Satas

A až bude Platit v tý božský jugošce VP44 tak se z toho pochčije a zblazní z tý ceny.

U vas v teplicích je to velká tragedie se servisama na 2.5 tdi jak tak posloucham od zakazníků letos sem tu mel z Teplic a okolí cca 8 aut a každej ten chudák majitel si pouze držel hlavu v rukách. A práve z nějakeho dieselcentra mam pocit tam sem ted tahal trysky z toho posl passata co tu byl...dál psat nebudu radši. Apropo narodil sem se tam a do 10 ti tam žil a mam tam babičku. PS:Já to čerpadlo mam skladem a za druhé neveřím tomu že za 19 s daní je full repas opravdu jako z Bosche.

Vykašlete se na tyhle rychlo resuscitační střediska,je to x krate dokola ozkoušeno ....oni pouze opraví to co je dusledkem nejakého problému...Viz oprava tranzistoru PSG já tomu řikam moravsko polská výhra nad čerpadly...odtamtud tahle oprava přišla a je uplně k hovnu. Budto kup nové Nebo kup jeté Anebo to tve dej do autorizovaného bosche tam ho rozeberou odtočí na stolici EPS a pak ti řeknou co je vše nutné vymenit a kolik to bude stát.

Ve škodovce dotazům a tomuhle motoru vubec vesměs skutečně moc nerozumí to je pravda.Po 16 tis udělat ihned olej a ten poté menit po 10 ti tis.Já menim po 15 vše co si vypsal krom paliváku ten necham cca 30tkm.olej menim po 10ti jezdim po praze hodně a ty drobný co to dneska stojí.... neni co řešit.

Dyt je tam turbo čemu se divíš...je to uplně normal....posad nekoho do káry at to odpíchne a stuj za autem pak teprv uslyšíš jak to fučí.

Ko čerpadlo.Mam tu za 11000,- funkční jeté.tel.608974322

Načíst diagnostikou motor pokud tam je chyba řj pro vstřik čerpadlo J399 je KO čerpadlo. Pokud chyba výpadek kvuli nedostatku paliva je to málo nafty. Čerpadla mam kdyžtak.

Se zývšením výkonu neni problem,pokud máš 114KW AYM v manualu umím z nej udělat original 132KW jako audi a to dale az na 158KW bez nutnosti cokoliv v motoru menit. Bežne to delam u Passatu Audin a Supů.

Ko hydromenic nebo lamely v kosich.

Prasklý některý koš s lamelami klasicky problém automatu FAD. Skříň rozebrat vyměnit poškozené součásti.je to par dni co sem to dělal.

Bez problemu ano pokud nato máš vybavení.já sem face budiky ze supa dal do passata 2002 a běželo to normalně.jsou to stejný auta nakonec.

Souhlasim stebou naprosto ale je to tak jak píši o řádek výše.bohužel. Takže budto se stim smíříme anebo nakupme Felicie a trojkov golfy a budem servisovat za 00hovno.... Jen prostě nesouhlasim s typem polsko-moravské opravy pajení tranzistoru v PSG která je uplně k hovnu.Nic víc v tom neni.

Pravda je že auto dnes stojí 60 ale díly kvůli tomu dolu nepujdou,protože auto to bylo nové kolem mičudy.To že ted ty auta stojej co stojej je prodejcum dílů a koncernu srdečně u prdele.

Zbytečná práce uplně.A častka 25 neni pálka,dříve staly od 40ti nahoru. Pořekadlo zní jasně...když je na opici musí bejt i na banány. (nemyšleno zle.)

Bežná věc....trafa mam doma skladem opravit to nejde jen tak vyhoří to cele a zoxiduje na desce,x krat sem se to snažil opravit. Při montáži novch traf je duležité gumu okolo konektoru natřít vazelínou a do krytek zadních na výbojku objednat novou tesnící gumu!!!!A nejlepe do všech krytek.Další duležitá vec je kontrola přítomnosti zaslepek v podbehu!

Než začneš menit skřín udelej zakladní mechanické nastavení tahel řadícího mechanismu!!!Muže to být takováto blbost....mluvím z bežné praxe!

AYM má vždy čerpadlo J BDG ma vždy K nebo M Já si kombinuji jakékoliv čerpadlo jak chci a ze 114 kw AYM udelam 132KW BDH například. PS: tim hrabaním se v PSG čerpadla pájkou problem jenom oddálíš nikoliv nevyřešíš příčinu,veř mi a stejně časem pujdeš pro nové.

Zakladní nastavení klapek udělat a pokud nic tak vymenit za novou.

Jen malinko nechápu proč u 2.8 byl vymenen rozvod v 71tis..... a prevence....tomu neveřim. Já ted prodal resuscitovanou edici co sem mel a už lítá v přerově...6 dní a byl pryč. http://www.sbazar.cz/V6TdiService/detail/7417154-skoda-superb-edition-100prodam-vyse-uvedene-kompletne

Klasickej turbospooling,tohle dělaj nejvíc 1.9 PD spec octavie II je to nekde netesnost a při deceleraci jak se zavře VTG naklápění tak uteče tlak tou netesností.

Klasika čerpadlo KO díky naší super naftě...bežne sem menil na passatech a superbech čerpadla kolem 90-100 tis.Když sem přitahl z DE Audinu A6 najetou 300- 370tis svete div se čerpadlo original nemenené pokaždé,divné že?

Ne na hovno ale specielně tato diag vag can pro tento ukon tzn graf VP44 neumí korektně.Nevím kde polští soudruzi pochybili ale když seřídim čerpadlo na připravky s klikovkou tak v týhle diag mi to ukazuje nesmysly mimo a na vagu a vasu vše ok.

Polská diagnostika lže!

Já o nikom nevim na moravě.Jedině RF auto Brno to ano,doporučuji.Vim že je to daleko a kvuli tomuhle ukonu se to nevyplatí,ale kolikrát sem přijedou lidi z jednou tak velký dalky co je zlín.

Máš panč nakou starou diagnostiku tzn že to tam ukazuje minus a tzn ATDC po horní uvrati.100% ti to ukaže pokud máš dobre seřízené čerpadlo je to dráha přesuvníku,pokud to kolísá a líta ta hodnota je pridřený.. Zaaretuj příprakem kliku do TDC povol 3 šrouby na kole rozvodu vstřikovacího čerpadla a lehce pootoč v řadech mm kolem čerpadla až bude možné krz nej vložit lehce přípravek na aretaci čerpadla.Vtomto stavu utahni 3 šrouby,odstran přípravky z čerpadla a kliky a garantuju ti že povstřik bude přesný jako když střelí. No a pokud jsou rozvodvá kola pokreslená značkami od fixek doporučuji překontrolovat radši cele postavení rozvodu pro sichr.