hrnous

Hezký den všem, dovolil bych si oživit téma. Dal jsem se do "renovace" prostoru v podběhu, oběvily se tečky, po vyčištění je tam zatím povrchová koroze. Tudíž to po extra vyčištění odmaštění vezmu odrezovačem a poté základem, nakonec vystrříkám všechno teflonem. Otázka je následující - má smysl dělat do spodní části blatníku, kde se drží nejen bordel, ale i voda nějakou odtokovou dírku ? Ráno, když sem začínal tam po odkrytí vyčištěného místa nadrzo stál půlcentimetr vody. Ano po dešti, nicméně i tak to nemělo kam odtékat. Díky

Má někdo tip kde AKTUÁLNĚ sehnat čidlo řézení TRW v tom provedení D tj inovované apřitom né to prokleté repasované DXko ?

Kde sháníte ty podložky pod rozvodové kolo na vystředění ? Originální ani ČZ sada je nebosahuje.

Já včera objednával sadu rozvodů "česká prvovýroba" a došla sada ČZ chains, co dělají i staré vergly - je kvalita alespoň porovnatelná s uplným originálem od Škodovky ? Nebo je to dokonce to samé v jiné krabičce ?

Tak jak ste dopadnuli s těmi škuby po startu ? U mne se začal objevovat nepěkný problém - přijdu ráno k autu, počám až zhasnou kontrolky a čerpadlo si natočí, potom startuju - startuje 2x dýl jak obvykle a motor ssebou škube házím, pak naskočí.. volnoběh ok.. jdu se rozjet, přidám plyn maličko auto se rozjíždí,m chci přidat víc a auto jakoby mu vypnul zapalování div si nerozbiju hubu o volant, uberu přidá zase přišlápnu plyn a div nechcípne jak okamžitě ubere - něco jako CutOff, ale opačně.. po pár set metrech už jede auto naprosto normálně...

Začalo se mi ozývat podezřelé hučení od chladného motoru - většinou to vyskočí kolem 2500-3000 otáček.. doslova jako když roztočím hračku na setrvačník. Co by to statisticky mohlo být ? Alternátor ? Nebo snad vodní pumpa či ta kladka ?

Pomalinku, ale jistě se chystámn taky na rozvody - najeto 150t. Jakou značku rozvodů koupit ? Dají se splašit originál za dejme tomu 400 a pak FEBI FEB44729 za dvojnásobek..

Chyby nikde nic. Lpg funguje na jedničku. Samozřejmě po tom, co se přepne z benzínu. Tj pokud prvně točí motor a nechytí, tak nic..

Hezký den všem, po delší době se zase objevil problém dvojitého startování. Přijdu k autu, otočím klíčkem, zavrčí čerpadlo a startuju - motor točí odušu, ale ani neblafne. Pokud k tomu přijdu, otočím klíčkem, zavrčí čerpadlo, VYPNU KLÍČEK - bez toho abych startoval a hned ho znova zapnu, tak už čerpadlo nezavrčí a hned nastartuje bez jediného zaváhání. Napadá mňa nějaká souvislost s něnajkými relé, nebo emulátorem vstřiků v LPG jednotce, nebo tak něco. Když lpg čudlem vypnu, tak to dělá naprosto to samé. Řešil někdo už něco v tom stylu ? Jinak to dělá i na teplém motoru. Zhasnu motor, za minutu chci nastartovat a ani neprdne, udělám on/of a hned vrčí. Díky

Nooo nad tím nemohu soudit, su na to zvyklý aj z motorky. Ráno přijdu, otočím klíčkem.. Bzzzzzz cvak a du startovat. Nicméně to dělá častěj když je motor "napůl" teplý, nebo teplý. Čidlo jak už sem psal, to na VAGu vypadá ok.. Dokonce se stává, že dojedu na semafory u rozdrbané cestě. Chcípnu to... a za tři minuty už startuju "nadvakrát"

Hezký den všem. Poslední dobou se objevuje zajmavý problém. Přiju k autu, otočím klíčkem - pár sekund si zavrčí čerpadlo - počkám, startuju.. motor točí jako splašený, ale ani ťuk.. jako bych odpojil zapalování - mohl bych točit aj půl hodiny a ani by to neprdlo. Jenže! Vypnu klíček, hned otočím znova, startuju - a chytne okamžitě. A tak to dělá pravidělně, prostě poprvé ani prd, napodruhéí okamžutě, bez nějakého prskání, skákání.. Co by mohlo být za zradu ? Vag chyby nehlásí, teplota ve vagu i na budíkách odpovídá. Imobilizér to taky neni - ten by to nechal nastartovat a hned shodil. Co se týče korekcí, tak při benzínu v pohodě i po resetu jednotky, takže bych snad vyloučil i palivový filtr - že by dával moc či málo - mám tam ten debilní typ s regulátorem "na sobě". Jak se projevuje vada zapalovací lišty ? Ale u té se mi to nepozdává, že je tam ta skoro naprostá pravidelnost, kdy to napodruhé hned chytí.

To je možné, ale já potřebuju dozadu protáhnout kabel "od spínačky" respektive prostoru rádia, takže se musím dostat někdě nahoru nad pedálama

Hezký den. Co všechno je třeba demontovat, abych se dostal za OBD zásuvku ? Chtěl bych připojit kabel od LPG jednotky. Dole nad pedály je černý plast. Bude třeba demontovat i spodní "půlku" palubovky, kde je ovládání světel a spol ? Díky

Je nějaká šance, jak to amatérsky diagnostikovat ?

Já mám nahrkáno poctivých 133 tisíc

Tlumiče sou zajmavá myšlenka, nicméně ta vůle u kloubu ve směru otáčení, obzvlášť když je jenom na pravém kole bude asi taky problém..

Jojo, v té rychlosti kdy se to prpojeví je jedno jestli vyřadím na neutrál, nebo´co s tím provádím..

Zimáky i letní, pořád stejný efekt, jako by byly rozvážené kola.. cuká na obě strany. Obě sady kol dokonce dvakrát převažované v jiném servícu.. Při brždění ani puštění volantu to nikam netáhne.. akorát s rychlostí cuká víc.

Co může způsobovat vibrace volantu, podobné těm při nevyváženém kole ? Nechal jsem vyvážit kola, nic to neřeší,. Při padesátce nic, kolem devadesátky už klepe volantem, při vyšší rychlosti o to více. Měl sem přes zimu problém s podivnýma zvukama při zatáčení doprava. Na zvedáku sem před týdnem zkoušel vůli homokineťáku - z předovodovky do něj nic, ale když chytím poloosu a otáčím kolem tak je tam vůle snad půl centimetru, než zabere. Levá strana to nedělá. Je možné, že je v pytli kloub ? Mám vyhlédnutý SKF za +- 1500

Hezký den, řeším teď zajmavý problém.. Auto hlásí přerušené vyhřívání zadní lambdy, odpor o 08/041 hlásí tuším -1 něbo tak něco.. test v základním nastavení 043 se ani nezačne, hlásí na lambdě pořád 0,37-0,41V. Napětí na lambdě je, když dám místo ní adekvátní odpor taktéž napětí nepadá, odpor topí, ale 041 pořád svíí ta záporná hodnota / kde by mělo být něco kolem 12R/.. Začalo to dělat zničehož nic.. Takže to hnusně svítí chybovou kontrolkou.. a vypne vyhřívání. Po smazání chyby začne znova topit, nicméně pořád jaksi diagnosticky to stejné.. Původní svazek pod airboxem sem rozpáral před rokem hned po koupi a celý nakonzervoval teflonem či co to bylo.. lepkavé hnusné, vodu nepustí.. Ráno sem zaběhnul koupit druhou lambdu.. nic to neřeší.. :/

Dneska sem si 150km od baráku kde trávím vánoce všimnul, že těsnění pod hlavou už to má pravděpodobně za sebou - objevil se našlehaný sajrajt jakna víčku oleje tak na nádobce.. kontroluju to při delších 150km trasách každou chvíli, takže je to relativně čerstvé.. jak dlouho by to obecně mohlo vydržet ? Potřebuju jet 2x na otočku domů tj zhruba 3x 150km.. je to reálné, nebo si raděj zjistit jíné auto a pak dojet jenom jednu trasu ? Mimochodem ví někdo o solidním servisu /ZL Kraj, spíše ke Vsetínu / kde by to sfouknuli ? Že dík

Hezký den všem. Po tom, co mi asi rok rosí gufero na klice na straně řemenice a blížící se výměně oleje zase oživuju myšlenku. Je reálné vyměnit gufero na klice u 1.4 MPI bez nějakých složitých operací s povolováním, spouštěním a jiným pohybem motoru? Co sem hledal, tak někdo píše, že to jde, ale je tam dost stísněný prostor, jiný zase, že bez popuštění motoru dolů to nejde.. Poprosil bych tedy o názor někoho, kdo už s tím reálně laboroval.. Že dík

Taky bych se přikláněk k nástinu řešení. Mám pouze mechanické otevírání zadních dveří. Pokud je venku teplo podaří se někdy otevření na první pokud, někdy až na páte zalomcování páčkou a znovuzaklapávání dveří. Odskočí do nějaké "první" polohy, ale otevřít nejdou. Je tam vůbec něco k štelování ? Systém je lankový..

Hezký den, dneska při výměně termostatu jsem zjistil, že jeden vstřik těžce podsává po tom, co tam kdysi měnili jeden ze vstřiků a skřípli jednu gumičku, tudíž to dlouho jezdilo s více vzduchu, než je zdrávo. Je možnost, případně jak smazat adaptace v jednotce, aby se naučila na tento "nový" správný chod motoru ? Myslím tím operaci přes vagcom, který mám Gumičky sem samozřejmě všechny vyměnil..

Hezký den, jak je to tedy s tím zajišťování axiálních ložisek a podobného u F1 44kw ?