Knightey-

Cauves, jak to dopadlo teda? Ja mam ted sice na Octavii 2 ale stejny problem. Prestaly zamykat obe zadní dvere. Manualne tam neni jak je zamknout... Mikrospinac zavrenych dveri funguje v pohode. Prijde mi divne, ze by prestaly zamykat oboje dvere najednou - ze by RJ byly KO. 01813 - napajeci napeti ridici jednotky dveri (J388): vzadu vlevo 002 - dolni hranice prekrocena 01814 - napajeci napeti ridici jednotky dveri (J389): vzadu vpravo 002 - dolni hranice prekrocena

Ja mel za to, ze tyhle vstriky repasovat nejdou ale. Na motory 1.6TDi CR.

S tou spotrebou se potom optam majitelky az po nejake dobe. Jestli si nevsimla nejake zmeny. Kazdopadne je hodne spokojena. Prej je to jako: "Kdyz date novy pytel do vysavace"

Nenasel? Co treba zde?

Odkud jsi?

Takze dalsich dal poznatku a to, jak jsem vyresil zahadu. Jen pro upresneni, auto ma najeto 180t km a ne 160t km jak jsem uvadel a o par komentu vyse. Nicmene to nemeni nic na dalsich poznatcich nize. 1. chtel jsem auto odvest do Skoda servisu v Liberci. - volal jsem do autoarizovaneho servisu Skoda a vysvetlil jim problem s tim, ze jsem chtejim jim poslat VIN a cislo RJ a verzi SW aby mi rekli, jestli je novejsi ci neni. - za prve se divili jak tohle vsechno vim a jestli jsem to uz mel v Servise nekde - rikam jim, ze jsem to zjistoval vsechno sam - vubec nevedi o nejakym updatu SW pro tento motor - udajne nezjisti jestli je vydany nejaky novy SW dokud tam auto nebudou mit pripojene na siti - pak kdyby byl, neni jistota, ze to pujde prehrat a nekdy se musi dotazovat primo Skodovky pro pristupove klice - coz musi emailem a trva to par dni - neni to zadarmo a vse se uctuje hodinovou sasbou za diagnostiku coz je 1000,-kc/h - prvotni diagnostika je minimalne pry na 30-60min - potom se uvidi co a jak dal 2. jit za nekym, kdo se vrta v RJ a chipuje auta a ten by mohl dokazat - nastesti mam jednoho borce, co umi vsechny auta snad (ne jen po kabelech a primo BGA cipy napinuje atp..) - poslal jsem mu nasledujici udaje o RJ: Objednací císlo rídící jednoky: 03D 906 023 Systém a/nebo verze: SIMOS91 1.2l 2V 5413 = 5413 je verze FW teto RJ motoru Rozšířená identifikace Seriové císlo: SKZ7Z0G4426830 Identifikace: SJ8-FST Revize: --H04--- Datum: 28.10.07 Císlo zkušebny: R405 Císlo výrobce: 0011 - behem 10ti minut mi napsal, ze je novejsi FW a to 5415, hned jsem se ho ptal, co ma upravovat - odpoved: Motor nefunguje plynule a Nerovnomerne otacky - objednal jsem se z na nedeli na prehrani FW - za cca 30 minut bylo prehrano (a to cca 15min zjistoval jak se do tohot stareho motoru pripojit - jeste jede po K-Line) Motor i po nastartovani za tepla se chova mnohem klidneji a kultivovaneji. Clovek ani nepozna, ze sedi v 3 valci HTP. Neni to porad tak jako 3 valce MPi ale zmena je znat. Zmizelo takove ty prapodivne vibrace. Prvni studeny start probehl za 5h a byl v pohode. Dalsi studeny start druhy den cca za 6,5h po odstavenem aute pres noc a v pohode. Potom studeny start pres den po 4h a opet v pohode. Myslim si, ze je zavada vyresena! Preji mnoho uspechu s resenim problemu. Chce to hlavne poradnou diagnostiku a vyeleminovat vse mozne okolo, nez se poustet do prehrati SW. Tyhle jednotky udajne dost radi padaji pri prehrati softku. Pak musi ven, rozlepit a pajet a nebo sehnat rovnou jinou. Snad tohle nekomu dal pomuze.

Tak tlaky zmereny. Jen napisu sem, co to ma mit aby byla predstava: Novy motor ma 15 baru. Spodni limit je 11 baru. Rozdil mezi valcema nesmi byt vetsi jak 3 bary. Kdyz je tohle splneno, neni potreba delat repas motoru a motor se povazuje porad za OK. Ja mam namereno na tomto motoru: 14 - 14,5 baru na vsech valcich. Na to, ze ten motor ma 160t km, tak je to slusna hodnota. Cili motor je teda opravdu v poradu co se tyce veskere mechaniky. Vstriky, vstrikovaci cerpadlo a palivovy filtr muzu vyradit, jelikoz v aute je LPG system. Dela to jak na benzin, tak i LPG. LPG vstriky jsou davane nove pred cca 3 mesici, Takze uz me se opravdu potvrzuje pouze ten SW v RJ motoru. Jen me zajima to, ze auto je stare cca 10 let, ze se to neprojevilo drive a nebo to predchozi majitele neresili?

Tak dneska budu mit zmerene tlaky na valcich. Pokud budou OK, az budu mit auto u sebe (asi o vikendu) tak zjistim presny SW RJ motoru a podivam se, jestl je novejsi k dispozici. Mezitim jsem volal do Skoda Servisu a rekli mi, ze neni problem ten SW taky updatovat ale musi tam mit auto a nereknou mi nic do predu. Cena udajne 0,5-1h prace s diagnostikou tak to je cca 1000,-kc. Nejprve zjistim info jestli je vydana nova a pak mam clovek, co to dovede prehrat kdyztak. Tak uvidim.

Kdyby byl, tak to dela porad ne? A proc by to delalo jen za studena? Navic je pry obcas i situace, kdy studene po nastartovani to jde v pohode.

Zdravim je to cca mesic zpet a shledavam se u jednoho auta se stejnym problememe. Auto ma najeto cca 160t km. Stejny motor a KW tudiz. Za prvniho studeneho startu auto jde jak na 3 valce, je bez vykonu a kucka. Jakmile se zahreje jede normalne a startuje take. V zimnich startech to nedelalo - ze by dusledek toho, ze auto jede na sytic? Vymeni jsem svicky. Maji najeto cca 2t km. Projel jsem test vsech moznych veci, co by to mohlo delat. Nejsou absolutne zadne vypadky horeni - jedna civka davana nova. Lambda sondy reguluji jak maji. Provedeno cisteni skrtici klapky a jeji zakladni nastaveni. Senzory klelani jsou vsechny OK. Vytvoren readliness kod a ten je bez chyb. Moc uz me nenapada co to muze byt, ze by se to zmenilo pri ohrati motoru - ale opravdu to trva par km jenom.

Bohuzel je to proste neduh techto prvnich generaci motoru 1.6 TDi CR... Jsem rad, ze jsem to prodal a uz nikdy vic naftu do baraku.

Tezko rict. Muze to byt vade cidlo ci spatny olej, kabelaz a nebo cerpadlo olejove. Kdyz sundas vicko nalevaci pro olej, vidis cakajici olej? Jak na volnobeh tak pri pridani plynu?

Rozhodne ten palivovy filtr vymen a za origo pouze! To je to nejdulezitejsi, co te muze zachranit od problemu se vstrikama

Za nove kupoval jsem je

Hele kabely nvm teda. Kazdopadne na inzeratech se daji sehnat vsechny 4 vstriky kolem 10-11t kc.

U CR se nenastavuje zadny predvstrik ani po vstrik. Takze cerpadlo nejde blbe nastavit. Cili ani rozvody. Tam se dava akorat do polohy klika a vacka. Zadny cistic bych so nadrze nedaval, uvolni ti to nejaky humus a zustane ti to ve vstrikach.

To je tema vstrikama

Ty hodnoty za tepleho motoru jsou krasne relativne kdyz budes mit takove za studena, muzes si gratulovat je dobre delat log treba 5 minut a podivat se v jaky moment jsou jake hodnoty.

Idealne 0. Jsou to hodnoty odchylek kazdeho vstriku/valce. Melo by se to merit za studeneho startu a motoru. Tam jsou ty odchylky nejvetsi. Rika se, ze u CR motoru je hranice 1,8 do -/+. A pak take byla hranice jeste valcu mezi sebou.

Nekde jsem tu zadavat fotky s hodnotama. Nepamatuji si to z hlavy. Ale kdyz ty fotky najdes, uvidis cisla kanalu

No podivej se na hodnoty davky vstriku v merenych hodnotach. Pokud jsou na prd, tak urcite ven. Protoze si pak zbytecne zasiras DPFko a budes ho o to deiv menit. A to nemluvim o jine spotrebe a nebo kultivovanosti chodu motoru.

Noo tak to bude ono. Kdyz se davaji pouzite vstriky, mel by jsi je dat otestovat a na zaklade jejich opotrebeni ti vyjedou novy kod, ktery zadas do RJ. protoze ty kody co jsou na vstrikach funguji jen u novych vstriku. RJ motoru po cca 1000km dela korekce tech vstrikovacu.

Daval jsi kompletne nove vstriky?

Ahoj, jojo presne jak rikas. Pomoci VCDS. Jukni na ross-tech stranky. Je tam tusim kompletni navod co a jak.

Aha, takze nejprve nastavim 3 klice a musim naucit vsechny tri postupne znova? A ten PIN z toho privesku vyctu jak?