slant

majstri, prosim o radu: mam jednu hlavu s podpalenym ventilom, ktoru by som rad repasoval. zdemontoval som vyfukove ventily a videl som, ze sedlo nie je opalene, ani zdeformovane, na pohlad ma pravidelny kruhovy tvar. myslite si, ze je potrebne frezovat sedlo? mam jednu staru knizku o opravach skoda105/120, tam sa pise ze ked sedlo nie je opalene a zdeformovane, frezovat sa nemusi, staci zabrusit. lenze sedlo po obvode je len jedna suvisla ploska, teda nie je vidno tie 3 plosky-frezovanie pod tromi uhlami, tromi roznymi frezkami. neviem ci to sedlo nahodou nie je tak az velmi zaklepane, ze vznikla z toho len jedna plocha. na sacom sedle vidim jasne tri plosky. alebo to typek pri poslednom repase zafrezoval len jednou frezkou? asi aj to je mozne. viria mi hlavou otazky a sam si na ne nedokazem odpovedat cize otazka 1 znie: frezovat, ci nie? otazka 2: ak je zaklepane, nemoze sa stat, ze ventil je v nom posadeny uz tak hlboko, ze hydrostel viac nedokaze vymedzovat jeho volu? pre ilustraciu, v mojom pripade plocha C nie je po celom obvode sedla pravidelna, ale ma od 2 do 3 mm

ked z nich vytlacim sajtrajt, vyplachnem ich, a dostane sa pri tom do nich vzduch, ako sa potom odvzdusnia? alebo sa to odvzdusni samo? predpokladam ze vzduch obmedzi ich spravnu cinnost. btw, nemate niekto nakres rezu takeho hydrostelu? nikde som to nenasiel.

ja aktualne 201400, posledny repas hlavy pri 166000. zacinam si vsimat decentne vibrovanie pri volnobehu a obcas uz aj preblikne check. po par startoch sa strati, ale po case zasvieti znova. co myslite, nepomohla by pri repase hlavy aj vymena hydrostelov? ja ich tam mam stale tie povodne, ale az su fakt uz zakarbonovane, mozno by ich vymena pri dalsom repase aspon oddialila dalsie podpalenie ventila. tych 20 eur za 3 kusy o co sa to predrazi, myslim za ten pokus stoji. http://www.skoda-die...-octavia-2.html poslednych 80tisic km menim olej po 8 az 10tisic km a to som v tom intervale repasoval hlavu uz 2 krat. prd to pomohlo. myslim ze to moze byt tymi pridretymi hydrostelmi, cim sa nedovru ventily. ktovie aky bordel sa v nich za cely ten cas usadil. verzia o mikrospopickom prachu z katalyzatora mi pride ako malo pravdepodobna

motorovy aj olejovy sedi, tiez som ich nasiel pre 1.2 47kw. kabinovy - nejsme si tim jist.

pojdem mimo temy, ale neva: to som tu jediny kto nema na vypustnom srobe podlozku? a nemam ju tam uz cez 100tisic km, uz prvy raz ked som menil olej, tak tam nebola. olej napriek tomu vobec nepreseda, olejova vana je zvonku uplne sucha. a to ho vobec neutahujem nafest, by som skor povedal ze utahujem pomerne zlahka. bez problemov ho pri dalsej vymene znova povolim.

dik. na 68? to by som ho stocil este na menej, nez ho stocil ten predo mnou

dnes o 14:58 SEC som prekrocil 200 tisic. prislo to teda o par dni neskor nez som este minuly tyzden predpokladal, lebo sme cez vikend sedeli doma a auto stalo pred domom. chcel som to vyfotit, ale koli blbej dopravnej situacii ktora v tej chvili okolo mna panovala a koli bezpecnosti som sa na to radsej vybodol. aktualne teda 200010 km

no, je fakt ze sa skusku to stoji. mna ale este napadla jedna vec: kuknut ako vyzera 6V hlava zo 44 kw motora a ak by pasovala, skusit tam dat tu. nemusi byt nova, kludne z nejakej buracky. mozno je nejakym sposobom ina, ale mozno by pasovala. co som kukal tesnenia pod hlavu, to iste tesnenie sa pouziva na 40 aj 44kw verziu, teda podla vsetkeho diery pre skrutky pasuju, olejovy kanal a chladenie maju na rovnakom mieste. kuk tu .

chlapi, uz som tuto otazku pisal do tohto fora niekolkokrat, nikdy mi nikto neodpovedal: ako moze mikroskopicky prach letiet 15-20 cm proti smeru prudenia spalin, teda od katalyzatora smerom k ventilom? to si fakt nedokazem predstavit. ak tam nejake castice su, tak su urcite strhavane spalinami smetrom von. proti vetru sa curat neda. hned ma napada dalsia vec: 47 kw motor ma kat na tom istom mieste ako 40kw a tie sa tak nepodpaluju. teda aspon nie tak casto ako 40 kw. dalsia vec: kde je umiestneny katalyzator na 44kw a 51kw hatepeckach? mam obavy za na tom istom mieste. a tie sa podpaluju? ja som veru este o tom nepocul. dajte mi prosim niekto link na clanok alebo prispevok na fore kde sa o tom pise, rad si o tom precitam. sam som podpalene ventily riesil na mojom aute niekolkorat a chcel by som tomu prist na klb a do buducna sa tomu vyhnut, ale myslim ze toto ides nespravnym smerom. niekto tu raz pisal ze sa mu ventil podpalil aj pri vyrezanom katalyzatore, ktory bol nahradeny obycajnou trubkou. proste sa mi to zda cele malo pravdepodobne. myslim ze niekto niekde vymyslel story o katalyzatore a hned je z toho legenda co sa bez rozmyslania traduje z generacie na generaciu. ja si myslim ze problem bude niekde inde a to je naprd material bud hlavy alebo voditok alebo samotnych ventilov. velmi ti zelam aby si to premiestenim katalyzatora vyriesil, ale nemyslim ze to bude mat v konecnom dosledku vplyv na zivotnost ventilov. jo a pod katalyzatorom , teda medzi blokom motora a katalyzatorom, je origo tepelny stit. to prehrievanie oleja tiez nebude asi nejak obzvlast extremne budem ale uprimne rad ked sa ti to podari vyriesit, drzim palce.

tak ma este napadlo, ze z coho asi vyrabaju kuraciu sunku, ked napr.debrecinka stoji v akcii 5, bez akcie 6 za kilo, ale ceske/slovenske kuracie prsia su v obchode za 5 az 6 za kilo. mozno zo stehien, neviem. ale skor mi to vychadza na ten brazilsky dovoz. cim dalej, tym viac zacina platit, ze nemas istotu co zeries, pokym nezeries to, co si doma nevychovas a nevypestujes

priatelia, pripomenuli ste mi story ako som pred tyzdnom kupoval mrazene kuracie prsia... hovorim si cena ok 3,60 za kilo, ciarovy kod zacinal 858 alebo 859 - ceske alebo slovenske- super, moze byt, ziadny smejd to urcite nebude. doma nasadim optiku a citam to milimetrove pismo: vyrobene v brazili tak, toto je eurovrazda!! co vam budem hovorit: slizke, vodnate, riedke maso... mal som chut hodit to za psom, uz do toho obchodu viac nejdem. btw, u nas sa tiez sunka pacuje v slanom korenenom naleve, hodim to vyudit buduci tyzden. kupili sme polovicu prasata, su tlacenky v mrazaku, jelitka, klobaska je uz vyudena ... vsetko je to je ine zradlo nez kura z brazilie

moc to komplikujes, uz si kontroloval rozvody? skontroluj ich. mas to na 99 percent skocene.

motor AWY, zahriaty, ziadane volnobezne 703 - vycitane na VAG. skutocne otacky kolisu plusminus par otacok okolo tych 703. a tiez ma to pekne sere, je to nizko. ako uz som tu na fore niekde pisal, viac to vibruje ked stojim v krizovatke hore cumakom, menej ked stojim dole cumakom. check engine nesvieti, predpokladam teda ze je vsetko OK. ale chyby som VAGom necital uz dlho, ani readiness, ani vypadky zapalovania, ani bohatost zmesi. tlaky som tiez nemeral.

ja nie, ja sa len doveziem do prace a domov. dialnice nejazdim vobec, vsetko len okresky. som zamestnanec firmy, teda do nakladov si to nedavam. jedna cesta 47km (94 denne), plus vikendy na navstevu upevnit zvazky k jednej rodine, alebo k druhej, k surodencom mojim alebo mojej polovicky, alebo nejaky nakup, lekar, velmi zriedka vylet

tiez by som to neriesil. asi do toho netreba vrtat ked to neni nevyhnutne. az dobre pocitam pri tejto spotrebe oleja, priemernej cene mogulu 5w40 cca 7eur za liter a cene opravy 10tisic korun by sa ti to vratilo po najazdeni dalsich cca 200 tisic km.

ked ma zabijes presnu cenu si uz nepamatam, ale urcte to bolo viac nez 10 tisic. ale vtedy sa robili na aute aj ine veci. ano, pracne to je, aspon ti "moji" mechosi mali vtedy vonku cely motor.a tiez to dvaja pred nim nechceli robit, uz som bol bezradny co s tym. stucne si to pamatam takto: auto som kupil s cca70 tisic na tachu. motor siel OK, ale ako sa neskor ukazalo, dost zral olej. a zacal zrat viac a viac a stracal vykon, tak som to nechal u garazmajstrov. prave koli tomu oleju si myslim ze niekto robil repas uz pred predajom, vsade na forach som potom cital ze po prvom repase motor zerie olej. zistili k tomu podpaleny ventil, preto pri 118 tisicoch som robil repas hlavy aj prekruzkovanie. a to myslim bolo za 18 tisic korun( bolo to v roku 2008, fakt na tu sumu mam uz len hmlistu spomienku). lenze tu hlavu ale asi urobili dost na hovno, pretoze pri 127 sa mi to vratilo. ale to uz som dal robit inemu typkovi, a pri 166 este dalsiemu. olej odvtedy zerie malo a to uz ma za sebou takmer 100tisic. len od vymeny po vymenu a to vidim pokles od hornej rysky po dolnu. medzi vymenami zvacsa nedolievam. olej menim po 10 tisic. myslim ze tych 10 tisic je sice dost, ale za prekruzkovanie vzhladom na pracnost je to adekvatna suma. ale aj tak by som na tvojom mieste este hladal dalej. mozno budes mat stastie a najdes niekoho kto to spravi trebars za 7.

tomu ver ze vydrzi, okrem ventilov ma na tom motore nic nesere( po prvom repase som to ale musel dat prekruzkovat, tiez to zralo asi liter na 1000 km). vychadza mi to ze sa to vracia po 40-50tisic. mam jednu hlavu naviac a daval som ju repasovat naposledy za 135 eur, na motore si ju potom vymenim uz sam. v najblizsej dobe si uz ale mozno aj repas hlavy budem robit sam, teda aspon by som to chcel skusit, uz pokukujem po stahovaku ventilovych pruzin. vylistovat voditka a zabrusit sedla nemoze byt ziadna veda, rad sa s tym pohram. posledny repas som robil pri 166 tisicoch, predtym 127tisic.

odkedy mam plyn, tiez nalietam 36 tisic rocne. aktualne na tachu 199200km. sampus k 200tisic budem otvarat buduci tyzden aby som si pripil na fabinkine dobre zdravie a dlhy zivot. ja si myslim, ze zaklad je auto chvalit, obcas pohladit, sem-tam umyt a kupit mu vonacku, vcas menit olej a kontrolovat tlak v pneu. ono potom jazdi s rozumnou spotrebou a dlho vydrzi

nie som mechanik, ani chemik, ale na aute si robim beznu udrzbu doma sam, preto som si len poriadne prestudoval dielensku prirucku a hodil to sem. ako som pisal v prispevku hore, je to v dielenskych manualoch. OK, foto prikladam sem. no, mne je jedno co si tam nalejes, je to len odporucanie vyrobcu a myslim ze to je jednoznacne definovane.

na VAG, to veru neviem. dost pochybujem ci sa to vobec da, to by musela mat riadiaca jednotka spatnu vazbu-info o tom, kolko benzinu vstrekovac skutocne vstrekne. mozno sa da vycitat na niektorom kanali info o milisekundach( ale to neviem, az tak moc sa s tym VAGom nekamaratim), ale to momentalne asi ani nepotrebujes, tebe by skor malo ist o realnu davku benzinu. chce to trochu zaimprovizovat a najst vhodnu nadobku. v kazdom pripade nie je od veci zmerat odpor vstrekovaca, podla inej stranky v DP ma byt 12 az 17 ohmov.

nie, rada1 je tam napisana vzdy. moze to byt hociktory valec, pretoze lambda je v spolocnom vyfukovom potrubi. bohatost zmesi sa nemeria pre kazdy valec zvlast. mne to pride ako kaby ti strajkoval vstrekovac. podla DP sa da odmerat davkovanie vstrekovacov. blbe na tom ale je, ze to robi len studeny, cim sa moze skreslit vysledok merania.

ahojte, ozivujem tuto staru temu, pretoze aj ked tem o "vhodnych" olejoch a specifikaciach VW je aj na tomto fore vela, niekde sa fakt pisu bludy. Pridavam preto vytiahnuty text z dielenskych manualov Fabia I, kniha Servisni prohlidky a udrzba, strana 10 a11: Množství olejové náplně: ♦ s výměnou olejového filtru asi: 2,4 l (motor 1,2 l/40 kW) 2,8 l (motor 1,2 l/47 kW) 3,2 l (motor 1,4 l/55 kW (benzin) a 1,4 l/74 kW) 4,0 l (motor 1,0 l/37 kW, 1,4 l/44 kW, 1,4 l/50 kW a 2,0 l/85 kW) 4,2 l (motor 1,4 l/55 kW TDI PD) 4,3 l (motor 1,9 l/47 kW SDI, 1,9 l/74 kW TDI PD a 1,9 l/96 kW TDI PD) Ve výrobě je motor naplněn kvalitním olejem, který lze použít celoročně s výjimkou oblastí s extrémním klimatem. Specifikace pro zážehové motory: Uvedené specifikace musí být uvedeny na obalu samostatně nebo společně s jinými specifikacemi. Používat pouze oleje: - QGO, QG2 Norma VW 501 01, VW 502 00 nebo VW 504 00 Při doplnění mohou být oleje vzájemně míchány. - QG1 Norma VW 503 00 nebo VW 504 00 Specifikace pro vznětové motory: Uvedené specifikace musí být uvedeny na obalu samostatně nebo společně s jinými specifikacemi. Používat pouze oleje: - QGO, QG2 Norma VW 505 01, VW 505 00 nebo VW 507 00 (olej normy VW 505 00 a VW 507 00 nelze použít pro motory TDI PD) Při doplnění mohou být oleje navzájem míchány. - QG1 Norma VW 506 01 nebo VW 507 00

mam obavu ze to inac neporiesi. katalyzator dostal na frak tym, ze ventil prepustal nespaleny benzin a ten potom doharal v katalyzatore. zalezi od toho, ako dlho s tym tak jazdil. mozno este skusit ho vypalit. ked dobre ohreje motor, treba ho vytocit poriadne a prehriat, vyhnat z neho pavuky. mne to asi na 1 tisic km pomohlo a check prestal svietit. nakoniec sa to ale vratilo, tak som ta supol pouzity katalyzator z druhej ruky, vymazal chyby a je pokoj. odvtedy som nalietal 5 tisic a stale ok.

ja si na mojom tiez vsimam vibracie, mam z toho uz plnu paranoju. ked rano nastartujem, posedim v aute, sledujem. potom idem trebars skrabat okno alebo ometat sneh. sadnem, zase sledujem. este po dojazde nechavam par sekund povrcat motor a sledujem ako sa sprava. a vsimol som si ze: za studena ked ECU nastavi motoru vyssie otacky( tesne pod 1000) sa posklbkava menej, ide takmer hladko. za tepla je sklbkanie vyraznejsie( pri 700 otackach). tak ako ste tu popisovali klud, klud, zachveje sa , klud, klud, zachveje sa. dokonca si vsimam pri stati v krizovatke hore cumakom, ze vtedy je sklbanie vyraznejsie nez pri stati na rovine alebo dole cumakom. takisto ked po prilete zaparkujem lavou prednou stranou v jame, vtedy vibracie neni citit vobec. stve ma ze 47 kw verzie maju kultivovanejsi prejav. ja si obcas pripadam fakt ako na vysavaci a este aj tie plynove vstreky klepocu ako cerpadlo na starom zetore 40.kua inac spotreba v norme, pokles vykonu sa mi nezda. kontrolka nesvieti, vypadky zapalovania nie su a po poslednom vrtani sa v motore( vymena tesnenia pred asi 3 tisic km ) chybove hlasky nenabiehali. ten motor ma proste nahovno nastaveny volnobeh, keby sa to dalo, dal by som mu pausalne o 100 viac, v celom rozsahu teplot. na trojvalci aby niekto dal 700 ziadane volnobezne otacky ... fakt mi zostava rozum stat. ja mam konkretne 703, tak som to tam videl na diagnostike.

tak to ti verim. mne sa parkrat stalo, ze ked som sa blizil k prechodu pre chodcov, chodec sa mi dostal do zakrytu s lavym stlpikom, pricom vkrocil na vozovku. zadok mam z toho stiahnuty vzdy ked si na to spomeniem. snazim sa na to davat bacha a radsej ponatahujem krk aby som sa presvedcil, ci chodec zostal stat alebo sa chce nechat na ceste zavrazdit. inac, vsimam si ze niektori chodci su fakt nedisciplinovani a spoliehaju na to, ze ich vsetci zakonite musia vidiet a zneuzivaju ze maju prednost na prechode pre chodcov. a nectia ani neuprosne zakony fyziky. na metri to nedobrzdis ani pri 40kmh. naposledy som mal tu cest pred par dnami. snezilo, pri nakupnom centre pubertak v kapucni sa vobec nepozrel ci sa nieco vali po ceste. to som fakt nechapal.