wolfspitz

Já porovnával pouze nový auta a tak ve výběrovým řízení zvítězilo Bavorsko. To je obrovská výhoda v dnešní době kdy strejda Googel najde cokoliv a tak nejsem odkázanej na to co mi nabídne místní obchodník a ještě se tváří jakou mi neudělal fantastickou nabídku. Uvidíme jaké budou ohlasy prvních uživatelů OIII zvlášť po přechodu z OII.

@mc2uba Sorento u nás stálo v podobné výbavě milon a padesát tisíc a pak se slevňovalo když končila výroba rámového provedení. U nás na 750-800 tisíc a já v Bavorsku ho koupil za 19850 eur bez Mwst jako firma. S plnou celoevropskou tříletou zárukou. To byl kup bezvadnej, a to mi dalo i laťku kvality, protože je sice z roku 2008, ale kvalitou materiálů a zpracování deklasuje OIII na plný čáře. Sice jsem tenkrát chtěl koupit OII combi 1,8 Tsi LK jenže nakonec štěstěna přála jinak.

Dneska jsem zase zavítal k prodejci na průzkum OIII a jen jsem se ujistil že je ta Octavia dobrá sestra Rapidu. Na obou se totiž velice šetřilo a to je vidět na použitých plastech, někdy i na zpracování a opravdu zajímavě je vyhlodanej ten plast u zadní koncovky vejfuku. Je to jako lupenkovou pilkou vyžižlaný včetně otřepů. Sice to zákazník běžně nevidí, jenže jde o princip. Prostě by si OIII zasloužila větší kvalitativní odstup od programově levnějšího Rapidu. Než jsem zašel do Škodovky tak jsem jen proletěl Seat a ten vypadá uvnitř hodnotněji než OIII, je smutný že to tak dopadlo, ale OIII se vrátila o dost zpět. Mám před sebou ceník příslušenství a doplňků a dokonfigurovat OIII na standart na který jsem zvyklý by stálo další balík. Jenže za to by bylo již auto jiné kategorie. Jako příklad uvedu moje Sorento EX které bylo pro Holandský trh a v jedné variantě tedy absolutně vše i celokůže atd., bez dalších možností doplatků. To se mi velice líbilo, maximální výbava za férovou cenu a dobrá záruka k tomu. Bohužel u Škody stejně jako u koncernu je nekonečný seznam příplatků a to vyžene cenu nesmyslně vysoko.

Jasný flotila je trošku jiná díky tomu že je od pěti pojištěných vozidel výše. Zase v globálu to přinese značnou úsporu a třeba za náklaďák do 12 tun platím 3115 Kč v tomto roce. Myslím že i dobrých cen se dá dosáhnout individuálně díky velký konkurenci na trhu s pojistkama. Proto jsem se taky stal fandou velkejch motorů a taky neberu vážně ty malý motůrky v relativně velkých OIII. Hlavně když ty malý obsahy slouží jako kulisa pro emise CO2 z celý produkce koncernu. Z mého pohledu je tedy pro OIII minimum 1,8 turbo benzín nebo od dvou litrů nahoru u nafty. Jenže u nafty je to bohužel strop a žádná 2,2 l není k dispozici a to je škoda. Tak velký auto by si to zasloužilo.

Pokud za čtyři roky starý Sorento 2,5 Crdi platím poviné ručení za rok 2948 Kč a je hlášený v centru Prahy tak tím dokazuju že to vůbec není zatěžující položka. Za O1 1,8T platím 1308 kč za rok a obě auta jsou ze stejným bonusem a ve flotile u Allianz. Bohužel downsizing je moderní parketa zejména koncernu a to díky zelené politice kterou má i v motu Škoda a tím se snaží udělat dobrý dojem na Bruselské úředníky. Jenže na to doplácí zákazníci a když vidím ty nové systémy v motorech tak mě jímá hrůza. Ty motory se nebudou generálkovat, nejsou na to konstruovaný a budou se vyměňovat za nový kus. To se vyplatí v záruce, ježe po ní to bude nerentabilní, ta cena opravy by převýšila časovou hodnotu auta.Takže nyní se začínají auta v určitém segmentu dělat jen na omezenou užitnou dobu, prostě spotřebák. Jenže tomu by měla odpovídat taky pořizovací cena. To se omlouvám za to že jsem zde třikrát napsal jak jsem naštvanej, ale je pravda že za 14 let jsem jim to nezapoměl. Jedině to mírní bezvadná kvalita tehdejší O1, tedy zajištěná i mým servisem.

Já těch 180 Tkm mám krásně najetých z praxe, tedy Praha a okolí dále dálnice a cizina. Takže mix všeho a ne třeba jen dálnice, to by brzdy mohly vydržet třeba půl milonu km. Vždyť mezi Prahou a Köln/R se zabrzí jen párkrát a km naskakujou po stovkách.

Koncern mě kdysi nesmírně naštval svojí cenovou politikou, kdy jsme tady platili o desetitísíce více než zákazníci směrem na západ. To se sice postupně díky vstupu do Eu změnilo, když si každý ekonomicky myslící člověk přivezl Škodovku z venku a zde jí bez komplikací přihlásil. Bohužel to neplatilo v roce 1999, ale zato jsem koupil bezva kvalitu a to se za 14 let potvrdilo do slova a písmene. Pravda dále jsem již zde nic nekoupil a postupuju podle nejlepších parametrů, výbavy a ceny. Je to hra, ale vyplácí se to. Díky netu jsou možnosti neomezený a to je asi jedno z mála dobrýho v dnešní zapeklité době. Bohužel zatím mám dojem že koncern začíná dělat auta na přežití záruky a po tom potopa. Jenže takto nepostupují naštěstí jiní výrobci a ejhle Hyundai je asi na druhém místě u nás s prodejem v roce 2012. Sice se hádá o místo s VW, ale ten to asi dosáhl díky hře o registrace a následný vývoz. Ještě probádám OIII u prodejců podrobněji, dnes to byl jen průlet salonem.

Nejvíce mě dojal odkaz za oknem nový OIII k emisím CO2, že další info se najde na netu a že je to nebezpečný plyn který ovlivňuje globální oteplování. Proto taky tam maj napsáno 99 g Co2 a díky tomu tu vylhanou spotřebu. Ta jde ruku v ruce s produkcí CO2. Jenže pradox je že podle poslední studie vůbec není pravda že CO2 tak škodí a je i možný že díky jeho razantnímu omezování nastane opak,tedy globální ochlazení. Ta Eu je zcela mimo, vše ovlivňujou lobystický skupiny a pak to odnáší motoristi s motorma jako do zahradního traktůrku. Já šel z trucu proti proudu Eu mám 2,5 Crdi a předu spokojeností.

Aha to máš pravdu s tím FSI, já ještě pořádně nezkoumal novou specifikaci na benzín a s tou starší verzí FL taky, viz ta zadní náprava. No nic stejně jsem přesedlal do jiný stáje a vůbec nelituju. Zrovna dneska jsem při parkování kvitoval že pod podvozkem mám 26 cm prostoru. Tím pádem zaparkuju i tam kde jiný ne a s tím předním spojlerem na OIII ani ve snu.

Já to beru jako technik strojař a bejvalej konstruktér. Takže mě již odrazuje dnešní konstrukce koncernových motorů. Pomalu se to blíží nárokům letecké techniky, jenže ta se servisuje jiným režimem a náklady. Proto razím cestu jednoduchosti a v tom byl opravdu přeborník ten 1,8 T a i dnes je naprosto konkurence schopný. Konec konců žádný pětiventil již není v nabídce a ty dnešní 1,8 by měly brát Natural 98 oproti staré s N 95 kou. Takže ani přínos ve spotřebě a nákladů na PHM. Proto si jí tedy nechám do rozpadnutí, tím to nebude tak ztrátová investice. Totiž investice do novýho auta je ta největší ekonomická blbost bez jediného zhodnocení. Pokud ale auto slouží tak smalýma nákladama na servis tak to není tak tragický.

Ano jsem majitel 1,8 t SLX od prvopočátku a celou tu dobu jí řídím jen já a servis po skončení roční záruky taky dělám výhradně sám. Proto vím naprosto jistě co jsem měnil. K těm kotoučům na zadku je jednoduchý vysvětlení. Octávka na válcové zkušebně ukázala téměř identické brzdné síly na přední i zadní nápravě. Jenže vzadu jsou malinké kotouče a vepředu u benzínovýho turba zase maximámně velký, Tím je dán rozdíl v opotřebení a tak v 80 Tkm šel novej zadek od Ferroda a předek je opravdu původní, jen to hlídám, ale ještě to tak 10 Tkm vydrží. Nyní je Octávka jen záložní a jezdí jen vyjímečně. Ono Sorento s obrovským motorem a bezpečností má velké plus. Takže to jezdí jako hlavní auto a protože za čtyři roky se do mě třikrát strefili blbci tak o té bezpečnosti vím hodně. Ta lživá spotřeba u prodejce s odkazem na další informace na netu je strašná kulišárna. Jak to pak řešit v účetnictví mi nikdo neporadí a pokud by byl Fu. nekompromisní tak jak se dobrat pravdy když to bude ve finále téměř dvojnásobek. Já se ptal na to prodejce a potvrdil že ani náhodou se na tu udávanou spotředu při předváděčce nedostali.A to nejezdí přitom po dálnici nebo v centru Prahy. To bude pak zcela jiný. Bohužel ani sortiment motorů mě nezaujal, já jsem si zvyknul na velkej motor s velkým zátahem a dobrou spotřebou a pro velikost OIII bych viděl i 2,4 l s velkou životností a ne motory jako do sekačky s jepičí životností. Bohužel stále platí že objem ničím nenahradíš, tedy v případě koncernu strašnou kupu komponentů jako dvojitý turba a odepínatelný válce kvůli pseudo spotřebě a emisím atd. Prostě jednoduchej velkej motor a fertig.

Tak jsem zavítal na průzkum OIII k prodejci, vůbec nikdo si mě nevšímal a tak jsem to prolez a dělal si názor v klidu. Jako ne zrovna korektní srovnání mám mojí letitou O1 1,8 T SLX 14 let starou. Jenže za tak dlouhou dobu zas tak velkej pokrok nevidím. Na místě řidiče u OIII je prostor podobný, sedačky se mi zdaj jako větší atrapa sedačky, takže nic moc, barevný myší kino mě zas tak neuchvátilo. Vzadu je prostor sice bezkonkurenční, ale tam se nevozím. Kufr je nepatrně větší, ale ne zas tak abych z toho byl unesenej. Zadní náprava stejné koncepce, přední světla jakbysmet a to se jednalo o 1,6 naftu s 77 Kw a provedení Eleganc za cca 550 Tkč. Jenže ani hliníkové rezervní kolo nebylo v autě, zato hrdě napsaný plnohodnotný ocelový rezervní kolo. Přední nárazník beru jako velice zranitelnej v spodní části u OIII, to bylo u mého veterána geniálně řešený a nepřinášelo velký náklady při případný opravě. Dále mě zaujala lživá spotřeba 3,9 l/100 km a emise 99g CO2. Jenže to je lež a na žalobu na MB. Jak pak vysvětlit Finančáku že auto žere o 100 % víc v reálu než je napsáno v techničáku. V USA si takovej podraz nedovolej, tam by je žaloba zlikvidovala výrobce/dovozce v cukuletu. Takže bohužel mě OIII nijak neoslovila a když porovnám náklady na mojí 1,8 T které byly sice vyšší díky nemravné ceně pro domorodce před 14 lety, ale ve spolehlivosti deklasuje cokoliv z dnešní produkce. Já totiž za celou dobu a cca 180 Tkm vyměnil pouze čidlo na teplotu vody a zadní kotouče a desky. Přední brzdy mám stále původní od výrobce a pětiventil má 116 Kw bez úprav. Z tohoto pohledu tedy je oprávněná obava z Korejců a to mi potvrdil i prodejce, který neprodal zatím ani jednu OIII. Já sám sedlám taky Korejce a to Sorento a jsem po čtyřech letech nadmíru spokojenej a jen jedno vím, Korejci nešetří tak zběsile jako nyní koncern. Bohužel je to vidět i na konstrukci motorů, ale to je na dlouhý psaní.

Na OIII se půjdu ze zvědavosti podívat a zajímají mě určité detaily technického řešení. Pravda vůbec neuvažuju o koupi, mě stačí kolik na mě trhla MB při poslední koupě Octávky s porovnáním kolik ve stejnou dobu stála v Německu. Takže podruhý do stejný řeky nevstoupím, konec konců sedlám velkýho offroada a nic jinýho již nechci.

Bohužel se Škodou jsem skončil v roce 1999 kdy jsem za 610 Tkč koupil O1 1,8T SLX s další výbavou na přání. Jenže v tu dobu byla ta samá v Německu o 70-90 tisíc levnější, jenže jsme byli mimo Eu a tak dovoz byl komplikovanější. Naposled jsem dal tedy MB vydělat, jenž to samé jsem neudělal naposled a po předložení cenové nabídky na 1,8 TSI combi LK jsem rezignoval a koupil nový auto v Bavorsku a radši pořádnej offroad v plný výbavě s kterým jsem nadmíru spokojenej a ještě hodně ušetřil. Takže doporučuji se podívat na jiné značky a jejich nabídky a nechat MB dojít k rozumu a akceptaci nynější situace.

Dilema co koupit jsem řešil v roce 2009 kdy jsem poptával OII 1,8 TSI LK combi a Mondeo Combi. Protože jsem měl super zkušenosti s O1 1,8 T, kterou mám do dnes a s Mondeem combi které sloužilo bezvadně spolu s O1 tak jsem myslel že zůstanu věrnej stáji. Jenže po prostudování tehdejších nabídek jsem propátral net a bingo koupil jsem nový Sorento v plný výbavě v Bavorsku a za cenu o 150 Tkč míň než nejnižší nabídka od Škody a Fordu. Nyní jsem si tak zvyknul na permanentní 4x4 a 2,2 tuny pohotovostní váhy že již nikdy nepůjdu do klasiky s malým motorem. Sranda je že s 2,5 Cdri jezdím kolem 8 litrů nafty a to při veký váze auta a to může táhnout 3 tuny na závěsu. Takže jsem si polepšil, naprostá spokojenost po čtyřech letech a OIII mě tedy neinponuje. Konec konců i stav silnic je na offroad a proto předu blahem.

Zajímavá technika, ale nechtěl bych to provozovat po záruce. Osobně si myslím že to zmenšování obsahu je úlet na vrub složitosti a budoucí spolehlivosti. Já po posuzuju podle starý dobrý 1,8 turbo která mi až na čidlo teploty vody slouží 14 let bez jediný závady. To není zázrak, v jednoduchosti je základ úspěchu. Dále mě zarazilo to úporné šetření materiálem a je již známý že se to dostalo na hranu rentability oprav. Takže se budou měnit celé agregáty a tím jde ekonomie zase do kopru. Tam kde ušetří výrobce se zákazník prohne v budoucnu.

Pokud se jedná o O1 tak si jí snad nechat do rozpadnutí. Z mého pohledu se kvalitnější auto již nikdy nesežene a to můžu potvrdit za 13 let co jí mám. Jen spotřební materiál a čidlo na teplotu vody a jinak nic. Ta 1,8 T je jednoduchá a stále výkonná a tak jí prodávat by byla blbost. Nic by se za ní nedostalo a za ty peníze nic stejně spolehlivýho nekopilo. Ostatně v parametrech výkon, spotřeba a údržba je stále téměř nepřekonaná a spokojí se s 95 naturálem a ne jako dnešní náročný FSI s 98čkou naturalem.

Ano je to svatá pravda a jen kvalitu koncernu podtrhuje článek v Světě motorů Diesel jak kolabujou motory v celém spektru výroby škodovky. Je tam také test nového Ceedu a je tam řečeno že Kia i Huindai neznaj slovo úspora a že je vše v mimořádný kvalitě s poctivou technikou. Přito v cenách velice zajímavých. Já jsem poslední Škodovku koupil v roce 1999- bezvadnou 1,8 T, kterou mám dodnes. Pak následovalo Mondeo combi - bezvadný a nyní Sorento suprový. Takže o Korejské produkci něco vím a jen vím že Mladá Boleslav bude mí bolení hlavy z Korejské produkce, ostatně i z dalších jako je Citröen atd.

V sobotu jsem se na Rapida byl podívat a je to opravdu bída, ta cena je neakceptovatelná a ty tvrdý plasty unvitř to podrhujou. Vždyť i prastará Škoda 120 měla měkčenou přístrojovku. Ke všemu mi dáma na place která měla na starost prezentaci Rapida řekla že v její Fabii se již dvakrát potkal motor a že je zoufalá z toho auta, protože chtěla něco spolehlivýho. Takže zde je vidět že se již nedaří vyrábět kvalitní koncernový auta a podle odborné literaury se rapidním šetřením koncernu velice zkracuje životnost dílů a někdy je to nastavený na jen tak tak přežití záruky. Dneska byl v MF test Citroenu ve stejné kategorii jako Rapid a je bytelnější, lepší a o 50 tisíc levnější. No a Korejci se musí smát, Ceed a Hyundai i30 jsou velice vážná konkurence a v použitejch materiálech a řešení válcujou Škodovku do země. Třeba v podvozku a motorech každopádně.

Kouknul jsem na něho, ale není to žádná sláva, třeba plasty uvnitř, benzínový motory a cena naftovýho provdení. Pokud to stovnám s mojí 13 let starou O1, tak jsem rád že jí mám a taky se super motorem 1,8 T. O takové motorizaci se Rapidu ani nezdá. Cena Rapidu s slušným motorem je zcela mimo a Korejci se musí smát. Tam se u Korejců nešetří a velice se zlepšují a myslím že již předehnali Škodu v pestrosti seriového příslušenství a nabídky skvělých a moderních motorů. které nejsou dělaný na jen tak tak přežití záruky jako u koncernu.

Ale pozor jsou dvě provedení a liší se konektorem. Já potřeboval modrý hranatý a výslovně jsem to napsal do objednávky a samozřejmě že poslali s půlkulatým konektorem. Nakonec jsem ho koupil za zlodějskou cenu ve Škodovce a tam mi nosili čidla na ukázku a až třetí bylo ono. Prý na více než 10 let satarý auto jim počítač nic neřekne. Bylo to pro 1,8 T a používaly se obě provedení naráz, asi podle výbavy auta, jenže konektor má každý provedení jiný a tak to není záměnný bez přemontování konektoru.

To bylo ještě z doby kdy byla technika celkem logická a ne tak zběsilá jako nyní. Jediný co se nepovedlo byl dvouhmotňostňák 99 a ten mi na záruku po velkým boji vyměnila MB za model 2001 s větším průměrem spojky a novým přítlačnákem včetně setrváku. To bylo při 11Tkm a od té doby je klid.

Tak tak lanko je super věc a bez zpoždění akcelerace. Taky ten jeden kat je super, nebrání tak průtoku spalin a co je za katem auto neví .Také zapalovací moduly byly ještě od solidního výrobce a stále jsou původní z fabriky. Protože mám zelenou 4 emisní nálepku pro Německo tak s touhle babičkou můžu klidně jezdit do centra jakéhokoliv Německýho města a to je na 13 let starý auto perfektní.

Tenkrát byly dily strašně drahý a třeba turbo nějkejch 30 tisíc a proto jsem ho bral pro včechny případy. Štěstí přeje připraveným, nyní sehnat nejetej AGU se rovná zázraku. Takhe ho můžu vyměnit kus za kus a nemusím zkoumat zapojení motorovýho kabelovýho svazku.

Sranda je že v regálu mám náhradní motor a převodovku od roku 2000 kdy jsem ten agregát koupil s 19 tisícema km a byl vyrobenej o tři měsíce později než mý auto. Jenže od tý doby jsem z něj nepotřeboval ani šroubek a to čidlo na vodu byl díky konektoru jiný. Asi je to strašák pro mý auto, který vůbec nezlobí 13 let. Vzhledm k parametrům motoru a spotřebě nemám šanci sehnat lepší současný motor. Ostatně na 1,8 T toho není moc co by se porouchalo. Je to klasická technika 90 let bez zbytečných blbostí.