wolfspitz

To je mazec s tím příplatkem za bílou a červenou, ani se nedivím, snaží se vydělat maximum možnýho. Jenže na trhu je nedobrá situace a tak nevím zda je to rozumný krok. Jinak stupeň šetření se dostal i do výrobních hal a teplota se tam snížila zkušebně na 17-18 stupňů a hledají se další zdroje úspor. Takže s tou barvou to do toho zapadá.

Kombi verze je hezká, praktická, ale tím to končí. Když jsem zkusmo sestavil verzi která by mi vyhovovala tak cena byla tak vysoká že by byl nerozum v dnešní době do toho investovat. Dnešní zpráva dne je že prodej aut leden-únor poklesl o více než 20% a tak vzhledem k situaci můžeme brzy očekávt vlnu slevnění a akčních nabídek. Nabo taky pokud by situace okolo propadu pokračovala dále ještě horší varianty vývoje.

Včera jsem jel po D1 až za Brno a ta dálnice je tak katastrofální že si nedokážu představit jak na ní funguje ta OIII na osumnáctkách. Já mám balony 17ky a i tak to bylo náročný a jedna díra mě dost rozhodila auto že mi málem vypad volant z ruky. A v okolí Prahy a Říčan jsou silnice tak zdevastovaný že vozidlo budoucnosti bude asi pásový. Osobně tedy nový auto nemám v plánu, na ty dezolátní silnice je ho škoda.

Já vím že to není OIII ale je to o ceně a co se za ní dostane. Já to beru jako technik, strojař, ekonom a tohle my vyhovovalo v výběrovým řízení nevíce. Taky záruka 3 roky byla uklidňující a nechápu proč jí nemá Škoda nyní, zákazníci by to uvítali a věděli by že se výrobce nebojí za své technické řešení, materiály a zpracování. I doba záruky hraje roli a v mým případě byla celoevropská takže v plném rozsahu.

Změněno na přání většiny.

Náprava se řeší i ve všech testech a i v dnešní MF Dnes. Každý poukazuje na úsporné řešení v podobě klikovky a že konkurence pochopila budoucnost víceprvkové, kterou dávají od smého základu. Hlavní rozdíl je v přenosu hluku při jízdě po nerovnostech. No a proč se zde řeší Korejci, vždyť vzhledová stránka posledních verzí z MB připomíná silně Korejskej rukopis, bohužel ve výbavě již nestíhá. A i koncern VW sám připouští že koncern Hyundai je velká a nebezpečná konkurence. Jenže Hyundai je takový obr s rozsahem výroby od PKW, LKW přes lodě až po elektrárny a automobilovou divizi bere i jako zdroj reklamy pro svoje produkty na celém světě. O takovém rozsahu výroby a sortinentu se Wolfsburgu ani nezdá.

Protože mě zajímá ekonomika společně s technikou a řadou dalších oborů tak i z tohoto pohledu vybírám auto a doba kdy to muselo být jen Německé je dávno pryč. O auto s více než 30% dílů Made in PRC prostě nemám zájem a to z důvodu že nekoresponduje pořizovací cena. Dnes v MF Dnes je test OIII, pravda nečetl jsem ho celý, ale jen ta cena testované verze 900 TKč byla úděsná a v této ceně si představuju již jinou třídu. Já když vybírám auto tak začnu tím že seženu maximálně technických informací, nejlépe dílenské knihy a podle nich si dělám názor na perspektivu auta pro delší používání. Takhle jsem to udělal u O1 1,8T a 14 let naprostá spokojenost a pak i u Mondea tam 8 let naprostá spokojenost a nyní u Offroadu taky super spokojenost. Konec konců kvalita silnic jde tak do kopru že jsem vděčnej za balonový kola a permanentní 4x4 a podvozek bytelnej. Protože v době koupě tohoto auta jsem měl první zájem na OII combi LK 1,8 Tsi, jenže jsem dal přednost terénnímu autu a vůbec nelituju.A co je podstatný tak moje auto nepadá v ceně tak úděsně rychle jako ostatní značky v současné době. K těm Korejců jen poznámka že co u nás v Evropě trvá rok tak u nich jeden a půl měsíce. Takže oni v současné době téměř dohnali nelepší Evropskou produkci a za pár měsíců ji předeženou. Když jsem vyděl plán nových modelů koncernu Hyundai tak to z toho koncern z Wolfsburgu padne do mdlob. A porovnávat desetiletý auta z Koree taky není možný, oni přeskočili několik generací techniky najednou a jejich hlavní odbytiště je USA a podle toho tedy vypadá expanze. Prostě potlačit Japonce a Evropskou produkci.

Protože sedlám Korejce tak mám řadu zkušeností a ty jsou zatím bezvadné. Takže třeba nešetřili na materiálu, kde je u Koncernu plast tam u Korejce je hliník, zejména na motoru. Vše je strojařsky čisté a skoro s Japonskou kvalitou a to z toho důvodu že Toyota a další značky byly předloha nebo i licenční technika od nich. Zatím kdo si z mého okruhu pořídil nebo nafasoval Korejce tak jezdí a chválí a vůbec neví o hororech koncernových motorů. Když vezmu v úvahu konstrukci motorů pro OIII tak tam vidím takovou řadu úsporných řešení že se o tom majitelům Kie a Hyundai ani nezdá. U nich je svět ještě v pořádku. Další faktor je že hodně lidí žije v předsudcích a když slyší slovo Korea tak se jen mávnou rukou. Jenže doma maj počítač, mobil, Tv a další elektriniku z této země a považují jí za špičku. Jenže oni mají nesmírnou píli a snahu udělat bezchybný výrobek a o tom se u Koncernu ani nezdá. Tady je hlavní moto úspora a ne životnost. U Korejců jde o vypracování se mezi špičku a to již ve Wolfsburgu pochopili a maj z toho těžký sny. A asi Koncern nezvítězí, proti jiné mentalitě to prostě nejde. Takto to bylo před čtvrt stoletím u Japonců a kde jsou dnes.

No na každým šprochu paravdy trochu. Zajímavé je ,, Původně jsme chtěli vyzkoušet verzi 1,2 TSI (77 kW), ta se však při transportu rozbila" copak se stalo že by technika nevydržela již od začátku? Jinak o spotřebě rozhoduje taky pravá noha a za další dnešní auta s X katalizátorama mají vyšší spotřebu než staré dobré TDI bez těchto systémů, které omezují prouděný výfukových plynů. Třeba u mého 2,5 Crdi jsem ihned u novýho auta vyndal maxi katalizátor a 80 Tkm jezdím bez něho a stále s spotřebou o 1-2 litry nižší než ostatní majitelé. Taky nevím co je problém s turbem atd. Prostě fakt je že papírovou spotřebu koncernových aut jde dosáhnout tak leda při klesání 100 km dlouhém a s větrem v zádech. Jinak absolutně ne.

Test OIII a opět se tam probírá ta zadní náprava. Výsledek je konstatování že jestli do půl roku nepřijde seriově víceprvek tak je to dost na pováženou a že koncern má nyní jedinou konkurenci a to jsou Korejská auta. To je teda pocta Asii když se vyšvihla tak rychle že koncern má z ní bolehlav. A jestě k tomu takové nešťastné řešení s nápravou které jejich konkurence dávno odpískala. http://www.novinky.cz/auto/testy/293847-test-skody-octavia-2-0-tdi-cesky-rodinny-sen-treti-vydani.html

Snad to s cenou LED nepřeženou, stejně to bude asi Made in PRC, protože tam si na to potrpí. Po ekonomické stránce se domnívám že bez slev od začátku nebudou mít moc šancí, viz Rapid. Taky na trhu je obrovská konkurence, každej den slyším od konkurence nové akční nabídky až o 250 Tkč sleva po dobu týdne atd. To vypovídá o celkové situaci na trhu.

Co to je jeden rok, to je ještě v záruce a zákazníka to netrápí.Začínám mít dojem že se vše vyrábí na jen tak tak přežití záruky.A to ten Haldex není Made in PRC a přitom má ŘJ namontovanou přímona skříni. Takže při sebemenší netěsnosti je zkáza elektroniky naprogramovaná. V mém případě s elektromagnetem vyrobená taky u BorgWarner - USA je rychlost spínání lamelový spojky v milisekundách a je to jednoduchý řešení a v tom je spolehlivost a krása.

Jen ten otvor pro únik oleje z Haldexu při poruše dvojitýho gufera ve mě nebudí důvěru, protože tudy se můžou dostat jemné nečistoty k hřídeli a tam způsobit zvýšené odírání a případně korozi dokud to nebude chráněný unikajícím olejem. Třeba při průjezdu hlubší vodou to taky nebude moc optimální protože rychlým ochlazením skříně Haldexu vznikne uvnitř skříňě převodů podtlak a tak je možné přisání vody přes gufera. Je vidět že se toto řešení hodí do aut se kterýma se jezdí do divadla atd.

Nemá prosím někdo schema nového Haldexu 5 s řídícím elektromotoren o kterém se nyní psalo? Třeba já mám spojku ovládanou elektromagnetem a funguje to bezchybně a dlouhodobě. Ten Haldex mě zajímá z konstrukčního hlediska a taky k porovnání složitosti.

Mám jen obavu za jako cenu ten uživatelsky přívětivější kombík nabídnou. Protože základ má nastavenou poměrně velkou cenu tak kombík by měl být dražší o pár tisíc, jinak bude konkurence ráda a nevím zda se propad prodejů nezastaví.

Ano kombi je krásné jen mám obavy z Haldexu páté generace u 4x4 a jeho silného elektromotoru který bude pohánět šestipístové čerpadlo. Bude to zátěž pro baterku a altík a tím pádem taky žrout výkonu z motoru. Nyní v krutých zimních podmínkách tedy nevím jak to bude spolehlivý, když stačí jen mírné podpětí a auto ani nenastartuje, ačkoliv startér funguje normálně. Dříve na mechanickém základě to nebylo tak náročný na elektriku a z mého pohledu spolehlivější.

Oni žijou ještě duchem kdy Škoda byla jedničkou na trhu a auta mizela ze salonu jako čerstvý housky z krámu. Jenže podle dnešní informace za leden 13 spadnul Škodě prodej o více než 16 % a tendence bude nadále asi sestupná. Ten přístup prodejců s frňákem nahoře tomu částečně napomáhá.

Přesně takový nezájem prodejců jsem zaznamenal při mé exkurzi za poznáním OIII. Pouze na Jarově a v Benešově byl prodejce aktivní a nabídnul informace. Jinak jinde i kdybych si snad auto odvezl tak by to nevěděli. No nic alespoň jsem měl klid na prolejzání. A k dílům z Číny jen dodám že v mém autě z Koree jsem nenašel jedinej díl Made in PRC, ale značné zastopení tam má USA, Japan, Hungary, Germany, Uk, CZ a France. Takže já pěju spokojenost a možná jsem na tom líp než všechny Evropský značky, které v rámci zuřivýho šetření kupujou nejlevnější díly. A to je tím pádem Made in PRC.

Jenže s tou Čínskou elektrikou měl asi prodejce pravdu, protože se čím dál tím více skupin vozí z Číny sem a mě již před léty naštvalo že Original Ersatzteile VW Audi Seat Skoda jsou Made in PRC. Tenkrát mi bylo řečeno že již 30 % dílů koncernu je Made in PRC a proto již o tuto značku nemám dále zájem. Já byl zvyklej na Made in Germany a Czech republic jak bylo vše popsaný v mý O1 1,8 T r.v. 1999. A funguje stále na jedničku.

Protože za poslední čtyři roky to do mýho auta třikrát bouchli tak jsem vděčnej že se vždy vážu. Vřele to každýmu doporučuju. Dvakrát to bylo čelně a jednou do zádu při stání na červenou. Ještě že mám bytelný auto, vždy to pro mě dopadlo Ok, narozdíl od viníků.

Zajímavý řešení, já to zatím nepotřeboval v takové konfiguraci a to díky silným a pružným motorům které vše zvládly i na maximální stupeň. Teda mimo krpálů a s vlekem ale tam to stejně na tempomat nepoužívám. Bude to asi aktuální pro nynější maloobsahový motory které jsou v nynější nabídce.

Ano máš pradu všimnul jsem si toho po napsání, ale neopravoval jsem to.

Dobré využití vidím na Německých rovinách kde se to využije perfektně a myslím že to dokonce mělo již předválečné DKW a pak to převzal Wartburg ale na zcela jiném technickém řešení, poplatném tehdejší době. U nás si nejsem jistej zda je to nutný když delších rovin máme celkem málo a je to samej kopec. Ale myšlenka je to zajímavá protože při tomto řešení hrajou roli pouze valivé odpory.

Zajímavý to měl již Wartburg, neboli tzv, volnoběžku u klasický převodovky, ale před 50 lety. Osobně bych to nepotřeboval, pravda jezdím pouze s manuálem a tam právě požívám brždění motorem a tím i šetřím brzdy a palivo. Proto taky u O1 mám 180 Tkm stále původní přední brzdy a to od roku 1999. U automatu to možná bude ale rozumný řešení.

Možná jediné nebezpečí pro prodeje je poslední prognoza našeho hospodářského vývoje a to způsobilo značné ochladnutí nákupních aktivit firem a o domácnostech nemluvě. Přesně to se taky stalo nyní v západní a jižní Evropě. Proč taky kupovat auto kařdý čtyři roky když vydrží déle a třeba do doby lepší hospodářské situace. Takže uvidíme jak budou firmy tedy nakupovat, fyzický osoby asi pramálo.