wolfspitz

Zrovna po kolegu z Německa organizuju terénní auto z Ruska a není to sranda, oni tam mění ceny každý den jak jim klesá rubl tak to ženou nahoru ve stejném poměru. Výsledek bude že domorodci na nic nebudou mít. A ještě jedna informace, mohl jsem mít Sorento vyrobený v Rusku, bylo bez papírů a ejhle bylo zčásti jiný než na evropský trh. Tedy to samý by mohlo bejt u té RS a na papíry by třeba něšla ani postavit. A co se týče chválení tak pokud si to zasloží technika tak pochválím třeba i tu ruskou, ale musí to dlouhodobě prokázat. A mimochodem v té sekci motory OIII se moc chvály od jiných zatím nevidí.

Jsou jiní výrobci kteří ještě dělaj poctivou techniku, jen je to otázka peněz. Co se týče Koncernu tak mám svůj názor a stačí se podívat na rubriku motory OIII atd. a hned je jasno. Ale od Koncernu jsem se odpoutal poslední koupí v roce 1999 a jen zkušenost s reklamací mi řekla že je zde konečná. Přitom má O1 1,8 T je stále suprová a nechám si jí do rozpadnutí protože přežije současnou produkci Koncernu. A když zmíním mé oblíbené bytelné a spolehivé Sorento tak v záruce byla radost řešit opravu. Takovou vstřícnost jsem nezažil nikdy v hostorii.

Tak když mě tady jmenujete tak já si auta vybírám tak že nejprve se podrobně seznámím s technikou, na salonu lehnu pod auto abych viděl to čemu 90% zákazníků nerozumí a nedokáže ani pojmenovat. Natož poznat funkci. Pak udělám zkušební jízdu pro potvrzení mých závěrů a pak auto koupím tam kde je super nabídka s výbavou a cenou. Proto vím že bych OIII nekoupil, ale to je moje věc a taky si za své rozhodnutí vždy ručím a zatím vůbec nelituju. A v poslední době mám jasnej názor na obsah motorů a jejich koncepci. A proč bych kupoval OIII když mám v garáži stařičkou O1 která má taky zkrutnou zadní nápravu, ale motor lepší než je v dnešní celé produkci Škody.

A jakl je to s tím vlekem, když je auto v záruce tak měnit soft je na bačkoru, dá se to při lámání chleba zjistit a sám vím na vlastní zkušenost jak jsem s Boleslaví bojoval jak o život s reklamací, kde jsem měl nakonec 100% pravdu. Kdežto jako jízda s vlekem je zcela nezjistitelná.

Když se SS sám deaktivije při jízdě s přívěsem tak by snad stačilo udělat úpravu v zásuvce vleku a auto by si myslelo že má stále za sebou vlek a SS by dal pokoj. Nebo se to bere jako zvýšený odpor ve světlech aby elektronika identifikovala vlek?

Jaké pak neekologické stání v koloně, to znečištění z dnešních motorů není tak závažné, spíše je neekologivká výroba všech komponentů které musí mít SS předimenzované a s ne tak velkou životností jako to bylo u klasické techniky. Třeba já mám po 190 Tkm mimo baterky vše původní a to již téměř 16 let na O1 1,8T. Takového věku bez závad se nedožije nic z dnešní produkce a kde je tedy ta ekologie. Ta je ve výrobě aut prachbídná. Já v koloně jsem rád že běží klima, hraje radio a motor je temperován stabilně, konstantně a to je základ dlouhé životnosti.

Pánové dokud nebudou turba se speciálníma kuličkovýma ložiskama tak do té doby je SS smrt pro turbo a je jedno zda je vodou chlazený nebo není. Mám vypozorovaný že rotor turba se dotáčí i 20 vteřin po zastavení motoru do nulových otáček. Tedy po tuto dobu by musel u kluzného uložení být zajištěn mazací tlak oleje aby nedocházelo k ničení kluzných hydrodinamických ložisek. Jenže toto není stále vyřešený a výrobce z důvodu snižování nákladů o tomto nemluví a doufá že to záruku přežije. Protože častost vypínání motoru u SS zejména ve městě je velká tak to nebude dobrý a to neberu v úvaku i tepelné namáhání turba, zejména když již neexistuje zběrné potrubí které absorbovalo část tepla ze spalin.Z tohoto důvodu jsem odpůrce SS a klidně budu jezdit starou dobrou technikou kdy byl svět ještě v pořádku. A jako příklad beru Mecedes který byl v Cirkusu Bukovský, tak prostorné bytelné auto s obrovskou životností a pohodlím již nikdo nevyrobí. A při dobré péči přežije všechny moderní O III a FIII s temito kravinami jako SS atd.

Redaktor si to obhájí , totiž říkal svatou pravdu a to že turbo vyžaduje dochlazení po určitém výkonu a to že to zamlčuje výrobce v návodu je chybou výrobce a ne Bruselu. Výrobce nechce strašit zákazníky kteří ještě chápou funkci turba a ví o co se jedná. Další skupina zákazníků ani neví co to je turbo a kde to je a tak je netrápí hrubé zacházení s touto drahou a citlivou součástkou. Dokud nebude snímač teploty turba a měření otáček jeho rotoru tak SS je vražedný systém pro turbomotory a to platí i na další díly v motoru.

Krásně je to řečené v tom testu a SS je prostě kurvítko které se dnes běžně vyskytuje v ledasčem, jen aby měl výrobce zajištěný odbyt a jen doufá že výrobek překlepe záruku aniž by to musel opravovat na záruku. Proto mi nic takovýho nesmí domů. To radši budu jezdit starou bytelnou, výkonou a poctivou technikou.

Zase bych byl opatrnej s optimizmem o velké poptávce. Zrovna dnes byla zpráva že původně plánované velké odbyty Škody v Rusku, Indii, Asii, Finsku a dalších státech neočekávaně prudce spadly a zlepšení není na obzoru. V hodně státech bude opatrnost protože je nejistá situace ve světě a díky Ruské agresivitě možná hrozí velký konflikt. Viz zpráva dnes ze Slovenska o možnosti války. Za této situace si hodně lidí přehodnotí své nákupní plány.

Překvápko výrobce k dnešku: http://ekonomika.idnes.cz/zdrazeni-skoda-auto-zvyseni-ceny-dq3-/ekonomika.aspx?c=A141201_183438_ekonomika_hro

Tak akcionáři potřebují více peněz. Tedy auta oškubeme ve výbavě a ještě je zdražíme Týká se to zejména RS od dneška. http://ekonomika.idnes.cz/zdrazeni-skoda-auto-zvyseni-ceny-dq3-/ekonomika.aspx?c=A141201_183438_ekonomika_hro

To je jako když napíšeš že O1 ujela milion. Ty nový tříválce zatím nemohly prokázat spolehlivost, to se ukáže časem. V diskuzích na FIII na Seznamu a spol nic nepíšu, nemám registraci. Ale je to zásadní obrat kdy byla Škoda doposud až fundamentalisticky chráněná a po nástupu tříválců se karta obrátila. Jedno jsem vypozoroval, ten kdo neměl auto a udělal si papíry fandí tříválcům, zejména když je mladej a ekologicky smýšlející. Kdo měl v minulosti čtyři a více válců pak kroutí hlavou a jen kdo chce druhý či třetí auto do rodiny tak tříválec připouští.

Podívejte se na ohlasy ohledně palety motorů u FIII na jakékoliv diskuzi a pak z toho konkurence vychází docela dobře. Ta sázka na třihrnky u FIII není moc šťastná a hodně lidí to nepřekousne. Platí že objem ničím nenahradíš a zde je to na úkor životnosti a zvýšení zisku výrobce. Zejména když jediný čtyřválec to má brzy opustit a nahradí ho taky tříválec. Na tak těžký auto to není ideální.

Já to četl v Mf dnes a uvidí se jak to bude ve finále. Protože dosavadní testy i20 vyznívají skvěle a je minimum kritických poznatků tak to bude opravdu velká konkurence pro FIII a možná bude cenová válka a tak bych počkal s nákupem. http://www.novinky.cz/auto/354362-cenove-srovnani-tri-novych-malych-automobilu-fabie-i20-a-corsy.html

Jenže dalšího novějšího Soriho bych nekoupil, mě zajímaj auta nejlépe s pevným rámem a redukcí. Ten rám je na vymření, ale redukce se ještě dělá u dobrých značek. Tedy taky budu měnit značku někdy, ale tak abych byl spokojenej jako nyní.

Mám výhodu nezaujatosti pro značku a tak posoudím pro a proti bez ovlivnění protože mě zajímá technické a materiálové řešení. Taky poměr ceny bude důležitej a co je plus tato třída aut jde mimo mě a netoužím po ní. Tedy během prosince bude šance to porovnat.

Zatím jsem nový I20 nezkoušel ,kdy bude k vyzkoušení nevím, ale měkčený plasty v interiéru mám u všech aut i v minulosti a i taková Škoda 120 na tom nebyla vůbec špatně. Tedy tvrdej plast i když může vypadat sebelíp tak neberu a přisuzuju to Čínské produkci. Ty tvrdý plasty můžou dost vrzat a zlobit při změně teplot a s více najetýma kilometry. Taky zadní víceprvek u I20 je plus a jak bude možnost se s autem seznámit tak udělám fyzické porovnání i20 a FIII.

Dneska je v MF Dnes v příloze test Hyundai i20 a bude to opravdu veliká konkurence pro Fabii III, která bude mít nelehký život, snad jen ve verzi kombi to nebude tak zlý protože Hyundai kombi nechystá. Ale jinak bude i20 v mnoha technických řešení daleko před Fabii III a to třeba v použití měkčených plastů všude v kabině kde je to zvykem, dále v bezvadném podvozku který je lépe řešený než u FIII a i motory vypadají lépe. A co je podstatný, jízdní parametry jsou excelentní, vnitřní rozměr větší než u Octavie 1 a cena bude příznivější než je uvedená v ofic. ceníku. To díky strategii Hyundai při registraci. Tedy Hyundai považuji za lepší volbu než FIII.

Sympatické je že za mírně vyšší cenu než je u Fabie III je navíc jeden válec a vyšší výkon. Tedy nedá se to porovnávat a i zadní náprava Hyundaie vypadá moderněší. Vzhledově obě auta jsou hezká a tak se bude chleba lámat na výbavě a technickém řešení. Ostatně i v dalších segmentech je Hyundai velký konkurent Škody - viz stovnávací testy s Octaviou III.

To porovnání I30 a O3 je opravdu velice zajímavý a nedivím se celkovému výsledku.

Kdepak Octávka měla od výroby špatnej alternátor a bylo nízké napětí které snižovalo životnost baterky. Auto normálně startovalo, žárovky držely 15 let od výroby bez výměny, jen loni altík šel do kopru behem jízdy . Odtah stál jako část zbytkový ceny auta a když jsem vyměnil doma altík tak je zase 14 voltů zpět. Baterky jsem měl nejdříve Akumu a pak Vatra tedy žádný šmejd. Akorát některé nedožily záruku a tak mě to netrápilo, byly vyměněný. Včera jsem startoval náklaďák po cca půl roce a má desetileté baterky a chytnul na druhý otočení motoru. Uvidíme jak to bude se životností u SS, nepředpokládám super kvalitu baterek v prvovýrobě.

Jednoduchá úměra, co nyní ušetříte díky SS na palivu to v budoucnu pětkrát zaplatíte za opravy, které přijdou nevyhnutelně. Nechat si auto po záruce bude riziko. To je můj názor na SS.

Mě SS do baráku nesmí a jen si vzpoměňte jak odcházely axiály v motorech pozavedení této kraviny . To že to nepřežilo záruku musel výrobce řešit jinak ba to bylo finančně likvidační. A to nemluvě o řadě další dílů které jsou namahány tímto nesmyslem. Bohužel západ je ekologií dost zblblej a tak toto podporuje a asi jim nevadí že auta budou měnit brzy po záruce protože opravy budou drahý. Já mám v Sorim stále původní baterku, je jí šest let a za tu dobu jsem měl v Octávce již třetí a to neměla SS. Tedy v jednoduchosti je spolehlivost, ale to se výrobcům již nelíbí a radši vidí zákazníka každých pár let. Ale to je ekologický zločin, nevíce znečištění se udělá při výrobě auta a taky dovozu dílů z Číny parníkem.

Auta si kupuju na delší dobu, je to nejhorší investice v současný době a tak nebudu kupovat auta která přežijí jen tak tak záruku. Kategorie terénních které již výhradně preferuju nestárne zdaleka tak rychle a třeba i po 10 ti letech se drží cenově dost vysoko. To je dáno variabilitou použití a to se mi náramně hodí a líbí. v globálu i ušetřím když mám velké auto které morálně nestárne rychle.