wolfspitz

Tak to není moc dobrá zpráva pro VW a jeho vidění budoucnosti. Sice je to asi první případ ID3, ale o to dramatičtější. https://www.autoforum.cz/zajimavosti/matka-s-ditetem-na-posledni-chvili-utekli-z-horiciho-elektromobilu-vw-politici-biji-na-poplach/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=AwWbPd4QGSC-202108220818&dop_id=13109040

Souvisí to s elektromobilitou tak, že v současné době na řadě míst nikdo nedobije elektromobil, těch závad na rozvodu je mraky. Tedy tato verze elektrodopravy je hodně závislá na spolehlivém rozvodu elektřiny a to se při nárustu živelných pohrom nemusí vždy dařit. Já mám v záloze stovky litrů nafty a tak generátor může fungovat velice dlouho, ale elektriku 3 fáze do zásoby nikdy nedám. Pokud bych potřeboval jen jednu fázi, tak v tom je super moje obytné auto, to je plně soběstačné na silovou elektriku.

Tak díky mé elektrocentrále mám nyní dům plně funkční a to díky velké bouřce jde ze sítě na 1 fázi 240 V. 2 fáze 64 V, 3 fáze 176 V. Tak jedu na třífázovou 11 KvA centrálu a jsem rád za připravenost na vše.

Napájení z elektroauta by bylo možné tak pro malý byt, ale na dům nikdy. Ten je připojen na 3 fáze a to se z auta nevytáhne. A stejně pak by bylo elektroauto na odtah, s vycucnotou baterkou je to mrtvé vozidlo. Ten výpadek elektřiny může být gigantický, tornádo je lokální záležitost, ale vychřice a uragán je velkoplošný. Já mám dvě elektrocentrály a to benzínovou invertorovou 3, 5 kw a třífázovou 11 kw dieslovou. Jedině tak mám jistotu že mě jen tak něco nezaskočí. Lepší je být připraven než pak nešťastně koukat.

Pokud se tornáda budou objevovat častěji tak bude konec elektromobility. Bez fosilních paliv by žádná záchrana postiženým nepřišla a taky by v těchto oblastech nic nenabili dlouhé týdny nebo měsíce. To platí i u povodních, zemětřesení a u všech katastrof. Nyní i je velká poptávka po elektrocentrálach a bez nich by nic nefungovalo po katastrofě. Tedy fosilní paliva budou jediné spolehlivé řešení na další desetiletí.

Pročetl jem to vše a je to vada konstrukce Fabie II a ta voda způsobí vnitřní korozi a vyhnití prahu zevnitř. V zimě to proleje solný roztok a s ní to pak rezne rychle i během léta. Tedy jedině vystříkat každý rok voskem a hlídat výtokové otvory, nebo pak velice draho vyvařovat kastli. Ale to se někdy ani nevyplatí, zůstatková hodnota není po tolika letech tak veliká.

Při mém nájezdu by to dělalo skoro 1000 Kč denně. To se nikdy nevyplatí a proto fosilním palivům budu věrný co to pujde.

Dneska na Hradecké dálnici u sjezdu Sadská jsem potkal polovičně maskovaný Enyaq coupé a myslím že toto provedení bude spíše na export, praktičnost dle mého nemá tolik.

Koukám že se spletli s tou spotřebou 177 kWh/100km, to by pak muselo být to auto zadarmo.

https://www.novinky.cz/auto/clanek/je-tesly-snadne-oklamat-a-slozite-uhasit-tragicka-nehoda-vzbuzuje-otazky-40357590#dop_ab_variant=553410&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=EA96VmsaYYQ-202104201103&dop_id=40357590&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz Tady je jasný důkaz jak je nebezpečný elektromobil při nehodě. Autopilot neřeším, to je nadstadart, ale ta baterie je peklo. To lithium se nedá jen tak snadno uhasit a tato poslední nehoda to zase ukázala. Co se pak stane až se z direktivy Eu rozšíří počet těchto aut na statisíce a miliony. To pak nebude sranda ani při parkování v podzemí, tak když to chytne od skratu nebo přehřátí, tak ty garáže nikdo neuhasí. A stejně tyto krámy na elektriku nejsou bezemisní a stejně mají minimálně CO2 náročnost cca 85 g na Km a to se skoro blíží hranici stanovené pro spalováky. Tedy je to blbost je vyrábět a může se v klidu zůstat u spalováků. Je to bezpečnější.

Tak jednoduchý to zdražení klasických paliv není, tím by se razantně zvedla cena všeho v obchodní síťi, veřejné dopravě a službách. Byl by to obrovský zásah do ekonomiky. Taky nápady Německa již dlouho neřeším, vše je tam na hlavu postavené, viz zákaz atomu, spalování uhlí a pod. Na druhou stranu fanatická podpora elektromobility a nikdo tam neřeší kde vezmou dostatek elektřiny na akceptovatelnou cenu. V minulosti- 90 letech u nás nalákali lidi na elektrický topení a pak jim to razantně zdražili. Takže to samé bude u elektromobility a stačí se podívat na rychlé šíření minutových parkovacích poplatků u nabíjecích stojanů. Proto považuji koupení Enyaq za riziko, ostatně všeho 100 % na baterii. V tomto jsou hybridy daleko lepší a bez nervování zda je na obzoru silná,funkční nebo volná nabíječka.

Jak bylo dobře uvedené v horním odkazu na článek, bude třeba u Enyaq počítat s váhou hodně přes dvě tuny, když samorný váží 2,1 tuny. Protože mám svá auta i těžší tak vím jak se musí počítat s kinetickou energii v zimě a na mokru, nebo ve zhoršených adhézních podmínkách. Při tomto nepomůže žádný asistent, záleží jen na pneu a pak štěstí a zkušeností. Ten kdo přesedne z lehkého auta možná se pak bude divit v kritické situaci.

No uvidíme jak se jejich plány vydaří, nyní v Covidové době mám obavy že to bude jen v oblasti snů. Ostatně sázka na bezvýhradnou elektromobilitu je taky ekonomický risk. A protože u nás není dotační politika na elektromobily ani plánovaná do budoucna a jedině bude státem podporovaná nabíjecí síť, tak jsem zvědavý na prodeje Enyaq, v jeho cenové kategorii je již velký výběr kvalitní uhlovodíkové klasiky. Tedy Enyaq bude záležitost ciziny, pak našich státních úřadů- tedy možná a pak pár stovek fandů této technologie.

Z mého pohledu se nová auta, zejména elektro stávají pro mě neakceptovatelná, ta přemíra elektroniky a tablet na přístrojovce není nic optimálního. Může se stát že legislativa zakáže z důvodu bezpečnosti ovládat tyto dotekový systémy za jízdy a co potom s takovým autem. A až vypadne ze záruky co potom při nákladných opravách a to pouze u autorizované servisní opravně. Taky mě u Enyaq zarzila politika výrobce na placené rozšíření aplikací a to například v oblasti rychlosti nabíjení. Tedy za poplatek bude dálkově umožněna vyšší rychlost nabíjení na stávající konfiguraci auta. Já prostě když něco koupím tak již nechci platit nějaký paušál za lepší funkce když již je výrobek má.

Ano, mám papíry na vše mimo busu a mám taky vše od motorky až po velké nákladní auto. To vše jako koníček a tím mám taky bohatou praxi i v terénu s nákladním terénním autem. Takže asistenry v Enyaq neberu jako potřebný, jsou tam i z toho důvodu, aby Enyaq dojel co nejdále bez nabíjení a aby prokázal tvrzení výrobce. Já mám rád svobodu a odpovědnost za své rozhodnutí a nepodrobím se zásahu asistentů, například jak dojíždět do křižovatky, viz ten test.

Dneska byla v příloze novin i reportáž s poznatky o Enyaq jak jeden z mnoha testů za poslední dobu a co mě zaujalo, byla te přemíra zásahů asistentů během jízdy. To auto vyžaduje jen kroucením volantem a pak si ostatní dělá samo dle jeho naprogramovaného užívání. Prostě si vše samo vyhodnocuje směrem k optimální spotřebě elektriky. Tohle bych v autě nesnesl, to aby fungovalo bez mého rozhodnutí. Bude to cesta do pekel, takto se totálně v budoucnu vytratí řidičské umění a je vidět že budoucnost bude teda pekelná.

https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/smutne-konce-ojetych-elektromobilu-auta-maji-uz-po-6-letech-zapornou-hodnotu/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=DuJM34x3vME-202104042351&dop_id=11129875 Tak ten propad ceny elektroauta je tedy drastický a kdo u nás koupí takové auto a k tomu bez dotací tak je to jako ten milion a více skoro vyhodit.

Podle mě bude MB repasovat baterie jen ty co vymění na záruku a zákazník ani nebude vědět že bylo vyměněno jen pár nejhorších článků a pak zase zastavěno do auta. Bylo zde někde video jak se to auto staví a je tam vidět celý ten podlahový modul na který se pak auto staví. Po záruce to bude neřešitelný, ta skoro půl tuny vážící baterie bude nesmírně drahá, viz nedávno uváděné ceny u Nissanu.

V pohodě jí nikdo nevymění když je na ní postavené celé auto. Dále za 8 let bude cena těchto aut úplně jinde a po takové opravě tak jedině toto auto do muzea. Bude se totiž díky vývoji prodlužovat dojezd a tyto auta budou jako veteráni v tuto dobu. Stačí se podívat s čím nyní přichází Lexus a to je teprve začátek soutěže.

Citace z článku výše uvedeném: ,,A jen pro zajímavost, tato baterie váží bezmála půl tuny a Škoda Auto na ni poskytuje záruku 8 let nebo 160 tisíc kilometrů, po kterých ale bude baterie fungovat dál, jen se bude postupně snižovat její kapacita". Tedy auto na kratší život a pro prvního zákazníka. Tu baterii nikdo nevymění po 8-10 letech když padne záruka na ní. Znamená to totiž demontáž velké části auta a to se nevyplatí vzhledem k zůstatkové ceně. Dnes auto se spalovacím motorem v dnešní ceně 1300000 Kč je i po 10 letech prodejné, ale tento moderní stroj nikdy.

Dobrý a pravdivý článek o to kam to spěje když se politici totálně zblázní: https://echo24.cz/a/SSY8P/evropa-ztratila-rozum-kdyz-si-necha-znicit-automobilovy-prumysl?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=HJvKvyuXQTF-202103271729&dop_id=11002399

Jasný ihned zrušit dotace na elektromobilitu- jsou nemravné a nechat tomu volný průběh. Ať si to koupí kdo chce a jako třetí auto v rodině je to OK.

Ještě bych dodal bod 6 a to nebezpečí požáru při nabíjení , parkování nebo nehodě. V tomto je to zcela jiné oproti spalováku. Taky se množí zákazy vjezdu elektroaut do parkovacích domů a to právě z důvodu případného hašení.

Tak díky za tehdejší slušnou kontrolu , jen škoda že jsi nezkontroloval lépe převodovku vyrobenou ve Španělsku a ta se při 11 Tkm musela opravovat na záruku a k tomu i dvouhmotnostní setrvák - tehdy cca 49 000 Kč platila Škoda. Ale od té doby je to OK a jsem nadmíru spokojený s autem.

Tak to jsi Honzo byl u výroby v březnu 1999 mé 1,8 T Octavie a tenkrát to ještě byla kvalita na kterou jste mohli být ve Škodovce docela hrdí. Funguje dodnes bez závad. Tehdy bylo jako cíl u Škody se dostat na úroveň Volva, to bylo tenkrát špička. Bohužel od té doby to začalo pomalu padat s kvalitou a tak se nedivím tomu nezájmu u zaměstananců. Nyní se Škoda fasuje jako služebák ale jako vlastní soukromé téměř nekupuje.