boobika

řekl bych, že zrovna na dálnici je rozdíl mezi 1.4 a 1.9 docela velký a to jak výkonově, tak i hlukově. ve městě to může být i nastejno (krom zvuku )

něco najdeš v dílenské příručce. jinak pokud ti jde třeba o to, jak se ohřívá voda při jízdě, tak bych logoval třeba v přístrojovce najeté kilometry + teplotu vody a k tomu ti vag sám dosadí čas ve vteřinách. a nebo klidně v motorovce jen teplotu vody a k tomu bude opět aut. osazen čas. jinak co se týče toho grafu, tak mne napadlo, že si to můžeš nalogovat a zobrazit v dieselpower logview. uvidíš čas i stoupající křivku teploty.

konkrétněji to těsnění začíná na A-sloupku, cca v místě, kde končí blatník a táhne se vrchem nade dveřma dozadu. když koukneš na nějakou fábku se zavřenýma dveřma, tak ho uvidíš v mezeře nahoře, mezi dveřima a kastlou

je to vnější těsnění dveří a patří na kastlu

zobrazit graf ve vagu asi ne. jedině může logovat teplotu vody v řj motoru a zobrazit si ji třeba v dieselpower logview, kde se ti zároveň zobrazí i časová značka, která je, pokud se nepletu ve vteřinách a nebo třeba logovat teplotu vody a čas na hodinách v přístrojovce. ovšem tam zase nejsou vteřiny. vždyť to není ale potřeba. důležitejší je, aby jsi kouknul jestli se shoduje teplota okolí a eplota vody ve vagu za studena a pak to projedeš a měl by jsi dosáhnout cca těch 85st.

to je snad jasné. kdyby měla stejnou teplotu, tak by to asi moc nechladilo. jinak rozdíl teplot na vstupu a výstupu chladiče je poměrně malý. tuším že kolem 10-15st. zpět k otázce - měnit přírubu není předepsané, ale je zde i možnost, že se trochu prohne. nicméně třeba bude stačit jen těsnění

zanedbatelně ano, ale jen teplem, co si šíří "stojatou" vodou. žádný druhý termostat na výstupu z motoru do chladiče být nemusí, protože přece stačí to přivřít na jednom místě v okruhu. když dáš vypínač do obvodu třeba se žárovkou, tak je taky jedno kde bude a nemusíš ani přerušovat oba dráty. jinak termostat propouští trošku i když není ještě na otvírací teplotě, ale není to tolik, aby byla rozhicovaná spodní hadice na chadiči.

pokud k tomu máš všechny papíry o servisu a třeba fotky toho poničení kroupama (jako ukázku toho, proč se dělal celolak), tak si myslím, že by cenovka mohla být kolem 110-120t (při prodeji fyz. osobě, bazar tak do 100t). za předpokladu, že vše funguje jak má. samozřejmě když kupující najde něco, co není zrovna ok, bude tlačit cenu dolů.

jestli myslíš F1, tak všechny TDI motory (1.9 i 1.4) mají vstřikování PD -> čerpadlo-tryska. CR je zkratka pro vstřikování common-rail a to mají až F2 u motorů 1.6TDI.

jj, přidá minimálně 20koní a 200kg přítlaku na zadek

ramínko 6Y6955707 230kč matice N01508312 4kč krytka 6Y6955435 60kč stirací lištu dle libosti pokud máš combi, tak u ramínka a krytky je ještě "A" na konci kódu edit: proč chceš na F2, když se prodává i na F1? ale pokud po něm toužíš, tak 6Q6955707C za cca 350kč (aero)

zvlášť když ve vzduchu /kterej mimochodem žádnej pneuservis neodčerpá z kola/ je ho už 78%

a koukal jsi při běhu motoru na volnoběh do motoru? nejde ten zvuk třeba z volnoběžky na altíku nebo unaveného napínáku řemene? kompresor ve fábii se totiž točí pořád i když je klima vypnutá /narozdíl třeba od ochcávky/ a přečerpává malé množství náplně, aby bylo zajištěné mazání. až ti to bude rachotit, vem si kovou tyčku, dej ji na kompresor a uchem si poslechni jestli rachotí přímo on. jina nový kompík koupíš za 7,5t

jo, vždyť jsem to psal. někdy to stačí jen vyčistit a promazat. vytáhni zámek ven, rozdělej, vyčisti a uvidíš.

jakože se ti nerozsvítí při otevření řid. dveří? to způsobuje mikrospínaš v zámku dveří.

dělá ti to u všech dveří a nebo jsi zkoušel jen u řidiče? když to hodíš na vag, tak se můžeš kouknout do měřených hodnot na signál od mikrospínačů, jestli všechny dveře dávají dobře otevřeno/zavřeno

pokud se ti rozsvítí kontrolka, tak ve vagu bude v řj serva chyba. koukni a napiš jaká

párkrát jsme spolu pokecali, ale kontakt nemám žádný. koukni třeba na dieselpower.cz (už. "brouk" měl na sdi s turbem myslím 200k a 480Nm) nebo jinde po netu a hledej "TSDI". samozřejmě počítej s tím, že vše něco stojí a při pečlivé práci budeš s cenou možná i výš, než kdyby jsi svoje auto prodal a doplatil za tdi

pokud ten motor chceš provozovat delší dobu, tak o víc bych se ani snad nesnažil borech od nás dával taky turbo do sdi a měl to odbržděné kolem 80-90k (nepamatuji si přesně). nebyla to sice žádná raketa, ale v porovnání s původním to jelo krásně

udělat se dá cokoliv, ale tohle je trochu zvláštní. nainstalovat turbo není až takový problém, pár lidí to tak má (a jede to pěkně !!!). jenže když ho necháš nezapojené, tak asi nejdůležitější otázka je, proti čemu bude tlačit a s tím souvisí jeho regulace? nezapojené by ti moc dlouho nevydrželo. když už, tak si ho tam dej a tlač na něm jen zlehka. pojede to líp a bude slyšet (jak si přeješ).

chce to zvednout a vyzkoušet kde je problém. takže zajdi do toho servisu a nech to prohlédnout. po netu to stejně nezkontrolujeme.

díky geometrii kol tu pružinu jsem myslel v souvislosti s ko uložením tlumiče. když vše funguje, pěkně se to v uložení otáčí

já myslel pružinu pérování. tu na tlumiči.

takhle nějak se projevuje horní uložení - točíš do strany (klidně i s vyplým motorem) a protože se neotáčí volně, napíná se pružina, která až je napnutá dost, s klepnutím to protočí. pokud je ale nové .... nedělá ti to třeba od poslední návštěvy v servisu? že by třeba řízení trochu přitáhli z důvodu, že klepalo?

stát se může cokoliv a kdykoliv, ale kdyby ti vytekl všechen olej, tak by jsi to viděl pod autem. nicméně v rámci údržby ho zkontroluj. problém s vracení volantu může být na hodně místech - geometrie, příliš utáhlý štelování na hřebenu, horní uložení tlumičů ... když zatáčíš na místě do plného rejdu, nevrže ti to jakoby od A-sloupku? nejlepší asi bude, když to hodíš někomu na kontrolu/opravu.