Honza9007

to zas nedělám. Ono včera totiž bylo fakt prd vidět; a hned vedle cesty jsou stromy a vezla v autě děti. Takže jsem pak spíš naopak nechal víc místa, aby měl klid a já dojel v pořádku. Protože takoví řidiči jsou pak schopní všeho - i to zašlápnout ve chvíli, kdy to vůbec nečekáš

z okna u auta nevidím... Včera jsem musel jet za nějakou paní, která večer za deště neviděla a jela uprostřed! silnice, asi 3 kilometry kolem kaolínovýho těžebního místa mezi Nehvizdy a Horoušany... https://maps.google.de/maps?q=50.116602,14.736829&num=1&t=h&vpsrc=6&hl=cs&ie=UTF8&ll=50.116877,14.736829&spn=0.008049,0.029311&z=16&iwloc=A A tam je takový krásný mazlavý sajrajt... Fakt luxus. Ale mýt to dneska nebudu - tady u nás je lehký mínus, tak bych si rozbil hubu na nájezdu do garáže před barákem. To bych dneska dorazil takto:

lenochu moje "kamufláž" na dnešní den

Při podřazování dávám VŽDY meziplyn na dvě spojky! Jinak je to úplně k ničemu a jen "na efekt". Osobně např. na sjezdech z dálnice podřazuji ve 115km/h s meziplynem za 4, v 90ti s meziplynem za 3 a na sjezdu mám 60 a můžu to na trojčičku držet a za zatáčkou pak můžu opět akcelerovat a řadit nahoru (buď 4° nebo rovnou 5°). Meziplyn by měl otáčky motoru přiblížit do výsledného spektra otáček nižšího převodového stupně - jinak příliš trpí (jak popsal Pavel) komponenty spojky a setrvák. Zároveň pak není žádná díra v otáčkách A jak je ukázáno v tom videu s tím SAABem, tak chlapec sice dvakrát "hamptá" po spojce, ale nikdy jí nevyšlápne úplně. Tedy totálně o ničem. A stejně tak stát na brzdě a zároveň pouštět spojku do záběru - dvě protisobě působící síly, které se někde uprostřed musí potkat. A zpravidla se potkají na setrváku; ten ale v jednu chvíli může absorbovat jen sílu působící z jedné strany a druhou propouští... A že je meziplyn z období poválečného a dob V3eSek, LIAZů a dalších vehiklů není tak zcela pravda. Sice tam synchrony jsou, ale podřazováním se tyto "kameny" s náběhovými hranami opotřebovávají.

na benzínku taky dorazím. Jen mám po dnešku auto kamuflovaný... . A mýt to nebudu, pojedu inkognito

zřejmě dorazím; upřesním to o víkendu, ale zřejmě pojedeme zpátky do Německa až v neděli

dobrý datum, dokonce budu v ČR

máš na výběr ze tří možností: 1) zajet v Praze k Petrovi (motorpower) na brzdu a on Ti k tomu řekne svůj názor a určitě i dobře poradí, 2) to stejné platí i v případě MVoleska; i s ním se dá rozumně domluvit, 3) prdět na všechno a dojet na Moravu k TDiFunovi. Pak tu ale nemusíš rozumovat, protože si svým "rozhodnutím" sám nejsi jistý. To, že tu má TDiFun snad největší základnu ještě nutně neznamená, že musí být nejlepší. Tím nechci shazovat jeho práci, ale mně - jako Pražákovi - přijde totálně ujetý jet někam 400km kvůli něčemu, co jsou schopní udělat i kluci v Praze. Ale každý ať si dělá dle svého.

B je správně

já si pamatuju věci, který: 1) mi jsou k něčemu užitečný 2) dokážu si za nima představit přímo věci z praxe 3) mě baví A zrovna v případě účetnictví není shoda ani v jednom ze tří věcí Možná v prvním a části druhého bodu něco vidím (co potřebuju k podnikání), ale díky své účetní vím, že se v tomto ohledu teorie s praxí míjí ve velkém oblouku. Bohužel někteří "profesoři" z prostředí VŠ toto nikdy nevidí a vidět nechtějí

swenak: jak budu mít možnost, tak to vyzkouším na některém z DSGček, ke kterým mám přístup

i jel sice jen souhrnem padesát metrů, ale lepší než nejet já se též přimlouvám za termín po půlce února, protože nějak Bůh nebyl v prosinci doma a já jdu začátkem února ke státnicím jen toho učení je nějak hafo a času ku*va málo A moje makovice už neslouží jak za mladých let

autoškoláci jsou vlastní skupina... většina z nich se učila jezdit před XX lety ještě na parních strojích ( ) a tento "moderní" styl učí všechny žáky. V Německu se nám s tím podařilo už něco udělat, teď bojuju ještě s dalšími v ČR. Holt doba se mění a je třeba se době přizpůsobit. Na smartfouny jsme si všichni zvykli rychle - i na mobily celkově - ale ještě před necelými 20ti lety se muselo pro volání točit velkým kulatým ciferníkem a internet byl ještě v plenkách. V tom se všechno změnilo, ale ve stylu řízení - bohužel - ne Ale to už jsem totální mimo mísu tohoto téma

Jirko, v tomto nemáš úplně pravdu. Dnešní konstrukce a nastavení je jiná a již při těchto otáčkách máš zpravidla k dispozici 80% točivého momentu. A k pohybu vpřed to stačí. swenak: nevím, jak je to popsané ve VISu. Ale de facto by to mohlo fungovat i podle Tvého popisu - resetovat ŘJ v DSG a vlastní jízdou si nastavit o chlup odlišné adaptační hodnoty. Elektronika je totiž naprogramovaná tak, aby se snažila kopírovat jízdní styl řidiče. A to není kec, ale fakt. Ale nevím, jak je to v případě ojetých skříní - já měl/mám vždy co činit s novými vozy a nepoznamenanými mapami.

Adaptovat automat v automatickém režimu - když si chroustá svoje data - lze jen velmi omezeně, a to ještě ve smyslu, že chceš řadit dříve než elektronika. Ale nedokážeš řj naučit, aby např. na 4.stupni ještě zrychlovala. Realita vypadá tak, že zrychluješ a elektronika ti tam chrupe převodový stupně. Jedinou výjimkou je případ, kdy začneš svižně zrychlovat a následně na akcelerátoru zpomalíš. Pak je nastavená určitá prodleva v elektronice, která dokáže po dobu zhruba 5ti vteřin udržet vyšší otáčky. To je naprogramováno z toho důvodu, že to může být případ předjíždění kolony, kdy se musíš na chvíli zařadit, aby projelo protijedoucí vozidlo.

skodaforum: elektronika i po "zaučení" vyhodnocuje styl jízdy a poměřuje to s uloženými daty. Jestliže jezdíš nehospodárně, tj. neefektivně, pak se elektronika vrátí do starých kolejí. jiná varianta neexistuje.

SW v DSGčku vám nikdo jen tak neupraví. Citace p. Sixty se toho bodu v jistých bodech opřela - je to komplexní složenec z nejrůznějších ŘJ a změnou jedné se nezmění chování druhé a ani třetí. Jirko, zkus ještě jednu věc: řaď nějákou dobu (+/- 500 km) na manuální režim s řazením ve svých otáčkách. Elektronika se to poté snaží zapamatovat a přenést to i do automatického režimu. Ale jestliže řj vyhodnotí tvoje řazení jako neefektivní, tak bude stejně řadit po svém. Jde to např. použít tehdy, když chceš "posunout" řadící okamžiky max. o sto otáček výš.

není to tak úplně pravda co píšeš, Stringo. Pravdu máš v tom, že se je to showcar speciálně postavený pro sraz u Wörthersee 2013, ale obsahuje prvky a designové křivky, které dostane osmá generace golfa Stejně se tenkrát představil i G6 Cabrio (a ještě k tomu v úpravě GTI 8) ) a nikdo této verzi nevěřil a dnes je G6 cabrio GTI jedním z nejprodávanějších otevřených aut v DE. Jinak bestie je to parádní, ale je to totální showcar ve všech ohledech. Materiálově je teda top, vše co se tváří jako karbon, je karbon, dílenské zpracování a slícování je fakt suprový! A posez taky, jen ten výhled ven byl dost na prd... JirkaK: je to opravdu unikát a hodnota takových kousků zpravidla začíná na čísle 5 mil.€... např. Golf W12 650PS byl vyčíslen na 16 mil.€

pokud vím, Jirko, tak nikdo v servisní síti.

Davide, jsem rád, že jsem dokázal pomoct a že i od Tebe jdou slova chvály na vybraný autorizák. Samozřejmě to předám dál a budu jedině rád, když se z Tebe stane jejich spokojený zákazník!

to už klub přešel na režim vánočních dovolených, že tu je mrtvo?

taky byla oceněná nějákou spešl dizajnovou cenou.

Pokud by měl někdo jednou cestu do Německa, konkrétně k Chotěbuzi (Cottbus), tak doporučuju navštívit tento park a rozhlednu: Je pěkně vidět do kraje a celý park je postavený v rekultivované krajině po těžbě hnědého uhlí. A hned vedle stojí třetí největší hnědouhelná elektrárna Německa - Kraftwerk Jänschwalde s výkonem 3000MW patřící společnosti Vattenfall. Zvláštností rozhledny je její osvětlení, které v noci hraje všemi barvami a každý večer svítí jinak - vše řídí počítač a podle principu náhodného výběru se spouští neonové trubice schované pod průhledným pláštěm z umělé hmoty (stejné jako je např. u skleníků a pařenišť). Dá se tam i pěkně dovolenkovat a v tomto parku se dá aktivně trávit čas s celou rodinou za rozumný EURony

bude líp ne, jako je fakt, že se v poslední době opravdu snaží dělat hodně. Bohužel snaha se zpravidla tříští jako vlny na skále na neochotě, resp. nemotivovanosti jednotlivých prodejců a servisáků. Avšak jako všechno, je to o lidech a jejich vlastním uvažování, zda je pro ně zákazník potřebný či ne.

hovňajs jinej přístup... blíží se konec roku, a tak se dojížděj poslední mystery shoppingy i na servisech. Tento týden by měly být hotový poslední. Je potřeba zpracovat pozitivní tabulky spokojenosti zákazníků a kdy jindy jim kávičkou uděláš největší radost v "oáze klidu a pohody", než v předvánočním shonu?