswagen-v-usa-dospel-k-dohode-o-reseni-emisni-afery.html

Řídím se tím co se dá ode dneška objednat a ta cena platí od 18.04. Zatím je to ještě slušný výběr, ale brzy bude jen nabídka 1,0-1,5- 2,0 l a tím se zmenší atraktivita. Je to cíl Koncernu. Pro dobrý auto je bude muset brzy hledat mimo hranice Eu.

Pawouku, hlavně že ji mi napsal abych srovnával srovnatelné. Jenže zrovna jsi to nedodržel protožeTvůj příklad je nyní nepožitelný, již není 81Kw v aktuální nabídce. A možná i brzy tak skončí i ta 1,2 TSI/63 kW, teda dle dřívějších zpráv. Tedy novináři nelhali a není zde o demagogii ani vidu ani slechu.

Pawoku kde máš v aktuálním ceníku tu 1,2 Tsi s 81 Kw http://forum.skodahome.cz/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=383549

1,2 TSI/63 kW 354 900 Kč 1,0 TSI/85 kw 395 900 Kč 41 000 Kč Rozdíl u výbavy Active. Tedy zdražení u tříhrnku dle dnešního ceníku, viz výše v PDF.