tomina

Kamos ma Cordobu r.v. 2001 1,4MPI 44kW, akkx0sgst4vsszzz. U motoru ma praskly vyfukovy potrubi - parohy. Znamej to zkousel zavarit, jenze to opet prasklo, motor ma zvuk jak traktor a dost to zere. Zajimalo by me, jesi by tenhle dil nebyl shodnej jako u nejaky Fabie, popripade jinyho konzernovyho auta, protoze pak bys se urcite na vrakaci shanel mnohem lip. Nema nekdo nejakej tip, jak to pokud mozno levne opravit nebo kde sehnat novy parohy?

Vybojky jsou vymeneny jen cekam na tmu, tak snad dneska to projedu ;-) predpokladam ze trafo je to cerna krabicka uvnitr..nevim presne co je v RJ jednotce na svetle a co je v ty cerny krabicce vevnitr...

Dneska sem prohodil vybojky, tak az v noci pojedu, uvidim jaka strana bude poblikavat.. Zaroven jsem prisel na jednu vec, pokud rozsvitim xenony pri vypnutym motoru, tak mi prava vybojka jen nekolikrat blikne a zhasne :-( Pri nastartovanym motoru je vsechno OK, stejne tak, pokud svetlo chvili pred tim svitlio, tak se i s vypnutym motorem bez problemu rozsviti... Nevite cim by to mohlo byt?

To bych taky moch zkusit...az to budu mit zase rozebrany, tak je prohodim ;-)

Nevim presne jesi je T k C nebo k C+E, ale kazdopadne ja mam C+E a T zapsany nemam, ale traktor ridit muzu, bere se to jako podskupina. Je to stejny jako kdyz mas papiry na nejsilnejsi motorku - taky pak nemas zapsany, ze muzes ridit i tu nejmensi motorku AM a pritom je to samozrejmost. Takze ten kdo ma C+E muze ridit traktor urcite i kdyz to nema zapsany (a mozna staci i C, to nevim).

Na diagnostiku sem koukal, ale jeste jsem nezkousel porovnat napeti...zkusim to ;-)

Nedavno jsem si poridil starsi xenony, mam v nich novy vybojky a od zacatku mi trosku poblikava pravy xenon. Pozoruju to jenom kdyz jedu po hrbaty silnici nebo kdyz vjedu do nejaky diry. Zrejme to bude nejakej spatnej kontakt a potreboval bych vedet na co se zamerit, kdyz uz bude svetlo zase venku. Nejdriv sem zkousel vsemozne hejbat konektorem na svetle - tam to asi nebude. Mam podezreni na ten cervenej konektor co je na vybojce, oproti druhymu svetlu tam totiz drzi mnohem mene. Napada nekoho co jinyho by to mohlo bejt? Pokud by to bylo tim cervenym konektorem na vybojce, co s tim?

Je to tak, C je na tahac a E je na naves. Kamion beru jako tahac + naves ;-) Podle me az ti bude 21, tak muzes s kamionem ven...

Jojo s C+E muzes ridit kamion, jediny omezeni je, ze v mezinarodni doprave ti musi byt vic jak 21let.

To setreni baterky taky dost nechapu, novy auta typu OII svetla pri startovani nezhasinaj - pokud mate u OII aktivovany pres VAG denni sviceni, tak se po otoceni klicku zapnou hlavni svetla a svitej furt i behem startovani, z toho usuzuju, ze to ma VW vyzkouseny a svetla behem startovani az tak nevadej. Podle me je nejjednodussi reseni poridit si rele z origo prislusenstvi od Skody - to pasuje do rele boxu a ma uz pripraveny vyvody. Potom se svetla rozsviti po nastartovani. Rad bych videl toho vola, co vymyslel radoby denni sviceni pro xenony, pri kterym zhasnou pri startovani...

no jo..to me nenapadlo. Jednou sem videl vadny rele, jenze to nevypinalo vubec..Tohle bude fakt spinacka..

Kdyz odkrejes spodek pristrojovky u ridice tak uvidis nosnik rele. V dolni rade, druhe z leva je rele X kontaktu - pri startovani vypina tyto spotrebice. Kdyz ho vyndas, tak by na jednom kontaku mel byt proud behem startovani(bud proti zemi nebo proti plusu ted nevim) a po nastartovani by mel proud zmizet. Pokud to tak funguje, je chyba v rele... Mozna muze bejt i chyba jinde ale zkusit to muzes :-)

To by taky byla moznost - koupit nekde origo stahovacky s motorkama a zatim to udelat takhle a az budu mit cas a naladu tak bych dodelal 3.generaci a hodil tam origo ovladace. Jak se pripojuji originalni motorky? Je tam jenom plus a minus nebo toho je vic?

Neni problem udelat takovy obvod, kteremu staci jen kratky impuls (prilozeni magnetu) a pak drzi seple rele az do vypnuti motoru a vytazeni klicku. Jinak pokud se prerusi napajeni cerpadla a nahodou se clovek pokusi nastartovat bez cerpadla nedojde pak k zavzduseni palivovyho systemu? Jesi neni lepsi prerusit napajeni treba RJ...

Jj o 3. gen je toho tady dost, jen me to tak napadlo tak sem se rovnou zeptal... Kazdopadne diky za rady, kdyby tu byl nekdo, kdo ma zkusenosti s nejakym univerzalnim el. stahovanim tak sup sem s postrehama, at muzu zvazit pro a proti...

Jojo vypichovaky taky mam, preci jenom uz sem nejakou tu mensi upravu na svy octe taky spachal (xenony, hudba...). Vsechno zalezi na tom, za jaky penize sezenu dily, mozna se na to vyprdnu uplne a bude :-) Kabelaz na 2,5 a 3. generaci je stejna? Kdyby se mi pri tom shaneni dilu podarilo sehnat vic mozku stahovacek, tak bych se asi pustil do prekopani moji octy s 2,5g na 3g a jde mi o to, jesi bych taky musel tahat novy kabely do dveri (mam dvere komplet v elektrice).

Diagnostiku mam a v octavkach se hrabu uz nakej ten patek, ale s ruznejma predelavkama komfortu prakticky zkusenosti nemam a na cem jinym se to clovek nauci nejlip? :-) A-Bus a B-Bus je tedy komfort CAN nebo Can Low?

Trosku sem se hrabal ve schematech a pokud bych se rozhod, dat tam 3.gen, teoreticky by mohla zustat kabelaz do zadnich dveri puvodni (necham tam svihadla). Do prednich by bylo potreba natahnout 4draty - 2x napajeni, A-Bus, B-Bus (to je to samy jako Can High, Can Low, motorovy Can..???). Potom bych musel vymenit "tercik" za joystick na ovladani zrcatek a draty co vedou z motorku centralu prednich dveri zapojit do mozku stahovacek. Zapomnel jsem jeste na neco co se tyka prace? Potom k materialu: Tapec ridice s ovladacem + joystick na ovladani zrcatek 2x stahovacka s motorkama a mozkama 3.gen nejaka ta kabelaz, ktera by sla i udelat - pokud se nepletu jedna se o natazeni 4dratu do prednich dveri komfortka 799D Kdyz to tak sectu je to tak za 7 - 8tis Kč :-)

No jde mi o to, jesi muzou zustat budiky nebo jesi taky musej pryc?

Jaky je teda rozdil v komunikaci komfortky a dvernich jednotek u jednotlivych generaci?

To sou veci, tak to sem nevedel :-) Tim padem bych musel hodit rovnou vsechny okna do elektriky nebo tam dat 3. gen. Jak to je se zamkem kufru, predpokladam, ze ten je u vsech generaci rovnou propojenej s komfortkou a neni potreba menit nejakou jeho RJ. 3. generace komunikuje s dvernima jednotkama po CANU a ty starsi maji taky nejakou sbernici? Jo a proc ta jina komfortka pri tuhle motorizaci?

1.6 55kW, u starsi generace neslo mit jen dve okna v elektrice?

A to uz je dost..Je to skoro petina ceny auta :-) myslim ze praci i elektriku bych zvladnul sam, jde o ten material... Jen se zeptam na jinou vec. Pokud vim, tak dverni RJ jsou u motorku stahovani a z ni pak vedou draty do zamku dveri. A jak to je, kdyz v zadnich dverich nejsou el stahovacky, to tam pak neni zadna RJ a vede to rovnou do zamku?

je to auto pritelkyne a ta urcite neoceni jesi je tam 3.g nebo neco neorigo. na kolik odhadujete prestavbu na origo el okna? preci jenom je to starsi auto, jehoz cena je max 80tis a vrazet do toho moc penez nechci

Rad bych do jedny octy (neni moje) dodelal el. ovladani oken, zatim alespon prednich. Je to r.v. 1997 GLX. Zatim resim otazku, jesi origo nebo nejakej univerzal. Kvuli cene, ale spis sahnu po nejakym univerzalu. Mate nekdo zkusenosti s dodelanim neorigo el. stahovacek? Popripade na kolik vyjde material potrebnej k dodelani originalniho el stahovani oken? Konkretne jsem koukal treba na: http://www.aukro.cz/item387160365__akce_un...ovani_oken.html Zaujalo me, ze to vypada dost podobne jako ta univerzalni verze od Jablotronu, ktera stoji kolem 5000Kč