Jump to content

mandido

Uživatel
  • Content Count

    94
  • Joined

  • Last visited

Seller statistics

  • 0
  • 0
  • 0

Community Reputation

3 Neutral

About mandido

  • Rank
    Uživatel

Recent Profile Visitors

697 profile views
  1. Zlehka jsem se pustil do ohledávání mrtvého agregátu a vypadá to, že selhal tak nějak celkově. Po demontáži setrvačníku jsem zjistil také únik oleje guferem klikové hřídele, takže výměna gufer dříků ventilů by stejně na dlouho nepomohla, přikládám foto. Dále jsem zjistil přidřené táhlo aktuátoru regulace turbodmychadla, chyba se nevyskytovala, ale mnoho zřejmě nechybělo. Mám ještě starší verzi, u které nelze vyměnit jen samotný aktuátor a musí se vyměnit celé turbodmychadlo. Zarazila mě jedna zvláštnost - v autě je původní spojková sada a na lamele, přítlačáku a spojkovém ložisku úplně chybí jakékoliv OEM označení VW/Škoda a je tam jen Sachs. Aby to celé bylo ještě zajímavější, koupil jsem si novou spojkovou sadu Sachs AFTERMARKET a ta je identická s tou původní včetně označení dílů. Také jsem usoudil, že dílenská příručka je v rámci servisní sítě využívána asi jen na podpal, protože po poslední opravě převodovky v autorizáku bylo drážkování spojkové lamely, spojkové ložisko a jeho čep namazaný grafitovou vazelínou nebo podobným svinstvem. Jako perličku ještě dodám, že po tomto jsem šel zkontrolovat nedávno měněné podvozkové díly, u kterých je předepsaná výměna šroubů a vše je sešroubováno původními orezlými šrouby...
  2. Zdravím, potíže mého motoru nemají souvislost se zde probíraným zvukem. Až budu mít osazený "nový" motor CJZA, dám Vám vědět, jak se projevuje. Oproti mrtvému agregátu plánuji nasadit olej 0W40. Jinak teplotu oleje mi ukazuje maxidot, který je v kombinaci s jednoduchým infotainmentem Bolero. Jen jsem si musel v nastavení auta přes infotainment zvolit, které ukazatele můžu na maxidotu vidět. Jen pozor na to, že to teplotní čidlo není v místě největšího teplotního namáhání oleje, takže brát zobrazovanou hodnotu spíše jako orientační. Nerad to říkám a někdo se mnou nebude souhlasit, ale má celkem drahá zkušenost je, že tento motor je prostě spotřební zboží. Nemá ani solidní základ (polomotor), celkově je optimalizovaný na podobnou životnost komponent a co nejnižší výrobní náklady. Proto když začne odcházet jedna věc, další to mají také za pár. Říkají, že ta auta nemáme tak poslouchat a sledovat jejich chování s vysvětlením, že jsou to moderní stroje splňující všelijaké emisní normy. Ale spíše mám pocit, že málokdo ví, co se s tím autem vlastně děje a proto je to "vlastnost".
  3. V průběhu léta sem pravděpodobně žádné další informace nepřidám, nějak nenacházím čas se tomu věnovat. Vrátím se k tomu na podzim a do té doby zůstane auto odstrojené - starý motor je již venku.
  4. Možná je už vyřešeno, ale mohu poskytnou své zkušenosti s motorem 1.2 TSI 77kw CJZA a 1.2 TSI 66kw CJZC. CJZA - od novoty tichý a postupem času se popisovaný zvuk začal objevovat v oblasti přestavovače vačkové hřídele. Kvůli dálničním jízdám jsem začal dávat olej 5W40 (dle PP se teplota oleje pohybovala kolem 110°C), což zvuk pocitově velmi zhoršilo. Čím vyšší teplota motoru, tím výraznější. Motor s tímto najezdil 180k km a pak umřel kvůli jiné závadě. CJZC - od novoty velmi tichý. Nyní najeto 22k km a stále panuje ticho. Olej dodává servis, páč je to v záruce a ani nevím jestli je to 0W30 nebo 5W30. Případně se můžeme pobavit na téma oleje pro tento motor. Sice nejsem žádný tribolog, ale provoz CJZA ukázal, že certifikace oleje dle příslušné VW normy ještě není zárukou správné volby. Norma pouze určuje rámec produktů, ze kterých si uživatel musí vybrat ten nejvhodnější dle klimatických a provozních podmínek.
  5. Díky za informace o motoru. Nějak mě ten masochizmus nepustil a rozhodl jsem se vyměnit motor. Až bude dokonáno (snad úspěšně), udělám rozborku mrtvého motoru a pokud bude zájem, nějaké fotky sem přidám - rychlá inspekce třetího válce ukázala zaolejovanou a zničenou zapalovací svíčku s chybějící uzemňovací elektrodou a patou izolátoru, olejem zalité sací ventily (v uzavřeném stavu) a na povrchu pístu není vidět nic jiného než hladina oleje. Jinak jsem se poslední dobou snažil zjistit nějaké další info o podobných závadách maloobjemových TSI od různých mechaniků z okolí. Víceméně zkušenosti žádné, páč většina z nich odmítá tyto motory opravovat. Nevíte někdo, jaká by mohla být šance, že to vše přežil katalyzátor? S vyndaným motorem a převodovkou je k němu velmi dobrý přístup, jen se mi to nechce preventivně měnit, když díl od Bosalu stojí cca 12k CZK. Jak uvádím výše, v posledních chvílích motoru se projevil onen varovný zápach síry / zkažených vajec.
  6. Díky za rady, ale v mém případě je na to už asi pozdě. Motor je po smrti. Dnes jsem s autem krátce jel a po dalším výpadku zážehu válce začala být z výfuku cítit síra, kouř nebyl vidět. Než jsem dojel domů, tak úplně vypadl jeden válec a už nenaskočil ani po restartu. Dokodrcal jsem se do garáže, zkontroloval chyby diagnostikou s výsledkem vynechání zapalování P0300, vynechání zážehu P0303 a válce P130A. Koncovka výfuku, která byla ještě před týdnem čistá je nyní od sazí a motor od posledního dolití oleje (50 km zpět) sežral tolik oleje, že měrka je prakticky suchá. Po opětovném nastartování motor silně kope a vydává tlumené zvonivé a klepavé zvuky. Takže tolik k životnosti mého kusu...
  7. Zdravím Vás. Dlouho jsem tu nebyl, nicméně teď mám jedno téma k diskuzi hlavně s majiteli 1.2 TSI 77kw CJZA s vysokým nájezdem. V průběhu těch necelých 180000 km co to auto mám, jsem na něm vyměnil snad vše, co šlo (celkem utraceno cca 100k CZK za servis a náhradní díly). Současný problém se mi nějak nedaří vyřešit - v zátěži začne motor vynechávat, když nesundám nohu z plynu, objeví se kontrolka EPC společně s blikající kontrolkou motoru. Pokud rychle uberu, žádná chyba se neobjeví ani v paměti závad - kvůli tomu autu jsem si koupil VCDS, ale jsem začátečník. Na dálnici s tím nejde jet. Pokud to nechám dojít až do nouzového režimu, objeví se chyba vynechání zapalování na třetím válci. Postupně jsem vyměnil všechny svíčky (částečně obalené popelem), cívky a vstřikovače (některé trysky úplně ucpané, z třetího válce všechny trysky černé). Jinak celkově je motor zakarbonovaný a žere olej. Motor snad nikdy nejezdil v nízkých otáčkách, většinou dálnice nebo okresky, přesto je zasviněný... Vždy tankován jen stooktanový benzín a olej měněn po 15 000 km (Synthoil High Tech 5W40). Přikládám foto sacích ventilů - dva válce čistější, dva válce horší, jinak škrtící klapka je úplně čistá. Už nevím, co s tím a začínám si myslet, že je KO. Kdyby měl někdo tip, dejte vědět. Případně tip na trvanlivější motorizaci, než je TSI. Díky.
  8. Dlouho jsem se diskuze neúčastnil. Ale kdyby někdo potřeboval referenci ohledně hluku 1.2 tsi 77 kw CJZA, tak mohu přispět: auto má najeto cca 140 000 km, zatím dvě repase převodovky a současný stav je takový, že už hučí téměř stále - přímý směr/pravá/levá nehraje roli, na každém převodovém stupni je zvuk trochu jiný, ale čím vyšší stupeň a rychlost, tím je to výraznější. Poslední dobou chytil motor chraplák jako diesel, tento zvuk je slyšet i na volnoběh a zdrojem se zdá být přestavovač vačky, což je zase jiné téma. Auto jezdí dobře, ale kdybych měl soudit jen podle zvukového projevu, tak je zralé na odpis. Pokud se jedná o ložiska v převodovce, tak bych se řídil tím, že dle servisu je záruka na ložiska dva roky bez omezení km... novou revizi převodovky už zřejmě na trh neuvedou/nenahradí bezplatně již namontované zmetky
  9. Zdravím, při popojíždění na plný rejd slyším "kovové" drhnutí. Strana natočení volantu ani směr jízdy nemá vliv, kola 15" dle předpisu. Mám takové tušení, že asi pojedu na třetí repas převodovky. Po těch dvou rozborkách už ani nevím, který zvuk je normální. Dejte prosím vědět, jestli vám též "drhne". Díky
  10. Tak mám v autě konstrukčně nepovedený silentblok na straně převodovky. Informace se dá najít ve škodováckém seznamu známých problémů, dle popisu by měl silentblok špatně fungovat při zatáčení, tj. "přenosu" hmotnosti motoru a převodovky. Mé zhoršení problému pravděpodobně způsobila opakovaná manipulace s tím silentblokem. Nevím, jestli má inovovaný díl nové katalogové číslo, nebo sdílí stejné s tím problematickým. Zatím měnit nebudu.
  11. Tuhle situaci jsem zkoušel v různých režimech - když brzdím motorem jsou vibrace nejsilnější. Když to nechám volně zrychlovat se zařazenou vyšší rychlostí, tak intenzita roste stejně s otáčkami. Když to pustím na neutrál, případně jen s rozpojenou spojkou, tak jsou vibrace znatelně lepší, ale stejně je tam cítit takové jemné kopání o relativně nízké frekvenci. Vzhledem k absenci hluku snad mohu vyloučit diferenciál. Zatím se soustředím na poloosy a uložení motoru, protože s těmito částmi bylo vícekrát manipulováno a domnívám se, že za pomoci rázového utahováku a kladiva. Vibrace volantu při akceleraci bych přirovnal k podtáčenému třiválcovému TDI ve Fabii.
  12. Nebudu zakládat nové téma, ale opět problém s vibracemi. Předem prosím o radu, protože si s tím vážně nevím rady. Postupem času narůstají vibrace citelné hlavně ve volantu, nejedná se o silné vibrace, spíše brnění. Na volnoběh vše ok, pokud stojím na spojce a přidávám plyn přichází vibrace ve vlnách cca po 500 ot./min - možná je to normální, nevím. Ale při jízdě cítím brnění volantu stále a rozpojení spojky tomu lehce pomůže. Nicméně při akceleraci narůstá intenzita s otáčkami a nad 2500 ot./min. to má vlastnosti podobné špatně vyváženému kolu. Držet volant je poměrně nepříjemné, ve zbytku auta to cítit není. Mám 2x měněná všechna ložiska v převodovce a diferenciálu. Na motoru zkontrolovány svíčky, cívky a okometricky rozvody a "házivost" napínací kladky. Kola to nejsou, přední brzdy vypadají dobře. Auto jede výborně, jde za plynem a je živé. Napadají mě věci jako poškozené homokineťáky kvůli několikanásobné demontáži, špatně poskládaná převodovka, poškozené/opotřebené uložení motoru a převodovky. Dále mě napadá poškození kluzných ložisek klikové a vačkové hřídele atd. Nemá někdo podobné zkušenosti? Nerad bych jen tak preventivně repasoval např. poloosy...
  13. Vypadá to, že jsem si čerpadlo odrovnal sám. Našel jsem informace, podle kterých čerpadlo poškozuje nízká hladina paliva v nádrži. Já obvykle tankuji až při rozsvícení hladového oka. Čerpadlo je chlazeno a mazáno palivem, dále by měla hladina paliva v nádrži pomáhat čerpadlu udržovat požadovaný tlak v systému. Pokud množství paliva klesne na jednotky litrů, údajně je čerpadlo přetěžováno. Zdroj: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/195
  14. Mám další problém - něco hučí v zadní části auta, po nastartování je to velmi výrazné, postupně utichá. Při vypnutí motoru a následném startu opět. Vzhledem k tomu, že vzadu toho moc není, tak bych si vsadil na palivové čerpadlo v nádrži. Už se chystám na objednání nového, nechci někde zůstat trčet. Nicméně by mě zajímalo jestli jde o přirozenou smrt tradičně kvalitních VAG dílů (107 000 km), nebo mám hledat problém někde v okruhu. Díky za rady.
  15. Díky za informace. Koukám, že servisní opatření bylo zavedeno 2015, ale mě se závada opakovala po opravě provedené 4/2016. Jestli to vyřešili jen úpravou předpětí, tak doufám, že se mechanik při montáži hodně soustředil.
×
×
  • Create New...