neOras

Tak o tom sem nikdy neslysel

Zalezi na tom co mas za kompresiometr jinak je to tak jak pises dokud tlak neprestane stoupat. Pokud jsou tlaky v poradku tak jsou krouzky ventily a tesneni pod hlavou ok

neplet proud s napetim, s proudem to nema nic spolecneho... pokud si myslis ze co pisu je stupidni tak prosim.. nechce se mi to tu rozepisovat bylo by to na nekoik stranek: proste RJ snima samozdrejme i radu jinych udaju z jinych snimacu a podle toho take muze chybne vyhodntit naprikladten vadny vstrikovaci ventil

Uh promin spatne jsem to pochopil =) ten olej ma tak 2000 a hydra jsou orginal =)

U tohoto motoru se nic takoveho nedela tam nemas ty packy =)

pri montazi se zaliji olejem a motor by se nemel asi 30 minut nastartovat mozna myslel tohle =) ale ja jsem mel ten motor zordelany protoze jsem si myslel ze je to na pistnich cepech ale uz jsem si 100% jistej ze to delaji hydrostely. K tomu oleji taky jsem si myslel ze by se to mohlo jinym olejem trochu zlepsit, ale cvaka to celkem nechutne hlavne kdyz je motor studeny.

Vsechno je to tak jak ma byt =) ale cvakaji a cvakaji musim zmerit ten tlak oleje pak dam info, protoze si myslim ze nicim jinym to byt nemuze

je tam valvoline maxlife 5w40, ale delalo to i s 10w40, nalitano to ma 150 000

Zdravim na s.felicia 1.6 cvakaji hydrostely i po vymene VSECH! Nevi nekdo co to muze zpusobovat? Diky za odpovedi EDIT: Zapomel jsme napsat ze cvakaji i pri zahratem motoru a celkem fest =)

no dobre tak mazaci tuk

kdyz ti praskne vnitrni kloub tak samozdrejme olej vytece

Nevyvazena kola kmitaji pri urcite rychlosti a to se pak prenese do rizeni a do volantu, s nerovnostmi to nema nic spolecneho

Kdyz nema uchylkomer tak kde ma vzit VAG nebo VAS??

S pukem nemam zadnou zkusenost Prkynko je osvedcena metoda

Pokud mate udelane dobre zakladni mechanicke nastaveni motoru a napnuti ozubeneho remene tak to udelejte tak jak jsem to psal =) cili otacite klikovym hridelem proti smeru otaceni motoru az se rucicka meracku zastavi vynulujete stupnici a otacite klikou po smeru na znacku horni uvrati a teprve ted nastavite predvstik.

Stredovym sroubem cerpadla na hodnotu 0,75 , nastavis a utahnes a udelas kontrolu

Na zaklade napetoveho signalu =) dam priklad na snimaci teploty chladici kapaliny, motor ma pri ruzne teplote chladici kapaliny jinou potrebu mnozstvi paliva, procesor snima napetovy signal ze snimace a neustale kontroluje jestli hodnota signalu lezi v predepsanem intervalu ktery je ulozen v pameti. Pokud hodnota lezi v intervalu tak je pro procesor rekneme duveryhodna a zahrne ji do vypoctu pripravy pripravy smesy, pokud lezi mimo inerval oznaci snimac jako vadny tak ze ulozi ciselny kod do pamety EEPROM a ten si potom prectes diagnostickym pristrojem.

Jo jo spis jak rika acek nemaji auto na svacu =D

Ano je to tak =) diagnostika napovi ale neni vsemocna

Jo jo spatne jsem to pochopil =)

Nesmite te diagnostice bezmezne verit ... muze to byt i mechanicka zavada napriklad: mel jsem tu fabii se svitici kontrolkou motor ... na KTS byla chyba vstrikovace 1 valce ovsem skutecna chyba byla v podpalujicim se ventilu =)

tahle kladka kmitat bude kmitat vzdy, pokud huci tak je spatne lozisko, vymen kladku a je to ok =)

Jj zvedaji nez jim to z toho zvedaku spadne =) je to tak jak pise notobi

To Iguka: S tou kladkou pohnes tim klicem a tim uvolnis remen a vyndas ho =)

Ale da se tim hybat kdyz povolis upevnovaci prirubu a sroub zadni podpery ale nedelal bych to =) . Udelej to tak ze vysroubujes odvzdusnovaci sroub cerpadla nasroubuj merici pripravek a nasad do neho ciselnikovy uchylkomer s merici patkou, ale utahni to takovou silou aby se rucicka volne vracela, pak otacej klikovym hridelem proti smeru otaceni motoru az se rucicka zastavi, nastav si merici stupnici na 0 a otacej po smeru otaceni motoru az na znacku horni uvrate (setrvacnik a vztazna znacka), ted nastav cerpadlo na hodnotu tusim 0,65 az 0,75.