Tonda-B

Jestli stál na šanghajské burze v roce 2021 karbonát lithia, který dokáže zdražit elektromobily, 50.000 juanů za tunu a na konci března t.r. 260.000, tak to je od cen roku 2021 ještě o několik kilometrů daleko. A pro ceny energií, které dokáží zdražit úplně všechno, to platí tuplem.

Já se těším na výsledek závodu ke dnu, který odstartoval Musk a na který ostatní výrobci elektromobilů musí reagovat. Zlevnila Škodovka - i když jen v zahraničí, zlevňuje Ford a budou se muset přidat další. A když si představím, že někdo kupoval třeba něco nového elektrického za milion a teď to bude stát nové třeba je 900 tisíc, tak přišel o 100 tisíc, které se mu už nikdy nevrátí. A nedej bože, že by někdo vyráběl levnější a lehčí baterie s vyšší hustotou uložené energie. To je hned na cestě další prodělek pro toho, kdo si stávající elektromobil koupil. Koupit si za současné ceny elektromobil může jen ekonomický sebevrah. Zatím potřebuji 20 kilo baterek na stejné množství energie, které je v litru benzínu. Ten váží necelé 3/4 kila. V malém autě váží 40 l benzínu 30 kg a nádrž řekněme něco mezi 5 a 10 kily. Na takové množství energie ovšem v elektromobilu potřebuji 800 kg baterek. To je přece děsné. Ale politikům to asi nevadí.

Vidím, že Tavares je pěkný šmejd. To se pořád tvářil jako přítel motoristů a že se mu nelíbí regulace a najednou by chtěl, aby se všchno kromě elektromobilů zakázalo. Fuj.

Existuje inflace poptávková, způsobená přebytkem peněz o oběhu ve vztahu k objemu zboží a služeb. To je ta, kterou může ČNB ovlivnit (v USA FED, který postupuje obdobně). Z inflace je současnou vládou mj. obviňován i Babiš. Ne zcela právem, protože zvýšení objemu peněz v oběhu takřka přesně kopíroval nárůst objemu vkladů na účtech soukromníků i firem. A pak existuje i inflace nákladová, která je u nás dominantní a dovezená ze zahraničí. Jsou to ty šílené ceny energií, ale i lithia (třeba i + 500% za rok - takže těžko pak zlevňovat elektromobily), ale i hliníku, železa, obilí a dalších komodit. S touhle inflací ČNB nic neudělá. To by musela udělat vláda. Ta se zmohla jen na to, že pozdě a vysoko zastropovala ceny s tím, že distributorům a překupníkům energií doplatí rozdíl. Takže to sice nemusíme zaplatit přímo, ale platíme to z daní cestou státního rozpočtu. To není řešení ale ptákovina. Musela by to řešit tak jako to řešily vlády jiných zemí EU. Třeba německá opatření jsou na více než 6 stránkách A4. Nekupovat námi vyrobenou elektřinu na lipské burze, odstoupit od systému emisních povolenek atd. atd. Aspoň co se ČR týče. Jenže Fiala má Babiše, Putina (jenže ceny energií začaly díky grýndýlu šplhat do nebe už rok před zahájením války na Ukrajině) a teď i ČNB, na které se může vymlouvat a tak se na ně vymlouvá.

No a kdyby to nebyl redaktor Petr Miler a na fotce byly i balónky, co by to změnilo na údajích ředitele Národní platformy pro rozvoj dobíjecí infrastruktury Rolanda Ferwerdy? Ta dobíjecí infrastruktura je prostě nedostatečná už v době kdy tam víc než 90 % aut spaluje benzín nebo naftu. Napsal by snad někdo jiný, že je to skvělé a jen tak dál soudruzi?

O to vůbec nejde. Ale o to, že neexistuje práce, která by prokázala, že člověk je HLAVNÍ viník změny klimatu. Takže tvrzení pana Smutného je správné.

A proč by to z něj vypadnout nemohlo? Hlavní přece není totéž co žádný. Nebo snad znáš práci, která prokazuje, že lidé jsou HLAVNÍMI viníky?

Nejen v koncernu. V Německu jsou za odboráři majetek i miliardy Eur odborových fondů. To je nějaká síla. A když za politikem přijdou s konkrétním požadavkem, tak se sakra rychle snaží jim vyhovět. To není jako v ČR, kdy odbory o majetek většinou přišly v rámci privatizace a jejich fondy zabral Klaus do státního rozpočtu. U nás když vláda chce, s odbory se baví, když nechce, dělá si z nich legraci... Proto mám obavu, že elektrických šílenců se Škodovka tak snadno nezbaví.

Vše bylo a je asi i teď k nalezení v německém tisku v loňském roce. Souhlasím že údaj o prodejích byl nesprávný. Údaj jsem opravil a omluvil se. Co je účelově překroucené? Nebo jinak - co z toho není pravda?

V červenci loňského roku zareagovala na katastrofální výsledky prodejů nových aut koncernu Volkswagen zemská vláda spolkové země Dolní Sasko. Zemský premiér Stephan Wiel ze sociální demokracie po výměně resortů hospodářství za životní prostředí s koaliční stranou Zelených, i přes původní odpor koaličního partnera, prosadil, aby staronový ministr hospodářství Olaf Lies v dozorčí radě VW použil zlaté akcie v držení spolkové země k prosazení odvolání Herberta Diesse z funkce předsedy představenstva automobilového koncernu. V dohodě se zástupci rodin Porsche a Piëch, které ovládají největší balíky akcií, byl na nejvyšší manažerskou funkci ve VW zvolen Oliver Blume, který do té doby šéfoval dceřiné firmě Porsche. Diess je elektromobilním fantikem, který jednu z největších světových firem svým bezohledným prosazováním "elektrovize" málem přivedl k bankrotu. Už v roce 2021 koncern zachránily od hluboké ztráty jen zisky z obřích spekulací s opcemi na nákup cenných kovů na londýnské burze. Diess a jeho kolegové k těmto hazardním operacím použili i veřejné prostředky, které do koncernu během hospodářské krize 2020 až 2022 napumpovala spolková vláda kancléřky Angely Merkelové (CDU). Velkými výpadky příjmů VW trpěl už v roce 2021, kdy jeho prodeje meziročně klesly o 20%. Kromě problémů s dodávkami součástek podle webu Autobild způsobila problémy v odbytu VW právě sázka na elektromobilitu. Diess přechod na elektroauta vnutil i dceřiným firmám jako Audi, které patřily ke špičkám v oboru. Diess také z Audi AG do centrálního managementu VW protlačil bývalou členku představenstva Audi AG Hildegardu Wortmannovou. Ta ještě v polovině roku 2022 tvrdila tváří v tvář poklesům prodeje vozů na polovinu, že elektromobilita je budoucnost. V rozhovoru pro automobilovou přílohu deníku Welt redaktorovi odpověděla, že pravděpodobnost přežití firmy při přechodu na elektromobily je 50:50! Od válu nakonec Diesse a jeho kliku dostal způsob, jakým chtěli „řešit“ ekonomickou krizi, do níž firmu sázkou na elektromobilitu přivedli. V létě management VW odborářům oznámil záměr zrušení až 1/3 všech pracovních míst v Německu. Na jeho odvolání se podíleli odboráři z IG Metal, kteří zaměstnance v továrních zastupují, a mají několik míst v dozorčí radě. A také nemalý vliv v německé sociální demokracii . Protože se zděsili hromadného propouštění, přiměli dolnosaskou zemskou vládu, aby zasáhla. I tak zůstala po elektropartě ve firmě hrozná spoušť. V roce 2022 celkově klesly VW v Německu prodeje aut o 1,8%, což není nejhorší meziroční výsledek v dějinách Spolkové republiky. OPRAVEN NESPRÁVNÝ ÚDAJ - PARDON... Kéž by se něco podobného událo i ve Škodovce...

Jsou lepší a horší 3-válcové motory. Ten uvedený patří mezi ty lepší. Ale žádný z nich není a ani nemůže být ve srovnání se 4-válcem dobrý. Jestli jsou za pracovní cyklus (720 stupňů) 3 zážehy nebo 4 je prostě znát z hlediska vibrací i zvuku. Když ve městě překonáš ten trochu drkotavý rozjezd, je už 3-válec docela fajn. Jen ho nesmíš točit do bezvědomí, pokud nechceš poslouchat mixér. A na dálnici je překvapivě dobrý. Dokonce bych řekl, že na ní je mu líp než ve městě. Takže co se mne týče doporučil bych novějšího Rapida 1,2 TSI se 6-kvaltem.

V loňském roce u nás Škoda prodala 62.905 aut. Ale elektrický pohon mělo jen 1.293 z nich. Škoda plánuje do roku 2026 představit 6 elektrických aut, z toho 4 úplně nové modely. Nevíte někdo proč tak urputně hodlají lidem nabízet auta, která skoro nikdo nechce?

Jenže žebračenku dostane jen ten, kdo nebude zlobit Evropskou unii a všechno jí odkývá. Takže Orbán má smůlu...

Tesla má na skladě už 75 tisíc neprodaných aut. Takže máš pravdu, musí se zlevnit, aby se prodávalo. A ostatní na to musí reagovat. Došlo i na Škodovku - zatím jen v Holandsku - ale Enyaq zlevnili už o víc než 3 tisíce Euro. Takže Musk už odstartoval závod ke dnu. Ale asi to není důvod k radosti pro nás příznivce aut se spalovacími motory. Jestliže se dotují ceny elektromobilů z cen normálních aut - a značně - kolik budou muset stát po snížení cen elektromobilů?

Jaký je rozdíl mezi republikánským senátorem Jimem Donaldsonem (Wyoming) a Tondou-B? Tonda-B nepožaduje zakázat v roce 2035 prodej elektromobilů... Považuji to za stejný nesmysl, jako zákaz aut se spalovacími motory. Jen s opačným znaménkem. Chápu, že když si někdo koupí dům, solární panely, baterie, řídící elektroniku a elektromobil, že ho považuje za fajn věc. Je jen třeba, aby neměl do práce daleko a i v práci měl možnost dobíjení. Když si ještě pořídí auto se spalovacím motorem na delší cesty, bude to dokonalé. Elektromobily mají zkrátka své zákazníky. Ale aby si někdo v paneláku koupil elektromobil, vyhodil z okna ve 12. patře kabel a dobíjel, nebo aby po práci objížděl dobíjecí místa a čekal kdy na něj dojde řada s dobíjením, je prostě o ničem. Stejně jako představa, že když auta zbavím výfuku, že tím zachráním planetu.

Je cílem snažení zabránit oteplování? Pokud je pravda, že teplota na Zemi závisí na sluneční aktivitě, pak je to celé nesmysl a vyhazování peněz, protože sluneční aktivita je lidmi neovlivnitelná. Pokud je pravda, že teplota na Zemi závisí na objemovém procentu CO2 v atmosféře, je to nesmysl znovu, protože i kdyby EU zastavila veškeré emise CO2, je to jen 8% celosvětových emisí. Tak proč si zdevastovat energetiku a následně ekonomiku s vědomím, že emise neznají hranice a klidně se k nám nastěhují odjinud?

Tak proč se tedy chováme jako kdyby to bylo prokázané a nesporné?

Já si myslím, že špatně je ten cíl. Dekarbonizace. Já osobně než bych vydal tak šílené prostředky na dekarbonizaci, tak bych chtěl do bezvědomí mít prokázané, že platí závislost teploty na Zemi na množství CO2 v atmosféře. To ale prokázané není. A pokud platí, že teplota na Zemi je už po miliony let závislá na sluneční aktivitě - která je lidmi neovlivnitelná - tak je to celé nesmysl.

silarm: Tak tedy ještě jednou a naposled. Třeba se v hlavičce konečně rozbřeskne... 1 ) Nikdo netrvrdí, že doprava nemá vliv na emise. 2) Elektromobilita samozřejmě přinese ledacos, ale kromě Gimbertových je celá řada dalších odhadů. Některé třeba tvrdí, že elektromobil musí ujet 240 tisíc kilometrů, aby dokázal kompenzovat to množství emisí, které vzniknou navíc při jeho výrobě. 3) Nikdo nepopírá oteplení. Ale celá řada lidí tvrdí, že vliv člověka na něj je marginální a že ho nelze vyřešit současnou nesmyslnou dekarbonizací.

To ani nemusí. Stačí, že tomu nedokáží zabránit. EU je na huntě politicky - kdy nemá ideu, kterou by mohla nabídnout voličům aby za ní šli - i ekonomicky. To je zřejmé obyvatelům i politikům. Ale jak chcete lidi připravit na příští zchudnutí? Že to, co bylo samozřejmé si nebudou moct dovolit? Řekněte jim, že nebudou mít auta, maso, cesty na dovolenou a prohrajete volby. Ale když k nám ústy nevinného dítěte promlouvá sám duch planety a vyzývá nás k askezi, nestojí to politiky ani jeden hlas. Proto byla Greta takový šlágr. Vytvořila ideu, kterou bylo možné některé voliče zblbnout. Dokonce některé do té míry, že jsou ochotni se zadkem přilepit na cokoliv.

Za sebe, tedy člověka, který si myslí, že místo abychom tím dalším generacím nabídli čisté vody, zdravé lesy a modré nebe, že jim nabídneme zelenou bídu. Tedy za sebe bych ocenil jedinou informaci - důkaz. Ať někdo doloží výpočtem, že když zbavíme planetu spalování fosilních paliv, že to povede ke snížení teploty na Zemi o nějaký zlomek stupně Celsia ročně. A že když to budeme provozovat třeba 3000 let, že místo globálního oteplování bude na Zemi tak zima, že se zeměkoule obalí ledem. Tvoje odkazy jsou fajn, ale výše uvedené nepotvrzují. A tak se dál budu držet tvrzení, že teplota na Zemi závisí na sluneční aktivitě už po miliony let a že když vzroste sluneční aktivita, že s určitým zpožděním vzroste teplota na Zemi a objemové procento CO2 v atmosféře. A že ta příčinná závislost je opačná. Napřed zvýšená sluneční aktivita a pak oteplení a CO2. A ne to co hlásají politici, na základě sdělení 14-ti leté nedovzdělané a zamračené dívky. Přesto že to nikdo nepodložil důkazem. Proto považuji za zrůdné ožebračit obyvatele EU ve jménu dekarbonizace, která stojí šílené peníze nemá šanci nic vyřešit.

Tak já se hlásím jako první. Elektromobily jako univerzální řešení individuální mobility odmítám se vší možnou vehemencí. Ale jestli si někdo chce elektromobil koupit, nebudu mu to vymlouvat. Sám jsem konec konců stejnou chybu udělal. Na svoji omluvu uvádím, že jsem to nemyslel vážně - jen jsem si chtěl vyzkoušet jaké to je. Pokud je někdo vlastníkem domu se solárními panely, akumulátory a potřebnou regulací, proč ne. Nesmí ovšem zapomenout si pořídit ještě jedno auto se spalovacím motorem na delší trasy a jako pohotovostní vozidlo. A konec konců může s elektromobilem zažít i humorné příhody. Jako třeba já, když jsem jednou ráno zjistil, že v garáži někdy večer vypadl jistič a že nemám nabito...

A tenhle nesmysl ti řekl kdo?

Elektromobil jako jediné auto je skvělá hračka pro člověka, který auto vůbec nepotřebuje. Pak mu může být jedno jak daleko dojede, kdy tam dojede, kde bude nabíjet, jak dlouho to bude trvat a za kolik to bude. Pokud ale někdo musí být včas u zákazníka a objet jich za den několik, chce mít jistotu že babičku odveze do města, kdyby se její zdravotní stav náhle zhoršil a pod., tak potřebuje ještě druhé auto se spalovacím motorem. Je to podobné jako s OZE - potřebujete mít ještě zálohu v plynové elektrárně.

Tak to si počínáme podobně. Já si třeba ke kávě objednávám neperlivou (v nejhorším jemně perlivou) vodu. Prostě minimum CO2... V rámci boje s apartheidem a podpory hnutí Black Lives Matter si o víkendů dávám skleničku Black and White.