Knightey-

Koukal jsem zde v sekci a nenasel nejake kloudne informace. Pokusim se vypsat problem co mam. Dotycna koupila vuz Skoda Fabia 2 rv 2007. K vozu byly 3 klice. 2x obycejne klice a 1x vystrelovaci klic, ktery byl zlomeny. Cili se jezdi s tim jednim obycejnym klicem a vystrelovaci se pouzival jen na odemykani a zamykani vozu. Nechala si udelat novou planzetu do vystrelovaciho klice a pri startovani, auto ihned chcipne. Cili neni sparovany. Na pristrojovce blika IMMO a to jak na tom vystrelovacim, tak i na tom jednom obycejnym. Ten druhy obycejny funguje normalne. Pokud se pripojim do merenych hodnot, tak vidim stejne udaje, tak jak klice funguji. Cili u toho funkcniho, RJ detekuje ze je klic OK, u tech dvou mam 0 v merenych hodnotach. Kdyz jsem se podival na prizpusobeni v kanalu 01, tak tam vidim pouze 2 klice. Coz je divne, kdyz mame 3. Dalkovy klic funguje na odemykani a zamykani auta i co se mechanicke stranky tyce. Na nahradnich klicich (od defend locku a obycejneho od vozu) je privesek. Kde je vypsany asi PIN. Jenze je to vypsane tak nejak divne a nevim jake cislo z toho pouzit do RJ jako LOGIN a mohl jsem prizpusobit klice. Moje dotazy jsou nasledujici: 1. da se pomoci VCDS vycist PIN z RJ IMMO? 2. kdyz vidim dva naucene klice ale ze tri co mam, funguje jen jeden - muzu ten jeden vymazat? 3. daji se tyhle 3 klice nakodovat jako nove? 4. jak vyctu ten z toho privesku od klicu a eventulene overim s PINem v RJ IMMO, ze je to spravny? 5. jdou sparovat klice bez VCDS? Obcas u nekterych aut byva postup, ze se zamykaji dvere, odemykaji, drzi tlacitka atp... Predem dekuji za jakoukoliv radu, jak z toho ven.

Co chces slyset? Pokud mas najeto malo KM a mas to v zaruce, dojed to reklamovat. Jak rikam, ja mel presne stejny problem - po vymene jednoho vstriku bylo po problemu.

Jo urcite jo. Bude to jednim ze vstriku. A je rozhodne lepsi mit vstriky v poradku, jinak hrozi i nebezpeci poskozeni motoru.

Tak motor prehozeny. Tenhle novy motor se chova uplne jinak. Tak nejak ladne, vsechno jde jak ma jit. A to je ten motor o dva roky starsi a najeto stejne. A kdyz jsem prehazoval dily z motoru na motor, tak jsem se divil, ze tenhle starsi je v mnohem lepsim stavu nez ten muj puvodni. Sani, EGR, rozvody, spojka atp... Takze ono buh vi jak to je s tema KM a nebo spis opravdu na co ten sluzebni vuz jezdil. https://youtu.be/tqLuBJNQ1NI

Projed diagnsotikou ruzne hodnoty. U me to byl vadny vstrik.

Jojo vyresil. Vymenil jsem palivovy filtr. To pomohlo lehce. Ale stejne to nebylo ono. Pak jsem zjistil, ze to delal jeden vstrik. Po jeho vymene bylo vse ok.

Jarda-k: cim dal tim vic se priklanim k tve teorii. Dneska mi to nedalo a lehce jsem sundal sani od turba a koukl do vyfuku. Pri pokusu o start to tlakuje do expanzni nadobky. Coz je potvrzeni ze je KO hlava/tesneni. Pri kontrole merky oleje, tak je nad maximem. Cili je tam uz i voda. To potvrzuje i to, ze jakmile se tohle stalo na videu a ja se pokusil otocim motorem, tak to neslo. Jako kdyby byl zadrenej. Ale spis to vypadalo na vodu ve valcich. Ktera ted vytekla do motoru dolu a ted s motorem jde alespon tocit. ma shanu chytit alespon. Jinak voda byla i smerem od turba v sani u filtru. Nebo takova voda s olejem. Turbo ze saci strany, nejevi poskozeni na lopatkach a ani zadnou vuli. Zazil jsem hodne turb, kde byla vule silena a furt to jelo v pohode. Tohle je temer bez vule. Coz je divne. Pak mozna jeste jak by vypadalo z druhe strany. Liapor a Pawouk: mate pravdu. Jak jste napsali tohle oznaceni, tak jsem koukal ze to je uz novejsi generace. Kod motoru mam CAYE. Ale defakto jsou dost podobne tyhle motory.

tecki: nene, neni to Octavia ALes_BX: jo i tohle je dost mozny... Jarda-k: No motor jsem kontroloval ihned po prvni odstavce a olej byl na minimum. Taky jeden z duvodu, proc jsem se rozhodl s autem dojet do dilny. Ale kdyby to zralo olej, tak motor huli modre ne?

Jsem druhy majitel. Auto bylo ve firme, kde vozilo pouze kytky z Prahy do Liberce denne. Proto ty km. Pro me pocet kilometru nikdy nic na aute neznamenalo. Vzdy jsem si delal vsechno sam. Od brzd, po rozvody, po vymenu RJ a vsetne pajeni studenych spoju v RJ (Audi A8 D3) a generalku automatu. Takze se niceho nebojim. A jak rikam, kilometry po dalnici jsou mensi zlo nez malo km po okrskach a mestech a nebo stocene km. Proto jsem volil tohle auto. Je pravda, ze me strasne hodne zarazil ten palivovy filtr. Proto jsem ho hned menil znova po 10t km. Je videt jako kdyby tam tankovali buh vi co... Ale zase si rikam, proc do firemniho auta? Stejne to plati zamestnavatel ne? Ale pochybuju ze mi cokoliv VW udela a pomuze, nebo se pletu?

Asi jedine co bude nejlepsi je sem dat odkaz na video. Bohuzel me to dneska potkalo... https://www.youtube.com/watch?v=ymun992U2w4 Co k tomu predchazelo? Ono mi to hulilo jednou z Prahy po dalnici, do kopce. Delalo to divny veci. Jako to, ze motor nesel vytocit vic jak 2800ot. Nemel vubec silu, Kdyz jsem vyradil, otacky samy vylitly pres 6000ot/min. Takze jsem tam musel mit kvalt a jelo to samo. Na dalnici jsem zastavit nemohl. Za mnou bilej dym jako krava, pak modrej, rana a cernej. A pak to jelo zase nejak normalne. Rikam, kruva divny. Jakoby pricpany DPF. Tak jsem jel dal. Melo to tendenci udelat po cca 5ti km jeste jednou. Po dojeti na misto kde jsem parkoval, auto na volnobeh se klepalo ale slo na vsechny 4 valce. Korekce byly do 1,5mg vsude. Tak rikam, ze to dovezu do dilny, kde vytahnu vstriky a dam vsude nove tesneni medene. Po 4 hodinach jsem vyjel a celou cestu (cca 35km) v pohode az pak kdyz jsem vyjel kopec z Jablonneho smerem na Mimon, tak potom to zaclo... to same jako na dalnici. Rikam si to prejde... Ale ujel jsem cca 2-3km a konec. Musel jsem zastavit. Sileny zvuky a jeste blikala kontrolka na olej a zhaveni. A po cca pul hodine kdyz jsem otocil klickem tak mi sivitla i kontrolka na vodu, v tom jsem se sel podivat na motor a vsechna voda v motorovem prostoru. Asi jak to tlakovalo expanskou tak to vylitalo. Na merce oleje nic ale pod vickem pro nalevani oleje je videt uz kapky vody... Asi kdybych to chipl driv a nechal vychladnout tak bych pak dojel. Ted uz to ani nechytne. Ted co me ceka. Jsou dve moznosti. Bud koupim jiny motor rovnou a nebudu se s tim zabyvat. A nebo sundam hlavu a objednam tesneni, popripadne ji necham srovnat. A budu doufat, ze se tohle nestane znova. Kazdoapdne DPFko ukazovalo 40g ze 70g moznych. Ale je fakt, ze za studena kdyz sem sedel v aute, tak byl citit hrozny smrad divne spalene nafty, jakoby se cpavkem. Ale od auto a motoru se nikde vubec nekourilo. Chyby v RJ motoru po tomhle: Addresa 01: Motor Labely: SVO\03L-906-023-CAY.clb Objednací číslo řídící jednoky: 03L 906 023 PA HW: 03L 907 425 C Systém a/nebo verze: 1,6l R4 CR td H43 0867 Kódování: 00114014030400080000 Číslo dílny: WSC 35110 790 50316 ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023PA 003002 (VN35) ROD: EV_ECM16TDI02103L906023DB.rod VCID: 74E1B8E9DF1C669E49-8020 3 závad nalezeno. 6395 - rada valcu 1 - sonda 1 P2237 00 [101] - napajeni cerpadla preruseni Nepotvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 148911 km Datum: 2046.14.30 Čas: 20:03:50 10116 - Palivo; systémový tlak/tlak Rail P0087 00 [101] - príliš nízký Nepotvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 148899 km Datum: 2046.14.30 Čas: 19:52:31 7476 - Regulační ventil tlaku paliva; regulační odchylka P229A 00 [101] - tlak příliš nízký Nepotvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 148912 km Datum: 2046.14.30 Čas: 20:04:26

No problem je, ze ja auto koupil na 138t km. A ted mam 150t. Auto bylo sluzebni, takze kde se tankovalo, to netusim. Ja tankuji prevazne na Benzine. Ale myslim si, ze prave je uz tolik bordelu v nadrzi, ze bude chvili trvat nez se to vycisti a zachyti v tom filtru. A proto si take myslim, ze mi odesel ten vstrik, diky tomu, ze se bud zanedbala vymena filtru a nebo ze ankovali buh vi co... Protoze takhle cerny palivovy filtr by rozhodne byt nemel. A ano jedna se opravdu o palivovy filtr, ikdyz vypada jako olejovy, bohuzel Kazdoapdne nafta je zluta, proto se frt tak nejak divim, proc je to tak cerne. Jako kdyby tam byl olej a nebo znecinesni neja z venku. Zajimal by me stav vasich palivovych filtru. Jakmile budete nekdo menit, dejte mi sem fotku na porovnani. Dekuji.

No kdyby nekdo chtel, tak mam doma 3 temer nove vstrikovace Koupil jsem 4 ks ale pouzil jenom jeden Jinak takhle vypadal filtr kdyz jsem auto dovezl. Uz nebyl origo, takze byl vymeneny. Nevim kdy. Majitel tvrdz ze cca pred 60t km. A po vymenem jsem pri vymene oleje udelal opet vymenu filtr palivoveho. Ja jsem dal orignal a zde muzete videt fotku, jak vypada po necelych 10t km!!! Takze opravdu bych neotalel a tyhle palivove filtr menil casto. Alespon s vymenou oleje. Ja jsem predelal na svem aute interval vymeny oleje z 30t km na 15t km radeji.

No fuj teda.... Ja jsme auto dovezl a menil preventivne radeji. Filtr palivovej byl uplne cernej jak uhli. A zrovna dnes jsem ho menil znova po 10t km a nevypadal uplne nejlip prave... To taky prisuzuji tomu, ze trpi potom vstriky akorat.

U me tohle delal jeden vstrik.

tecki: Hele ja ten motor mam v VW Caddy rv 2012. Ale motor je stejny. K tem vstrikum, ja tam mam vstriky od VDO Siemens s cislem: 03L130277B Ty co uvadis ty, tak opravdu to je nahrada, takze muzes dat ty prvni kdyz sezenes a nebo novejsi. A jaky tam je rozdil, to netusim. Ale je smutne ze mas najeto pouze 50t km a takove problemy. Co tvuj palivovy filtr? Jak casto jsi ho menil prosim te?

Nemam tempomat v aute.

tecki: no daval jsem za nej 4t za kus. Jsou temer nove. A ano, musi se potom nadokovat do RJ motoru. Kyselinka: no to teda trapi. Nejhoris je ze uz pri 150t km. Po tydnu co mam novy vstrik, tak sneska se mi stalo toto: Jedu autem z kopce bez plynu, cca 100km/h. Otacky motoru cca 2000ot. A normalne auto melo tendenci skubat. Jako kdyby byl v haji silentblok na motoru ale nejsou. Koukal jsem na ne.. Jsou vsechny v pohode. Tak jsem kouknul dneska na korekci vstrikvoacu a zjistil jsem, ze u dvou mi to prestalo delat korekce. U toho tretiho obcas a u toho noveho to vsechno funguje, jen ukazuje horsi hodnoty. Hodne divne.... 1. valec - novy vstrik.

Tak problem s delsim startem odstraneno. Bylo to opravdu pouze jednim vstrikem. Vsechny vstriky jsem vytahnul, vycistil, pretesnil a ten co ukazoval nejhorsi plusovou hodnotu, tak jsem ho vymenil. Ted auto startuje uplne jak ma. Dokonce se zmensila i postreba na volnobeh. Normalne auto ukazovalo 0,6-0,7 l/h a ted ukazuje 0,4-0,5 l/h.

No spis se bojim dusledku. Co si pamatuju tak u starsich dieselu, kdyz vstrik nebyl uplne OK, nemusi prasit spravne a tim padem je nepravidelny chod motoru, hrozilo propaleni pistu. Horsi spotreba a dynamika motoru. Navic zde mam DPFko, takze si take myslim, ze se muze hur zanaset v klidu. A dalsi proc to resim. Je start motoru. Obcas slysim jak motor naskoci ne uplne pravidelne jak by mel. Za studena (na sytic) je to v pohode, chytne na prvni otoceni. Ale trebas kdyz udeju 10km, pak prijdu nastartovat za 2h hodiny, tak ten start trva dele, tocim trebas 3s nez naskoci motor. Kdyz auto chcipnu za tepla a nastartuju za chvili, chytne stejne rychle jako na sytic.

No tak ja ti nejak nevim. Viz ty moje hodnoty z VAGu.

OK. Dneska jsem to zkousel znova nacist a docela se divim jak jsou jine hodnoty. Jak je tohle mozne? Kdyz je vstrik KO tak jsou hodnoty furt KO ne? Najeto par dalsich tisic km navic. Je mozne ze tyhle hodnoty zkresluje nafta nebo dalsi nejake cidlo treba? Nebo to naznacuje pouze ze je vstrik zaneseny a ze se to pomalu cisti?

Aha. Takze zaporne hodnoty jsou jen kvuli tem vstrikum, co maji kladne hodnoty. Cili koupim jen jeden vstrik novy. Nebo zkousel jste nekdo ho repasovat doma? Jako koupit dily? Popripadne kde koupit jeden vstrikovac?

Jenom na prvnim valci? Cili jen jeden vstrik? Jak to? Ja vidim oba dva stejne mimo toleranci? Ten druhy dorovnava ten prvni?

Zakladam tohle vlakno protoze zde neni. Mohlo by se zde nahromadit par uzitecnych informaci. Jak jsou na tom Vase vstrikovace a po kolika KM? Udajne se tvrdi ze tyhle vstriky vydrzi pouze 150t km a pak smrt. Je tomu opravdu tak? Moje 2 ze 4 bohuzel vypadaji ze jsou opravdu KO. Najeto 146t km. RV 2012. Hodnoty pro to jestli je KO vstrik je +/- 0,5mg/stroke. Resil jste nekdo tohle? Trebas pomoci cisteni a nebo rovnou repas ci vymena?

Taky pozuruju co kdy a za jakych okolnosti ale nejak zatim marne. Taky jsem premyslel o nove baterce a tim ze repasnu starter ale auto je 2012 a ma najeto 140t. Coz je docela malo aby tohle bylo uz v kelu... Jinak ja pozoruji toto: - za studena (pres noc kdyz auto stoji) tak to chytne na brnk, problikne zhaveni a chyta to hned. Stejne to nezhavi pokud neni tusim +7°C a nebo dokonce +4°C ze? - za tepla kdyz clovek auto chcipne a hned startuje, tak taky na brnk - ale problem je, kdyz rano nastartuji, popojedu 8km do prace (motor se tak nejak prohreje na 90°C) a chcipnu u prace. Kdyz pak s tim jedu na obed po cca 4 - 5h tak to toci docela dlouho. Klidne 2-4s. Kdyz pak prijedu z obeda a pak po dalsich cca 4h jedu domu, tak auto klidne toci stejen ci dele. Bohuzel je to, ze to neni vzdy pravidlem. Takze samosebou jsem dal novy originalni palivovy filtr a to docela zmizelo ale na cca 1000km. A uz je to zpet. Tak zkousim pozorovat okolni teplotu a nebo ruzne naklony auta jestli to ma vliv ci ne. Nemuzu rict zatim, ze 100% to umim nasimulovat tuto chybu. Samosebou ze diagnostika bez jedine chyby. Kolem motoru uplne sucho, vsechny hadicky jsou OK, trubky taky a kolem vstriku take. Obcas si pohravam s myslenkou ze to muze byt: - nejaky teplotni cidlo - nejake tlakove cidlo okolo nafty - horsi podavajici cerpadlo - padajici nafta - nebo spis, jak je teply motor, tak mi prijde jak kdyby se nekde "odparovala" nebo proste menila viskozitu kdyz auto clovek chcipne a zacne se palivovy filtr prohrivat od stojiciho horkeho motoru. A nejen filtr ale i hadicky, trubicky atp. Prikladam par fotek z RJ motoru a merenych hodnot, treba nekoho neco napadne a nebo nekoho nasmeruje co a jak.